Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Os segundos violinos

Recentemente, a Hyundai deixou de prestar atenção ao seu pedigree miserável e apressado em busca da elite da indústria automobilística mundial. E tudo não seria nada se não fosse a política de preços da empresa. Elantra, por exemplo, hoje é quase como o Mazda3, Verna equalizou completamente com os concorrentes. Linha para getz, Tucson e
 

Embora em alguns lugares a paridade ainda seja observada, portanto, em vários segmentos, os coreanos se mantêm de líderes, mesmo a uma distância pequena, mas como respeitosa. E os sedãs NF e Grandeur são precisamente de seu número. É verdade que, no primeiro caso, estamos falando sobre a continuação lógica do Taganrog Sonata, então no segundo sobre uma espécie de teste de caneta na classe representativa. No entanto, foi tão fundamental, ao que parece, a diferença nos levou a um dilema tradicional para o homem pós -soviético: tomar pequeno ou grande, mas cinco?
 

O herói inesquecível de Roman Kartsev, no entanto, era mais fácil: ao contrário de lagostins, esses carros são projetados para compradores completamente diferentes inicialmente. E o ponto aqui não está na classificação do tamanho banal, mas nas preferências de motorista de um indivíduo em particular. A NF, por exemplo, é claramente projetada para um comprador do Velho Mundo.
 

Em movimento, é rápido o suficiente, mas a coisa principal é montada. Por um lado, isso afetou acentuadamente a suavidade do derrame, mas, por outro, a estabilidade, manobra e eficiência dos freios são atraídos para os quatro difíceis, o que não foi notado atrás da sonata anterior. Grandeza ao mesmo tempo na estrada impressionante e até preguiçosa. A direção é menos informativa aqui, os rolos são maiores e o pedal do freio parecia muito algodão. Mas o conforto dinâmico está além do elogio. A suspensão engole literalmente todos os solavancos, incluindo as notórias costuras térmicas das viadutos da capital.
 

Em geral, o coreano de primeira classe de primeira classe é um americano típico. De fato, isso já é perceptível por seu exterior. Uma base enorme, um corpo clássico de três armas, enfrenta um lexus adulto e sobrecarregado com várias ópticas de alimentação é elaborado? Muito patético? Talvez seja precisamente essas máquinas, pois sabemos que volumoso, confortável e não trivial são valorizados atrás do oceano. Falando em conforto. Se você tiver dúvidas sobre a orientação deste carro, não deixe de estudar suas entranhas. Tudo aqui é uma maneira adulta: há muita madeira, muita pele e, é claro, muito espaço onde você pode acomodar facilmente um cinco a.m. E dirigir algumas centenas de quilômetros sem mudar a posição.
 

Em um espaço útil, a NF perde decentemente para um parente. No sofá dos fundos, nós três não desmoronaremos na frente dos joelhos do local não é suficiente, lotados nos ombros, e não há tantos espaço sobrando sobre a cabeça. Em geral, nós quatro teremos que viajar e, mesmo assim, com algumas reservas. Ao mesmo tempo, como já mencionamos, ao contrário de Grandeur NF mais preso pela Europa. Seu interior não é tão monumental que aumenta subjetivamente à máquina dinâmica e praticidade. Pelo menos usando este ou esse equipamento, você não precisa dobrar em qualquer lugar que todos os interruptores necessários (e até um porta -luvas) estejam localizados no comprimento do braço estendido. Além disso, os coreanos, neste caso, prestaram muito mais atenção à qualidade dos materiais de acabamento: produzir grandeza no preço, a NF em comparação com ela não parece pior, pelo menos por dentro.
 

Essa parece ser sua principal vantagem. Até o momento, a NF é apresentada nos salões de revendedores oficiais em seis performances fixas, para as quais pedem de 618 900 a 864 900 rublos. Na versão básica, a propósito, este carro é mais caro que o novo Ford Mondeo, no entanto, diferentemente de um americano, já está equipado não no início de um motor de 1,6 litro de baixa caloria, mas um 161 cavaleiro de potência 2 -Ter quatro bastante decentes em suas características. Ao mesmo tempo, o motorista aqui terá que aceitar a falta de refrescante o interior dos efeitos visuais (inserções para metal, estofamento de couro do volante e alça do kp, rodas de liga leve), ajuste horizontal do volante, bem como várias opções úteis, como um espelho de salão de auto -esconderia, um computador em quadro e até assentos aquecidos. A propósito, travesseiros de segurança também são apenas dois. Assim, o custo de uma configuração mais ou menos aceitável aumenta pelo menos para 680.000 rublos para uma versão com mecânica e até 713.000 por opção com um autômato. A execução superior com um motor de 2,4 litros e uma transmissão automática de 4 velocidades, onde todo o equipamento fornecido pelo fabricante instalará, incluindo um conjunto completo de travesseiros, ESP, controle climático e um salão de couro, custará ao comprador que já rublos.
 

Na grandeza, a propósito, tudo isso está incluído na base. Para os 1.072.900 rublos iniciais, o comprador não receberá talvez uma escotilha eletrificada, xenônio, sensores de estacionamento e uma cortina da janela traseira. Mas, sob o capô, ele não será encontrado em um motor em uma fileira, mas um V6 de 192 cavalos de potência, também agregado com um autômato de 5 bandas bastante moderno com uma função manual de engrenagem. E para mais 67.000 madeira, encontrará a versão mais completa do sedan, na qual absolutamente tudo será. Portanto, na próxima etapa, haverá apenas o V6 de 3,3 litros mais poderoso em toda a linha, que emite 235 hp. E 304 nm de tração, o que permite dispersar esse sedan para centenas em 7,8 segundos completamente aceitáveis \u200b\u200be discar o máximo de 237 km/h, se desejado.
 

E tudo isso na 92ª gasolina. No entanto, uma pessoa que deu US $ 50.000 como carro, por regra, não se preocupa mais.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Fonte: Revista Mkobil [dezembro/2007]