Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

No limiar da alta sociedade

Ela não apenas mudou o nome dela. Ela se tornou completamente diferente.


Nós balançaríamos ...
E isso é Hende? Não, não pode ser. O que você quer fazer comigo, mas acredite que o carro é coreano não é de todo. É doloroso em seu design europeu. Dê uma olhada nos faróis frontais. E agora nas luzes traseiras. Parece que, para Hende e Audi, a mesma pessoa as pintou. Ou a linha nas portas e asas, passando logo abaixo do peitoril da janela, esse é o recurso de marca do Inolstadt Six.
 

Os coreanos não têm vergonha de tal semelhança. Obviamente, eles não dizem que decidiram copiar A6. Mas eles simplesmente dizem que estudaram cuidadosamente as tendências da moda automotiva européia moderna e da NF pintada, com base nessa experiência.
 

Condená -los pelo plágio? Há casos em que empresas mais eminentes não se esquivaram dessa abordagem. Além disso, e isso é muito mais importante, eu definitivamente gosto do carro. Como uma aparência sólida e nobre e pureza das linhas. Especialmente o fato de a NF não lembrar seu antecessor da sonata. Não, o último não me causou hostilidade. Está cansado quando carros de gerações diferentes são tão semelhantes.
 

O que Sonata tem a ver com isso? Então, afinal, na Coréia, Estados e Europa, ocorreu uma mudança de modelo comum. Em nosso Taganrog, pelo menos mais dois anos serão produzidos pela geração anterior Sonata. E para não vender dois carros diferentes sob o mesmo sinal, eles decidiram atribuir o nome da NF em Hende. Além disso, eles até descobriram como decifrar essas letras que a frase que nunca terminou a fama em inglês parece glória sem barreira. Sinta -se livre, não é? Além disso, no Hande, eles sugerem inequivocamente que o novo carro passou para um passo acima da média para uma classe executiva mais sólida.
 

Vamos ouvir o que os números dirão. No comprimento de NF 55 mm a mais de uma sonata de 4800 mm. O aumento do crescimento é exatamente o mesmo e, na largura, o carro foi ouvido 12 mm. Bem, o tamanho da classe executiva é bastante adequado: a NF é apenas um centímetros e meio mais curtos que Camrei.
 

Mas, longe da ajuda de uma roleta, o status de uma máquina é medido. É igualmente importante o quão conveniente e rico é o salão. Então, verificamos o que está aqui e como.
 



Mas eu não acredito em tudo o que eles dizem
Uma peça grande e a boca se alegra. Estou feliz por o salão da NF ser tão espaçoso. Você sente isso especialmente fortemente no sofá dos fundos, onde você pode se sentar atrás de si mesmo, mesmo com um crescimento acima de 185 cm, quase esticando as pernas. De onde veio tanto espaço? A distância entre eixos NF é 30 mm maior que a da sonata, que tem um salão, também está longe de ser apertado. O que, de fato, garantiu um aumento no espaço das pernas em 10 mm para sentar na frente e 33 mm para passageiros do sofá traseiro. Além disso, no salão do carro novo e nos ombros, tornou -se mais espaçoso, e o local estava aumentando acima da cabeça.
 

Mas nos voltamos para o mais importante, na minha opinião, lugar no carro do motorista. Não é muito difícil e sem o suporte lateral pronunciado da cadeira para um grande carro sólido, o que é necessário. Encontrei um pouso conveniente facilmente, especialmente porque a coluna de direção é ajustada tanto no ângulo de inclinação quanto em comprimento.

Então, como se costuma dizer, com a quantidade, tudo está em perfeita ordem. E a qualidade? No interior, é imediatamente perceptível que os designers de Hyunde não apenas consideraram imagens dos modelos europeus modernos, mas também estavam intimamente interessados \u200b\u200bem seu desempenho interno. Daí o elegante painel frontal, feito no estilo clássico, blusa preta, fundo claro. E o revestimento de plástico, dividindo-os visualmente, é muito semelhante ao que o Mercedes S-Class possui. Claro, não foi sem seus próprios traços originais. Por exemplo, um atirador de dispositivos com bases e acabamentos em forma de gota de prata para carbonato da unidade de controle climático e em toda a NF, independentemente da configuração. Na minha opinião, a parafernália deliberadamente esportiva não é muito adequada para esta máquina. Mas, novamente, como você quiser.

 
   
Os dispositivos Hyunde-NF parecem elegantes e, o mais importante, eles lêem bem

No apoio de braço entre os bancos da frente, há uma caixa conveniente para ninhadas

A parte traseira do banco traseiro se dobra em partes em uma proporção de 60:40
 
  
A NF tem uma roda de reposição de tamanho completo e a ferramenta necessária é colocada em um contêiner especial
 
O volume do porta -malas é impressionante 462 litros


E o que francamente chateado foi muito escasso, pelos padrões modernos, o nível de equipamento. Afinal, escolhi o carro para namorar na configuração mais cara. Sim, os assentos são embainhados com a pele, apenas as configurações do motorista nem sequer têm unidades elétricas. O aquecimento dos assentos está presente, mas, infelizmente, não é regulamentado. Controle climático separado, que pode ser obtido em uma aula de golfe, os proprietários da NF nem receberão uma taxa adicional. Sem botões de controle de distância do sistema de áudio no volante, você pode fazer, mas você pode concordar que apenas as cassetes de áudio podem perder ... sim, elas não as comprarão em todas as lojas agora! É verdade que a NF tem um conjunto completo de janelas elétricas, reflete com aquecimento e placa abrangente. Mas tudo isso pode se gabar de Elantra, e longe do mais caro.
 

E você está falando sobre ir a uma classe executiva ... De alguma forma, não acredito que, com um conjunto de equipamentos, o recém -chegado coreano terá que ir ao pátio lá.
 



Não estamos com pressa
Desde o nascimento, a NF recebeu dois novos motores dos 6 cilindros em forma de V e quatro em linha com um volume de 2,4 litros. Isso é apenas na Rússia, pode ser comprado apenas com um motor de 4 cilindros. O motor com um bloco de alumínio e dois eixos de distribuição desenvolve uma potência de 161 litros. Com. Para um carro pesando um pouco mais de uma tonelada e meia, esse é um bom resultado. Então, eu não senti a escassez de dinâmica.
 

Juntamente com uma caixa automática de 4 velocidades, o motor dispersa o carro com confiança. Até 120 km/h, pressionando o pedal do acelerador, você pode acelerar bem. Se alguém quer tocar o piloto, então existe uma oportunidade, a caixa tem um pseudo-canto. Mas, honestamente, eu gostava de andar calmamente e tranquilo. Nesse caso, a máquina altera a transmissão com cuidado e suavemente, e o motor não é ouvido. Apenas beleza.

Em suma, nenhum traço esportivo, em que alguns elementos da decoração de interiores são sugeridos, não estão à vista do caráter desta máquina. Outra coisa é que, em geral, a NF na estrada se comporta com mais confiança do que a sonata, na qual a uma velocidade acima de 150 km/h, sem muito estresse, só se poderia seguir em uma estrada reta e perfeitamente suave. Agora essa barreira cresceu cerca de 20 km/h. A base aumentada e uma suspensão diferente de uma maneira diferente são afetadas. A máquina começou a passar pequenas articulações e irregularidades um pouco mais difíceis, mas, infelizmente, em ondas longitudinais e transversais, ela continua a influenciar visivelmente.
 

E quase as mesmas maneiras que seu antecessor demonstra NF nos cantos. Os rolos, no entanto, foram um pouco reduzidos, mas um volante completamente não nítido e a completa ausência de feedback superaram qualquer caçada para passar rapidamente as curvas. Portanto, entenderemos por nós mesmos como um axioma: robustear com pneus em um carro assim é simplesmente sem sal.
    
Experimentadores

Talvez no ano seguinte teremos NF com uma suspensão traseira astuta. É chamado de ajustável, com geometria ativa. Tudo isso funciona da seguinte forma: Ao girar os pneus com a superfície da estrada para ser fechada, as unidades elétricas no sinal de sensores elétricos giram as alavancas de suspensão junto com as rodas, garantindo assim a melhor estabilidade do terminal para o carro. Até agora, esses dispositivos na indústria automotiva em massa não foram usados.




Torcido nas nuvens
No entanto, as nuances do comportamento do carro na estrada, seus hábitos de trenó são importantes principalmente para aqueles que podem e gostam de reconhecer e avaliar essas nuances. Quanto o carro custa uma questão completamente diferente. Esta categoria ficará clara para todos sem exceção.
 

É aqui que se vê que a NF a um preço inicial de 23 190 euros (ou US $ 28.300) é mais caro do que a sonata mais acessível em mais de US $ 10.000! E se você tomar a NF mais cara por 25.200 euros, a diferença será superior a cinco mil dólares, o que também concorda muito. Obviamente, por esse dinheiro, você receberá ESP e aquecendo os limpadores de pára -brisa, seis contra dois na sonata de airbags. Você acha que todos os mais de dez mil. e.? Então eu também duvido. Além disso, por ґ25 200 (US $ 30.700), você pode realmente comprar um carro de classe executiva: Camry ou Maxim.
 

E quanto a isso? Infelizmente, não há nada reconfortante. Os coreanos acabaram sendo um carro muito bom moderno, atraente externamente, grande, bem acabado por dentro. Isolamento de ruído, conforto, controlabilidade tudo nele, embora não muito, mas ainda melhor que o do antecessor. Em uma palavra, um substituto maravilhoso para a antiga sonata se a diferença de preços não era tão grande. Essas são apenas as reivindicações dela para a escola são completamente infundadas. Portanto, embora os dois modelos sejam produzidos em paralelo, as chances da NF na Rússia encontrarem glória inadequada na Rússia. É uma pena.
 
POR

Uma aparência sólida, um salão espaçoso, o melhor, em comparação com Sonata, manuseio
CONTRA

Nível de equipamento escasso, falta de escolha de motores, alto preço
 
Hyundai nf

dados comuns
 
Corpo, número de lugares/portas
Sedan, 5/4
 
Massa equipada, kg
1532
 
Comprimento x largura x altura, mm
4800x1832x1475
 
Base, mm
2730
 
Frente/traseira, pista mm
1565/1550
 
Velocidade, km/h
201
 
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
10.4
 
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
9/13
 

Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
gasolina, em linha, 4 cilídeos
 
Volume de trabalho, SMZ
2359
 
Power, L.S. AT RPM
161/5800
 
Torque, KGSM na RPM
22,1/4250
 

Chassis
 
Unidade de acionamento
Nas rodas da frente
 
Transmissão
4 velocidades automáticas
 
Suspensão:
com estabilizadores de répteis
 
frente
em alavancas transversais duplas
 
atras do
Mollycent
 
Direção
tipo rhenênico com direção hidráulica
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
215/60 R16
 

Carro
0,37 $/km
 
 

Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov
 
 
 
 

Fonte: Revista Compre um carro [15/2005]