Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Estudos orientais comparativos

Um carro de destino difícil é a sexta geração Sonata nee, chegou à Rússia sob o nome oficial e sem raízes. O motivo disso é o modelo anterior que eles continuam coletando no Taganrog. A apresentação oficial da NF russa ocorreu no final do verão como parte do MIMS, e apareceu entre os revendedores no início de agosto.

A nova sonata, isto é, NF, não é apenas mais um coreano. Ela tem uma missão especial - mostrar e provar que a qualidade e a qualidade dos carros coreanos podem estar no nível dos concorrentes europeus e japoneses. Apenas um desses lutadores confiáveis, Mazda6, está pronto para fazer o exame com a NF Beginner. Além disso, os seis aprovaram recentemente o procedimento de Restyling.

Falando sobre o design dos coreanos, eles geralmente usam a definição de passagem junto com uma casca. NF é um caso ligeiramente diferente. Já não é insípido. Muitos detalhes da Hyundai lêem citações (e não piores) da Saab (óptica anterior), Lexus e Honda (luzes traseiras), a Audi é visível na silhueta. As partes dianteiras e traseiras são boas, mas as paredes laterais eram muito calmas e despretensiosas. No entanto, em geral, a aparência não é ruim. Definitivamente, entre os carros NF coreanos é o mais elegante. No entanto, vale a pena parecer perto do Mazda6, pois imediatamente fica claro - a NF está longe do ideal: alto, pesado. No entanto, nosso carro foi pintado em negros ministeriais e suas rodas - uma polegada menor, mas as cópias dos tons de luz pareciam visivelmente mais atraentes.

A atualização da aparência do Mazda6 pode ser reconhecida como controversa. O novo design das rodas, iluminação escura e bumers de uma forma diferente é boa. Mas a quem ocorreu para fornecer a entrada de ar lateral com bordas ridículas? Os designers realmente decidiram atualizar o carro gemido de uma maneira tão estranha? Ou esse golpe é projetado para demonstrar que à nossa frente é uma amostra reestilizada? No entanto, se você não prestar atenção a esse pouco irritante, dificilmente há uma reivindicação para a aparência - o Mazda6 ainda é um dos carros mais bonitos da sala de aula.

O que mais, exceto o exterior, mudou como resultado da atualização? A lista de melhorias é impressionante. Os materiais da decoração de interiores se tornaram sábios. O plástico é macio e muito agradável ao toque. Os amortecedores e as molas adquiriram outras características, substituídas por novos blocos silenciosos na suspensão, os suportes dos amortecedores da frente e o sub -quadro se tornaram mais rígidos. No entanto, não se pode dizer que isso mudou radicalmente o controle do carro.

O salão da NF faz com que a maior parte seja uma impressão agradável. Há pele clara, plástico sólido no painel frontal. Sim, a marca Hyundai realmente demonstra novos padrões de qualidade para ela. É agradável usar todos os botões e alças, os esforços neles são macios, pode -se dizer, nobre, prensando e rotação são verbalmente claros. Controle climático - pela mais recente moda: duas alças rotativas com botões dentro deles. Como europeus. No entanto, também existem soluções controversas, como exibição monocromática barata, música cassete, dispositivos simples com setas escarlate, monumental e ao mesmo tempo um volante fino no aperto. O design do salão, tendo perdido a pretensão asiática, ainda não adquiriu o estilo europeu. As características desse estilo são criadas timidamente para que, Deus, não seja enganado, para não derrotar os consumidores exigentes com detalhes descuidados. Como resultado, acabou de acordo com Gogol: ele é bonito, mas não é uma aparência ruim: não se pode dizer que a estrela, no entanto, não é tão jovem: depois de tons leves do interior da NF, o salão Mazda6 parece ameaçador. Preto Preto! Gostei do novo acabamento do console central. Os bicos redondos do sistema de ventilação. Mas não há mais nada para entender. Isso é em termos de design. Mas a ergonomia não é ruim. Um pequeno volante multifuncional de três desbotados e uma alavanca de caixa de engrenagens, coberta de pele, caem bem na mão. A cadeira não tem detalhes esportivos, mas o corpo se fixa de maneira bastante confiável. As costas estão mais próximas do que na NF, onde o teto é mais alto e as pernas são maiores.

Os criadores da NF tentaram agradar o motorista e os passageiros, ao redor deles com o conforto do mais alto grau de padrões coreanos. Acabou por agradar. Os assentos de couro macio estão equipados com a quantidade necessária de ajustes, no entanto, mecânicos. A princípio, parece que o pouso é muito imposição, mas o suporte lateral e o travesseiro do assento são bem realizados no movimento. Ele é ajustado em dois aviões e no volante, para que qualquer motorista possa ficar do seu gosto. Existem sensores de estacionamento com indicadores informativos sob o para -brisa, mas também diz de que lado há um obstáculo, mas também calcula a distância. Um volumoso porta -luvas e outros recipientes devem agradar aos amantes para carregar pequenos pertences com eles. O porta -malas é grande - 462 L (Mazda6 tem ainda mais - 490 L), com acesso conveniente e estofamento sólido, a carga grande ajudará a transportar a parte traseira do banco traseiro em partes (que não são fornecidas no sedan Mazda6). Mas não há eclosão por longos. Muitos russos vão agradecer aos coreanos pelo fato de continuarem concluindo seus carros com um estoque de tamanho completo. Em geral, em termos de conforto e conveniência, a Hyundai avançou, muito e confiante.

E a segurança é completamente inédito para produtos coreanos - seis airbags (dois para um motorista e um passageiro, além de duas cortinas laterais), cintos, restrições de cabeça ativa, um sistema de estabilização. O conjunto completo do cavalheiro para a Europa. Um alto nível de equipamento não é a única coisa que a Hyundai Flats é enfatizada com ele em pé de igualdade. Afinal, o carro é baseado em uma plataforma completamente nova com dois novos motores. Os russos, no entanto, terão que se contentar com apenas um -2,4 -litro de quatro cilindros. 3,3 L V6 com capacidade de 233 hp Aparecerá mais tarde.

O motor Hyundai é equipado com um sistema de mudança de fase para distribuição de gás e desenvolve uma potência de 161 hp. (Isso é um pouco menor que Mazda) e torque 218 nm (um pouco maior que o Mazda). Mas a NF é mais pesada que seis por 130 kg, e o mais importante - está equipado com uma segunda mão. Sim, infelizmente, a Hyundai veio até nós para um teste na configuração com a transmissão automática. Em vez disso, esse Mazda nos forneceu inesperadamente com o HRATSive. Bem, então, talvez mais indicativo. Afinal, os coreanos definitivamente se concentraram no conforto. A suavidade e a falta de barulho da suspensão da NF são mais importantes do que a falta de rolos e tocas durante a aceleração e a frenagem, a leveza do volante - seu conteúdo de informação. Surpreendi a máquina - é de quatro velocidade. Os programas são muito esticados, mas não há queixas graves sobre seu trabalho, pois não há requisitos sérios, dada a orientação confortável da Hyundai. Os interruptores de riso são percebidos como um dado. Não faz sentido usar o regime manual, como na maioria dos casos semelhantes. Quando necessário, a caixa cairá uma e duas marchas. Outra coisa é o chute - a uma velocidade de 100 km/h na quarta marcha - a caixa salta para o segundo e, nela, NF fica até 120 km/h em um acompanhamento alto! O motor nesse modo está girando quase para o limitador - 6000 rpm.

Em Mazda6, você se sente mais esportivo. O plantio é mais baixo, a suspensão é tangível, o volante é mais nítido. O conjunto do motor das engrenagens permite que você se mova no fluxo da cidade por uma ordem de magnitude mais dinâmica e, o mais importante, tenha muito mais prazer com esse movimento. Considera -se que os criadores do carro seguiram um conceito completamente diferente do que seus colegas da Hyundai.

No entanto, o Mazda6 ainda não é um Rajan GT. Este é um carro para todos os dias com um manuseio bom e compreensível e elástico, mas não uma suspensão dura. No entanto, as inclinações de movimento em alta velocidade que ele tem bom. Se você deseja entender, o sexto está sempre pronto para ajudar. Na curva, a máquina demonstra rotação insuficiente à luz. No entanto, vale a pena entrar nele mais rápido e soltar o gás, pois a Mazda começará a aparafusar ativamente na curva, e quanto maior a velocidade na entrada, maior a probabilidade de o carro começar a se vingar da cauda. Mas não é um problema. Só que você precisa estar preparado para esse comportamento e ajustar a trajetória a tempo com um volante ou tração. O carro reage a qualquer uma dessas ações com caça visível! Mais difícil em comparação com a Hyundai, a suspensão do Mazda6 também é percebida como mais energia -intensiva. Isso é especialmente bom em velocidade quando o chassi endireita a estrada ruim. Mas a suavidade do curso é melhor para a NF. Alguns mérito nisso pertencem aos pneus domésticos mais altos e domésticos Kumho (Mazda Shod em pneus de esportes de Bridgestone Potenza).

A propósito, o Mazda6 acabou sendo mais barulhento - apesar do fato de que, durante a restrição do japonês, melhorou o isolamento sonoro. Na cabine, todas as nuances sonoras do trabalho do motor e da suspensão são claramente ouvidas, o fundo premente dá origem aos pneus. Olhamos sob os capuzes dos carros e percebemos qual era o problema. O compartimento do motor Mazda praticamente não é isolado - o metal nu é visível em todos os lugares. Aqui está, economia japonesa.

A NF Dynamics não é ruim, graças às fases variáveis, o motor puxa uniformemente, ligeiramente azedo somente após 5.000 revoluções. É claro, no entanto, que, nessa forma, um carro não é um concorrente para equipado com uma mecânica Mazda de seis velocidades. Mas no carro japonês, é improvável que a aceleração seja capaz de saborear o sangue com adrenalina. A natureza da unidade de energia está mesmo em toda a gama de revoluções, não pode haver dúvida de nenhuma seleção. Sim, e a voz do motor é bastante tediosa, embora seja ouvido constantemente que ele não acrescenta alegria.

Não é perceptível para os freios de uma diferença séria, a desaceleração do Hyundai é dosada pela primeira vez pelo pedal e depois exclusivamente pelo esforço. Somente as tocas do nariz estão irritadas. Sim, e o ABS no Hyundai funciona mais cedo e maior. No entanto, aqui faremos um desconto nos pneus.

Na controlabilidade, a NF é definitivamente inferior ao oponente. Ou, se você colocar de maneira diferente, aparece em um gênero diferente. A leveza do volante, balançando nas ondas da estrada e rolos interferem com uma sensação de unidade com a máquina. Mas eles permitem que você relaxe ao volante - para não se esforçar reto e calmamente entra em curvas. E, se alguma coisa, a ESP se mostrará - ele entra nos negócios a tempo e não permite dedilhado. Certamente o caráter da máquina tornará o sistema de suspensão AGCS (suspensão de controle de geometria ativo) mais interessante, que, usando unidades elétricas, altera o ângulo de convergência das rodas traseiras. Mas aparecerá na Rússia apenas em 2006.

Enquanto isso, por US $ 29.990, os revendedores oferecem aos clientes um carro semelhante ao nosso teste. E, dado o custo da Mazda (US $ 33.800), a Hyundai parece uma opção razoável para aqueles que, antes de tudo, apreciam conforto e espaço, e também são leais às características da indústria automobilística coreana. Além disso, a Mazda com uma metralhadora custará notavelmente mais - US $ 34.800 por sedan, US $ 35.200 por hatchback. As desvantagens da Hyundai, como mostrou uma comparação com a Mazda, continuam sendo um novo design, a presença de soluções controversas na cabine e, curiosamente, o conforto de dirigir. O mesmo Mazda6 combina muito bem com qualidades mais interessantes do motorista.

Mas no ativo da Hyundai NF, escrevemos um equipamento rico, materiais de alta qualidade e execução, e aqui está um paradoxo, o mesmo as mesmas configurações de direção confortáveis. E também, vantagens gerais de teto - preço, garantia, baixo valor do serviço. E, no entanto, a Hyundai viaja na 92ª gasolina - é relevante quando os preços para combustível seguem o lema olímpico bem conhecido.

São fornecidos carros:
Hyundai NF - Motores de bloqueio
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - representação da Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Preços e equipamentos Mazda6

O Mazda6 é oferecido com motores a gasolina de 1,8 litros (120 hp), 2,0 (147 hp) e 2,3 L (166 hp) 20 hp, o Mazda6 atualizado está disponível no mercado doméstico com três motores () com três tipos de corpo - sedan, cinco -Door Hatchback e Wagon Station.

Equipamento básico (Base, Sedan, 1,8 L) - São: Rodas de Aço R15, Lock Central, Rádio AM/FM (RDS), 4 alto -falantes, CD player por disco, salão de tecido, espelhos laterais com acionamento elétrico e aquecimento, janelas elétricas Em todas as portas, uma coluna de direção com um ajuste de comprimento e inclinação, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, lavadora de farol, um conjunto completo de eirbegs. Há um carro de US $ 23.400. Um hatchback é de US $ 500 mais caro, e o vagão da estação com esse motor não vem.

Equipamentos mais caros (Touring, 1,8 litros), além da lista de base, possui: controle climático, controle do sistema de áudio no volante, porta -copos na frente e traseira da cabine, controle de cruzeiro, freio a volante de couro Alças de freio e ponto de verificação, alças de rota, rotear um computador. Esse carro é estimado em US $ 23.900. Para encomendar, você pode equipar o carro com um interior de couro, transmissão automática de cinco velocidades, sistema de áudio Bose, faróis de xenônio e outras opções. O Mazda6 mais caro executado pelo Sport (2,3 L, transmissão automática) puxará US $ 33.300. Mas no inverno desta configuração você terá que ser suprimido - o mercado russo começará a fornecer um Mazda6 Mazda6 com uma roda com uma roda com uma roda com uma roda com um Mazda6 MPS com uma roda com um volante Motor 280 -HorsePower.

Preços e equipamentos da Hyundai NF

A Hyundai NF está equipada com um único motor-2,4 litros, 161 hp, transmissão de dois lemes de duas velocidades e segundos de 4 velocidades. Os revendedores vendem NF, já em configuração padrão, equipados com direção hidráulica, seis airbags, abdominais, discos de liga de 16 polegadas, coluna de direção ajustável, corda elétrica com aquecimento, treinamento em áudio (antena + 6 alto-falantes), um tamanho completo Roda sobressalente (disco ligado). Mas é exatamente um carro que não pode ser comprado. Somente opções com equipamento adicional estão disponíveis: NF01E, NF02E e NF03E. No primeiro caso, o comprador por US $ 27.590 recebe uma NF com uma transmissão manual, um volante e uma caixa de engrenagens, pele embalada, acabamentos do console frontal, luzes de nevoeiro, bancos dianteiros aquecidos, pára -brisa aquecido (na zona de restante dos limpadores de vidro) , controle do ar de controle e controle climático. A opção NF02E é a mesma, mas com um autômato. Custo - US $ 28 590. Outros US $ 1400 terão que pagar mais por um salão de couro, ESP e assistência ao freio (equipamento NF03E). A garantia do fabricante para todos os carros é de 5 anos ou 120.000 km.

Texto: Sergey Knowemsky
 

Fonte: Revista Motor [No. 10/2005]