Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - 2008 Sedan

Festa solo

Hyundai NF: Novo jogador do meio
Pela primeira vez, os motoristas russos vivos viram a Hyundai NF no MIMS-2005, embora a estréia oficial da nova geração de Sonata (eles decidiram fornecê-lo sob o nome de trabalho NF para fazê-lo do taganrog quinto sonata) no outono passado em Paris. Agora, a NF pode não apenas tocar nos salas de shows dos revendedores da marca da capital da Hyundai, mas também compra por dinheiro bastante real.

Desde o aparecimento do mercado coreano em 1985, a Sonata sempre foi um dos modelos mais importantes do programa Hyundai Corporation. Foi nele que as tecnologias avançadas enrolaram. A última sonata não é exceção, mas absorveu toda a experiência positiva acumulada em 19 anos em relação ao design e design diretamente. E se a origem do carro foi imediatamente adivinhada na forma da sonata anterior, a terra natal do novo produto só poderá ser determinada pelo emblema no radiador e pela lã Hyundai do radiador e do tronco. Até agora, a inscrição Sonata permaneceu nos limiares (mas isso já está atrás da porta). Uma silhueta clara e respeitável, com uma popa levemente elevada e estreita na NF, os faróis da NF são mais como uma escola de design europeu. Além disso, a Hyundai NF tornou -se 55 mm a mais que o antecessor, que manteve o nome Sonata, e sua distância entre eixos aumentou 30 mm. Essa mudança de tamanho, é claro, influenciou as dimensões do salão. As pernas para as pernas dos pilotos da frente aumentaram 10 mm e as traseiras em até 30 mm, na área da cabeça, havia mais 22 e 15 mm, respectivamente. O pouso no carro foi visivelmente simplificado, além disso, a amplitude de movimento do banco do motorista permite que você consiga um emprego (recebeu uma altitude além da partida) até mesmo um jogador de basquete de dois metros. No sofá traseiro NF, há lugar suficiente para três, enquanto as pernas e as alturas do teto serão muitas das sonatas anteriores. O porta -malas cresceu acentuadamente, seu volume atingiu 462 litros (para Sonata 430 L). E partes da divisão em um estado dobrado abrem uma escotilha espaçosa no compartimento de bagagem, aumentando significativamente a funcionalidade do carro. Para sentir todos esses números secos, basta comparar as dimensões da novidade com bastante populares conosco, pelo menos na capital, por carros. Acontece que a Hyundai NF é apenas 15 mm mais curta, por exemplo, Toyota Camry, mas ao mesmo tempo mais larga que os japoneses e até 35 mm mais longos que o colega de classe VW Passat.

As formas do painel e o console central enfatizam o aumento do status da Hyundai NF e a decoração do salão consolida essa impressão. Se o plástico mais barato for usado, apenas na parte inferior do torpedo feita de duas metades. Além disso, aqui tudo sem engano, ambos os componentes diferem não apenas em qualidade, mas também em cores. A parte superior mais escura é macia e agradável ao toque e, portanto, um grande velocímetro cromado, tacômetro e outros sinais olham organicamente. No meio do painel, está localizado e um centro de áudio para encomenda pode ser obtido por um sistema de áudio com um trocador de CD de 6 disco embutido no painel frontal, suportando o formato MP3, um amplificador separado e um subwoofer de 8 polegadas. A propósito, os revendedores russos solicitaram carros sem sistemas de áudio, e os coreanos enviaram a NF, equipados com um rádio cassete, como se fosse um presente para os primeiros clientes. Obviamente, a fita agora não está na moda, mas em todos os momentos nossos concidadãos eram extremamente positivos sobre o livre. A instalação climática estava abaixo do console central e parece uma mancha na estrutura geral, pois é aparada com outro material mais sólido. Além disso, tornou -se mais conveniente controlá -la com duas alças (em vez de colocar os botões no Sonata).

Se o comprador preferir a opção com um salão de couro (equipamento 03 e estava no teste no escritório editorial), ele não prestará atenção a algumas inserções baratas com mais do que cobertura de pele de alta qualidade, mais frequentemente encontrada em carros de classe executiva . Mas o Hyundai NF é mais barato que os colegas de classe alemães e japoneses, mesmo em uma configuração chique, e deve haver algo em alguma coisa. Milagres, como você sabe, não acontecem ...

Ao mesmo tempo, todos os tipos de insignificantes, como make -up, espelham com luz de fundo em visores anti -loners, afetam significativamente o conforto da cabine. Mas o principal cartão Trump do coreano é um excelente isolamento sonoro. E embora a quinta sonata nesse sentido estivesse e assim por diante, a NF conseguiu delineá -la. O desejo louco dos desenvolvedores de não parar em um nível alcançado, mesmo bastante alto.

Nos três níveis de acabamento fornecidos à Rússia, as principais diferenças estão apenas na caixa de velocidades e no salão de couro. É verdade que a versão mais sofisticada, além da pele, também oferece um conjunto adicional de sistemas eletrônicos é o sistema de estabilidade do curso ESP desconectado, suplementado pela assistência ao freio. O motor é oferecido até agora apenas uma capacidade de 2,4 litros de 161 hp. Uma unidade de alumínio completamente nova com quatro válvulas no cilindro, eixos de balanceador e fases ajustáveis \u200b\u200bda distribuição de gás da série Theta se deu bem com a antiga automática Sonatovo de 4 velocidades. Como resultado da estrutura avançada, o motor conseguiu quase se aproximar dos indicadores do V6 de 2,7 litros usado na versão superior do Taganrog Sonata. Seus 160 cavalos são suficientes para um grande sedan acelerar e manobrar com confiança em um denso fluxo de tráfego. Na configuração com uma caixa de câmbio mecânica, a Hyundai NF geralmente mostra os maravilhosos resultados de 8,9 ° C a centenas, e a velocidade máxima está em uma marca de 212 km/h. A propósito, também é fornecido ao mercado americano NF (lá está listado como Sonata) com um novo motor de 3,3 litros com capacidade de 233 hp, agregado com um automático de 5 velocidades recém-desenvolvido, você pode imaginar quais habilidades este carro tem.

É impossível não notar que não apenas externamente, mas também com hábitos, o carro agora é mais como um europeu do que um coreano ou americano, que é mais como um progenitor. Ao mesmo tempo, a Hyundai NF não se tornou mais esportiva como seu antecessor, ele oferece um passeio suave e confortável. E tudo é o culpado não apenas o motor, mas também principalmente o novo chassi. A suspensão frontal de duas folhas de Sonata, espaçada em altura, é significativamente modificada e a parte traseira é substituída por um link múltiplo pelo efeito da direção. Como resultado do aperto da suspensão, foi possível melhorar a controlabilidade, mantendo o conforto. A Hyundai NF se livrou da validade e dos rolos do corpo tangível que o Taganrog Sonata sofre, mas, como já mencionado anteriormente, não caiu no esporte extremo.

Como opção para a NF Hyundai, oferece um sistema AGCS inovador (geometria de gerenciamento ativo da suspensão de controle de geometria ativo). Este sistema patenteado exclusivo regula os valores do destacamento das rodas traseiras usando duas unidades elétricas que mudam a posição das alavancas. Esse sistema (diferentemente do ESP que afeta a dinâmica do carro) otimiza a geometria da suspensão traseira para aumentar a embreagem com a superfície da estrada. É uma pena que ainda não esteja disponível para clientes russos. Embora essa opção provavelmente aumentará visivelmente o preço da Hyundai NF e exija custos adicionais para a manutenção do sistema AGCS. A propósito, o volante com um amplificador da variável de desempenho também foi mais pesado, adicionando um espeto da parada à parada, assim os designers alcançaram um certo compromisso no comportamento do carro. Na geração anterior de carro, a nitidez do volante não foi muito combinada com uma suspensão suave.

Resumindo todas as impressões e observações, é seguro dizer que a Hyundai NF está longe de Sonata, o que é confirmado por seu preço mais alto. Parece que a NF decidiu argumentar seriamente por um lugar sob o sol não apenas com o ancestral, mas também com concorrentes eminentes, quase se aproximando deles com suas propriedades e, como costuma acontecer, vale a pena.

Texto: Andrey Konstantinov

Fonte: Revista Mkobil [24.10.2005]