Hyundai Solaris Saoralis West Drive desde 2010 sedan
5 sedãs orçamentários. Lista dos melhores ...
Oleg Kalaushin, jornalista, 42 anos, uma experiência de motorista 23 anos, viaja para Renaul Logan Funcionários do estado. Eles chefiam de listas de vendas, têm orgulho das empresas que os produzem, adoram. O que não é um motivo para reunir todos e ir até eles em uma corrida! Na próxima, que já se tornou tradicional, a quilometragem em Karelia
Participantes do teste
Lada Granta de 229000 p.
Renault Logan de 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan de 424700 p.
Hyundai Solaris de 443000 p.
Kia Rio de 469900 p.
Exatamente um ano atrás, os termômetros de placa no ponto mais ao norte da rota mostravam 30 anos. Não era incêndio em São Petersburgo. De qualquer forma, com menos de 15 ° C não era apenas à noite, mas também durante o dia. Além disso, leia isso em cada carro, a ferramenta principal era uma lâmina de neve. Desta vez, o tempo no final de dezembro também não reclamou, mas tudo parecia completamente diferente: a chuva, o vento e a completa ausência de uma cobertura de neve. Em geral, o desejo, no entanto, de uma maneira ou de outra, foi decidido não cancelar a milhagem. No final, a neve e a geada não são a única mensagem para reunir todos os funcionários do estado na coluna e ir até Karelia tão amados por nós. O final do outono também não é nada sujo, iniciadores quebrados, constantes horas úmidos e curtos do dia. Além disso, antes de ir para a natureza, outro motivo parecia não adiar o evento. Finalmente, um ano depois, eles dizem que o PR mais poderoso, Lada Granta, apareceu no interior dos revendedores Avtovaz. Simplesmente não conseguimos aceitar. Como resultado, em uma manhã chuvosa, mais precisamente, em 20 de dezembro às 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio e Lada Granta se reuniram no local designado.
Por que os participantes da próxima corrida foram nessa ordem? Tudo é simples: é nessa sequência que eles apareceram em nosso mercado. Mas enquanto Logan estava segurando a palma do campeonato, não houve derrota nas mentes dos potenciais compradores: a escolha era pequena. Em seguida, o polo-sedão apareceu e, em seguida, jogando isso para escolher. Um pouco mais tarde, já para aqueles que fizeram uma ordem em Logan ou Polo adicionou dúvidas sobre a correção da escolha que parecia solaris. Agora Kia Rio também reabasteceu esta galáxia. Teoricamente, dado o componente ideológico e as dimensões, Lada Granta pode se tornar a par de eles, mas sobre tudo em ordem.
Portanto, o horário de início e os participantes foram determinados, resta decidir para onde ir. Um dia curto, uma abundância de carros e, como resultado, a completa falta de tempo para gravar um layout do nosso editor de Bild não se adequou, em conexão com o qual foi decidido sugar a rota desta vez. No entanto, sugar não significa simplificar. Como resultado, ficamos tão amados pelo Graider, conectando a região de Leningrado com Karelia. O ponto final da rota recebeu uma cabana memorial do Dr. Winter, que praticou em Sortaval no início do século passado. Quem sabe, talvez haja neve no país do inverno? Como resultado, o comprimento total da rota era de cerca de 600 km. Basta entender por si mesmo quem é capaz de quê.
Renault Logan
Alexey Smirnov, designer, 40 anos, experiência do motorista de 10 anos, carros pessoais - Volvo 940, Renault Logan
Salvar, erguido na farsa, era inerente apenas aos primeiros modelos Logan.
Conversando com Logan, parece que você ouvirá dele: e eu Moose ... apenas um alce. Os fabricantes salvaram tudo o que podiam (em qualquer caso, o design do salão em geral, ao que parece, não estava listado na estimativa). Nem ESP nem EBD, sem assistência, um interior extremamente ascético. Algo drevolucionário. Estar lá dentro, você não começa a olhar em volta com entusiasmo. Simplesmente não há nada para o que eu gostaria de prestar atenção especial. Sem beleza, sem batatas fritas. Mas tudo isso é apenas no sentido de que, como se costuma dizer, ele se sentou e foi. E eu fui com muita conforto e confiança. Para mim, por exemplo, isso é mais importante que a graça das linhas de torpedo e a riqueza do painel. Tudo o que é necessário está aqui. Os assentos confortáveis \u200b\u200bdo inquieto para mudar a posição do corpo durante uma longa viagem, não são necessários. A suspensão em estradas quebradas é incrível, os freios estão espaçando, a revisão em todas as direções é boa, mas não se adequa à área do avião de para -brisa, limpo por pincéis. Nimble, manobrável e completamente sã, com um salão espaçoso e um enorme porta -malas. E, como a prática de nossa viagem mostrou, a mais limpa: eles dirigiram tudo nas mesmas condições, e foi o suficiente para lavar, então Logan só espalhou um pouco, mas para esmagar gotas com um pano. Em geral, um carro que trabalha sem reclamações.
O primeiro Logan foi muito mais utilizado. Economia, erguida na farsa, talvez fosse possível caracterizar o primeiro modelo de orçamento de Autoframos. Hoje Logan é diferente. Tendo recebido novos pára -choques e equipamentos de iluminação, uma vez que um carro quadrado se transforma. Tornou -se muito melhor por dentro. E todo o negócio: eles mudaram as portas da revestimento e mudaram um pouco o painel de instrumentos e parecem completamente diferentes. Ao mesmo tempo, é tão espaçoso nele. Durante todo o tempo da corrida, nenhum de nós nunca reclamou que havia pouco espaço nesta máquina. Além disso, quase um pouso vertical fornece ao motorista uma visibilidade excepcional. É verdade, até que se trata de reverter o movimento. Infelizmente, em condições restritas, é bastante difícil estacionar sem a ajuda de sensores de estacionamento ou assistente. Este último, a propósito, tem um volume de 510 litros e, ao mesmo tempo, tem uma desvantagem significativa. Como antes, a parte de trás do assento não dobra. Um erro de cálculo claro dos designers.
Mas de volta ao salão. Apesar de chover quase todo o caminho, não houve problemas com a ventilação no Renault Logan. Mesmo que o motorista estivesse na cabine em uma jaqueta molhada, o copo praticamente não era nebuloso. E se isso acontecesse, imediatamente o ar condicionado veio em socorro. O trabalho deste último afeta fortemente fortemente o conforto acústico. O fato de funcionar pode ser entendido sem uma lâmpada de controle no botão de sua energia. Se o isolamento de ruído é moreatical, não haveria tais problemas. Essa desvantagem é ainda mais manifestada em uma série quando as seixos voando debaixo das rodas são espancadas nos arcos das rodas. E na série, em toda a sua glória, a suspensão deste carro é revelada. O poço no poço parecia exatamente desta vez desta vez. O ritmo de movimento da coluna caiu instantaneamente para os valores mínimos. E apenas um francês poderia completamente calmamente, sem perda de controle e, sob condições completamente confortáveis \u200b\u200bpara o motorista e o passageiro, manter a velocidade dupla. Em geral, um milagre, não uma suspensão. Ficou irritado com todos neste carro, apenas como a embreagem foi ajustada da planta: levou no topo. Você soltou, solta, e o carro é tudo e vale a pena. E somente no final, quando todo o curso já é escolhido, começa a se mover. Em geral, se não fosse por 145 nm de torque, seria difícil mover e não queimar a embreagem. E assim, mesmo apesar do fato de que, em motores duplos, o momento é deslocado para velocidades mais altas, foi possível sair do lugar sem usar o pedal do acelerador.
A propósito, durante todo o tempo o teste, apenas Logan ficou surpreendentemente quase limpo, a sujeira era menos lambida. E isso é desde que a aerodinâmica seja semelhante à aerodinâmica do gabinete, que lembra constantemente o uivo do vento ao mar. Além disso, devido a uma grande navegação, o carro marca o carro com um vento lateral. No entanto, ele não constitui o carro na trajetória correta do trabalho. Deve -se dizer que o impulsionador hidráulico de carro é muito adequado e, portanto, a força no volante pode ser considerada ideal. O volante não é muito leve e, ao mesmo tempo, não é desnecessariamente derramado com peso. Vale a pena notar os freios. Apesar do fato de a traseira ser tambor, a eficiência da frenagem está no nível e você não sente a falta de dinâmica da frenagem. A menos que o ABS entre em vigor mais cedo. No entanto, não esqueça que esse parâmetro depende muito dos pneus. Desta vez, corrigimos com picos no asfalto.
Números laranja em um fundo branco parecem alapovato
Dirigindo
Não há estrelas suficientes do céu para a controlabilidade das estrelas, mas não há razão para censurá -lo por sua falta. A dinâmica também é bastante tolerável. O trabalho dos freios está no nível.
Salão
Espaçoso e bastante conveniente. Novas formas de interior o tornaram menos utilitário. Grande porta -malas.
Conforto
O isolamento de ruído é claramente insuficiente. A ergonomia não é muito boa. Mas a suspensão é impecável em qualquer estrada.
Segurança
2 travesseiros, 5 cintos, abdominais aqui está todo o conjunto.
Preço
É bastante adequado.
Gerenciar espelhos não é muito conveniente, mas você pode
Lugares atrás de apenas uma carroça e um pequeno carrinho
Volkswagen Polo Sedan
Stanislav Shustitsky, jornalista, 58 anos, motoristas de 28 anos, carro pessoal - Chevrolet Lacetti
A aparência desempenhou um papel importante na retirada deste carro para o mercado. Todo mundo gostou dele imediatamente.
O VW Polo é externamente bonito para carros alemães com beleza restrita e harmoniosa. Não há queixas graves sobre ergonomia, design de interiores ou conforto do salão (os assentos em alemão são difíceis, mas convenientes). E, para ser sincero, eu pessoalmente não me incomodei muito com o plástico duro do painel frontal, do qual apenas os preguiçosos não falavam. Todo o resto nada mais é do que comida para discussões. Aqui, os espelhos traseiros podem ser mais, mas é mais do campo de desejos, se não dizer o NIT -Picking. O motor é bom em toda a faixa de velocidade, uma máquina de velocidade de 6 opera muito bem. De qualquer forma, dos três carros apresentados no teste, equipados com transmissão automática, o motor de transmissão automática é o mais bem -sucedido da Aliança VW Polo. A direção está bem sintonizada: para o melhor de aguda, com reações precisas e bom feedback. Quanto ao chassi, suas configurações fornecem excelente estabilidade da taxa de câmbio e não apresentam surpresas ao passar as voltas. Mesmo em uma estrada irregular, o pólo, sem balanço excessivo, se mantém estritamente no arco de um turno. Configurado com sucesso e os freios imediatamente se acostumam ao esforço necessário ao pressionar o pedal. O mesmo se aplica ao trabalho do ABS.
Sim, no pano de fundo de Logan, ele é apenas um homem bonito. A propósito, foi a aparência que desempenhou um papel importante na retirada deste carro para o mercado. Todo mundo gostou dele imediatamente. Os captadores, é claro, tentaram encontrar falhas, mas tudo estava em vão: o design do carro foi claramente um sucesso. Não foi menos interessante em termos de funcionalidade. Um interior bastante avançado, dobrando as costas do banco traseiro, não tão grandes, mas um tronco decente com um volume de 460 litros. Apenas as dimensões da cabine foram bombeadas. Para se sentar no lugar, você precisa se inclinar ótimo. Isso é especialmente verdadeiro para os passageiros traseiros, onde o nível do telhado é ainda menor. Além disso, o alemão claramente decepcionou em largura, o que, por incrível que pareça, sente especialmente o motorista. O canto inferior esquerdo do console central aqui é o seu principal inimigo. A perna de vez em quando bate nele. E esta não é a única pick -up. Assim, por exemplo, muitos observaram o conteúdo insuficiente de informações do escudo do instrumento. A reivindicação principal são pequenos números na tela central. A maioria não gostou muito da interface do sistema de áudio. Mas o isolamento de ruído foi considerado bastante decente. Eles também se lembraram da aerodinâmica do corpo nessa linha: praticamente não há barulho no balcão que se aproxima. O carro também se sente muito bem em um asfalto quebrado. A suspensão, é claro, faz a barba, mas não vai além do escopo da decência. Vale a pena se encontrar em um bom caminho, pois a alma acaba completamente.
O gerenciamento do audiosário requer o vício
O carro é muito agradável e o trabalho de uma transmissão automática de 6 velocidades (foi em tal configuração que nosso carro era) e completamente acima de todos os elogios. Há também um modo esportivo no qual a caixa muda em velocidades mais altas, suportando o torque máximo possível de um motor com uma capacidade de 105 litros. Com. e um volume de 1,6 litros. (A propósito, todos os carros nessa quilometragem tinham motores 1.6.) Não é o motor mais poderoso de todos apresentados na milhagem, mas a dinâmica do carro estava no nível. E o consumo de combustível foi muito bom. No entanto, essa afirmação é justa apenas em relação à despesa na rodovia.
Na cidade, o carro consome cerca de 9,8 litros de acordo com o passaporte, enquanto o Solaris e o Rio mais poderosos estão prontos para se contentar com os 8,6 litros da 92ª gasolina. Mas de volta à pista, mais precisamente, na rodovia federal. Os pedregulhos são o principal inimigo deste carro em uma série que leva de Priozersk em Lahdenpokhu. Até pequenas seixos que voavam assobiando sob outros carros conseguiram gemer ao longo do feixe traseiro, com mais precisão, ao longo dos suportes inferiores das fontes do eixo traseiro. Localizados abaixo de todos, eles privaram completamente o motorista da vantagem que foi estipulada nas características de desempenho, a saber, a liberação de 170 mm. E isso apesar do fato de a suspensão lidar com as irregularidades decentemente. Tendo perdido uma ou duas pedras sob o carro e recebendo na viga traseira, decidimos percorrer todas as pedras. Eles sofreram muito e quando era necessário sair da estrada. Por um longo tempo, uma grande saliência dianteira não permitiu que o carro ocupe seu lugar para filmar. Somente depois de cerca de cinco minutos, tendo escolhido a trajetória certa, arrastamos o pólo onde o resto dirigia sem problemas e, em seguida, quase pegamos a mandíbula para o tubérculo.
Infelizmente, mas um piso perfeitamente plano não funciona
Dirigindo
É muito bem equilibrado em manuseio e combustão. O trabalho de uma transmissão automática de 6 velocidades merece elogios.
Salão
Conveniente, mas não desprovido de erros de cálculo. Não tão espaçoso. As costas dobráveis \u200b\u200bdo banco traseiro aumentam o volume do porta -malas.
Conforto
Na configuração máxima para este indicador, é difícil encontrar falhas no carro.
Segurança
A configuração superior tem quatro travesseiros, ABS e ESP.
Preço
No nível, concorrentes.
O apoio de braço está localizado onde é necessário
Hyundai Solaris
Igor Kuznetsov, editor de fotos, 50 anos, experiência do motorista 30 anos, carro pessoal - Skoda Yeti
As características asiáticas não impediram os modelos por um longo tempo para liderar a lista dos melhores carros -vendidos.
Honestamente, chamar o Hyundai Solaris por um carro orçamentário não transforma o idioma. Ele está muito cheio. Além disso, a Hyundai Solaris dá a impressão de um veículo avançado. E na saturação com atributos eletrônicos (acesso não aula e o mesmo início do motor, dispositivos ideais e conexão USB) e na qualidade da percepção geral. De fato, o carro também não é ruim, mas não há estrelas suficientes do céu. Um salão bastante espaçoso, confortável para quatro pessoas, é complementado por um baú amigável que pode engolir os utensílios de um residente ou turista de verão. Um pacote elétrico completo para esta máquina está em ordem de coisas. Solaris Sound Isolate para se tornar carros de classe executiva. No entanto, o apoio de braço é inconveniente. É muito baixo e, apesar da possibilidade de ajuste longitudinal, não avança o suficiente para a frente. Uma suspensão de veludo, com um apetite engolindo uma coisinha de estrada, é propenso a quebrar solavancos graves. A direção é arrastada, mas geralmente tolerante. Motor de 123 HP Em pares com uma automática de 4 etapas, a máquina é fornecida pela margem de renome, o que é suficiente para uma direção dinâmica, ligeiramente acima do nível médio. Quanto à aparência mumificada, a rejeição inicial foi substituída pela lealdade à aparência do Hyundai Solaris, aparentemente, o carro ficou incorporado.
Através dos esforços dos profissionais de marketing, este carro está posicionado conosco, criado especificamente para o mercado russo. Bem, após a adaptação do Solaris, está realmente muito bem preparado para nossas realidades, mas não esqueça que inicialmente ainda era Hyundai Verna, cujas vendas eram principalmente orientadas para a China. Talvez isso explique o design bastante específico do carro. Não importa como os designers tentassem, ainda não foi possível se livrar das características asiáticas até o final, o que, no entanto, não interferiu no modelo por um longo tempo para liderar a lista dos melhores carros -vendidos. A imagem da marca como um todo desempenhou um papel, e o povo, como se costuma dizer, quebrou. O carro realmente conseguiu. Um salão espaçoso e bastante aconchegante, um equipamento relativamente rico para dinheiro bastante razoável, motores poderosos, uma caixa mecânica e automática, um tronco volumoso, o que mais é necessário para se divertir na estrada! Não precisamos procurar um carro para uma corrida, pela vontade do acaso que estava ao nosso alcance, em testes de recursos. Como resultado, um Solaris de 123 horos com uma caixa automática de 4 velocidades tomou o lugar na caravana. A propósito, não prestamos atenção ao trabalho deste último pelo trabalho deste último. Mas, comparando -o com o trabalho do rifle de assalto Polo, eles chegaram à conclusão de que seu trabalho, embora não seja ruim, está longe de ser perfeito. O Solaris tem muito mais atrasos na troca, além de reagir não tão rápido a isso ao Kikdown. Felizmente, a consideração é compensada por um motor mais poderoso.
A iluminação branca dos dispositivos agrada os olhos dia e noite
Como resultado, as características dinâmicas do Hyundai Solaris, embora não muito, mas melhores. Involuntariamente observou por si mesmos que a direção do coreano é quase completamente desprovida de feedback. O volante está igualmente vazio que, ao manobrar em estacionamentos, quando dirige em velocidade ao longo da estrada. Isso é especialmente desagradável em curvas prolongadas, por exemplo, em trocas. Agora sobre a suspensão. Bem, através dos esforços dos designers, ela realmente se tornou muito mais adequada. E por sua vez, o carro se mantém bem e, em linha reta, fica sem balanço. A inibição e o início dinâmico também não afetam o diferencial. Em geral, tudo é muito bom. Mas vale a pena sair do asfalto como os problemas começam. Os orifícios da série foram um por um, em conexão com o qual em Solaris, por causa de sua integridade, não assumimos riscos mais de 20 km/h. Além disso, eles observaram a incrível capacidade do carro de se sujar. Bem, você não consegue, é claro, não se lembrar da autorização. Os 160 mm que o fabricante declara não podem ser comparados mesmo com o Logan de 155 mm. O motivo é que a Solaris tem uma proteção do motor muito baixa, ele come a maior parte da liberação da estrada. E onde Logan voou com um estrondo, Solaris estava preso com plástico. Mas aqui não é culpar o coreano na ausência de isolamento sonoro. Em uma boa estrada em cem no carro, você pode falar com bastante calma em um tom. Não menos isolamento de vibração de alta qualidade. Fizemos essa conclusão com base no seguinte. Em primeiro lugar, mesmo em uma estrada quebrada, além de traços terríveis na suspensão, não ouvimos mais nada na cabine. Nenhum detalhe único emitiu um som, que também fala de uma qualidade de alta qualidade um para o outro. Em segundo lugar, mesmo com o volume máximo do complexo de áudio na cabine, praticamente não há sons ressonantes.
O apoio de braço, embora se mova, você não pode chamá -lo de conveniente
Kia Rio
Andrey Mashnin, vice -editor -in -Chief, 48 anos, experiência de motorista de 12 anos, carro pessoal -Mitsubishi Galant
Kia Rio foi atraído exclusivamente para o mercado europeu, que se refletiu em sua aparência.
Eu gosto da nossa corrida. E o último é especialmente. Só que comecei a pensar em mudar meu próprio carro, eles levaram Kia Rio ao editor por seis meses e chegou a hora da próxima viagem a Karelia. O tempo ficou satisfeito desta vez. Pelo que me lembro, menos 30 do ano passado, vou começar. Ainda não foi a oportunidade de verificar a resistência ao Frost do Rio, mas tenho certeza de que, em fortes menos na cabine, estará quente com um fogão tão poderoso e todo tipo de aquecedor. Em uma boa estrada, Kia voa como um pássaro e, seguindo na coluna, eu tive que me restringir constantemente. Quando eles caíram na série multi -quilômetro, estava tremendo fortemente, mas, com raras exceções, foi sem falhas. Na lama líquida, tínhamos uma vantagem sobre os proprietários da ESP, já que o próprio carro não diminuiu a velocidade. Ao mesmo tempo, não era particularmente transportado na estrada, só se incomodou em como pegar uma pedra na testa dos rastreadores e olhando camaradas à frente. No escuro, ele mais uma vez elogiou a luz da cabeça com luzes de nevoeiro: ambas as pedras e lebres são claramente visíveis na floresta à margem. Em geral, da Kia Rio uma boa revisão em todas as direções. Em uma serpentina, é fácil controlar a máquina. É muito obediente: e você pode desacelerar rapidamente, mas não acentuadamente, e apressar ao ultrapassar.
Não é segredo que este carro está saindo do mesmo transportador que Solaris. O último foi possível graças a uma única plataforma. Mas dizer que o Rio é o mesmo solaris está fundamentalmente errado. E o ponto aqui não é que os carros pareçam completamente diferentes. Eles ainda têm uma arquitetura diferente. Caso contrário, como explicar, por exemplo, que Solaris tem 46 litros a menos de porta -malas? Portanto, ao escolher uma opção de orçamento, você terá que considerar o Rio como um carro completamente diferente. De qualquer forma, na primeira aproximação da maioria, essa opinião é formada. Este coreano não tem nada a ver com um colega transportador. Foi desenhado exclusivamente para o mercado europeu, que se refletiu em sua aparência. Dinâmico, rápido, moderno, talvez, em três palavras, possa caracterizar a aparência deste carro.
Não é menos interessante que o Rio esteja dentro. Tudo, como, segundo a mente, é tudo em seu lugar. E com a ergonomia, como se tudo estivesse em ordem, embora existam algumas nuances às quais você presta atenção involuntariamente.
Aqui, por exemplo, o apoio de braço entre os bancos da frente. Não há disputa, a coisa é, em princípio, muito útil, mas não desempenha sua função: posicionar sua mão nela e, ao mesmo tempo, você não trabalhará para fazer uma pose conveniente no volante. (Polo tinha o apoio de braço mais conveniente nessa milhagem.) Nem todo mundo gostava da luz de fundo vermelha. E se à tarde ela não obscurece o olhar particularmente, então à noite ela começa a irritar. Ou, por exemplo, não está muito claro por que os fabricantes recusaram o botão na tampa do porta -malas. Você pode abri -lo da cabine com uma alavanca apropriada ou de um FOB chave. A ausência de um backup lombar também foi apresentada como uma reivindicação, mas com o tempo todos chegaram à conclusão de que o assento mesmo sem ele é bastante conveniente. Também não está claro por que, quando a luz de fundo está ligada, as chaves na porta não são iluminadas. No entanto, esse pecado é encontrado para solaris. Aparentemente, dessa maneira, o orçamento dos carros se manifesta. E isso está na presença de acesso não ao alojamento nos níveis máximos de acabamento. E quanto ao Rio com controlabilidade? Aqui tudo é o mesmo que o de Solaris. Uma plataforma, apenas motores, algumas caixas. Tudo isso não poderia deixar de afetar as características dinâmicas do carro. A menos que os pingentes se comportassem de maneira diferente. O Rio era mais tolerante com solavancos em uma série. Embora o último também tenha uma explicação. O Rio abordou essa corrida com 5000 km de corrida, e Solaris já feriu mais de 30.000 até agora. E não importa o quão forte seja a suspensão deste carro, mas é suscetível ao desgaste. Esse desgaste e desgaste nas sensações do comportamento dos carros. Apesar do motor bastante poderoso, a Kia agradou à economia de combustível. Na estrada, ele estava contente com os 6,5 litros da 92ª gasolina. Mas a cidade já tem cerca de 8,6 litros. No entanto, esse número pode ser alcançado apenas se você não cair na cortiça. Em outros dias menos favoráveis, pode atingir 12 litros. E aqui você se lembra que os designers podem cuidar do tanque de capacidade muito maior. Granta tem um tanque e 50 litros, e existem cerca de 43.
A ausência de inserções e revestimentos coloridos torna o interior mais rigoroso
Dirigindo
Dinâmica decente, freios de aderência, muito boa estabilidade da taxa de câmbio. Apenas perturba o volante com informatividade insuficiente.
Salão
Muito espaçoso e conveniente. O interior é pensado, a atenção é dada a insignificantes. Mas a ergonomia ainda terá que ser usada.
Conforto
Bom isolamento sonoro. Controle climático livre. O sistema de áudio é onívoro.
Segurança
A configuração máxima é de seis travesseiros, ABS e ESP.
Preço
No nível dos concorrentes.
Bolsos adicionais na barba do console central. Integrado, mas bom
Lada Granta
Tikhon Sikuler, designer -chefe, 29 anos, experiência do motorista 11 anos, carro pessoal - Ford Focus II
Do lado de Lada Granta, é muito bem -e em alguns ângulos é apenas bom.
Não me lembro de tanta atenção ao carro novo por um longo tempo: todos os vizinhos do riacho olharam para Grant com juros, independentemente do custo de seus próprios carros. Na frente da concessão, é elegante e doce, e os faróis bonitos têm uma seção de luzes diurnas. A parte de trás é chata, mas para um tronco gigante e baixa altura de carga, eu te perdoo esse gosto ruim. Os futuros proprietários devem pagar um pouco por discos de elenco opcionais: com eles, o carro parece uma ordem de magnitude mais sólida. Ok, o interior está oculto, o painel frontal é conveniente e não emitem sons desnecessários. A falta de um indicador de temperatura do líquido de arrefecimento em um belo painel de instrumentos surpreso. O volante é semelhante ao Loganovsky, mas ao mesmo tempo muito mais conveniente. Mas para os interruptores do volante, você precisa esticar os dedos curtos. Espelhos grandes e racks finos oferecem excelente visibilidade. Os assentos macios são mal formados e, por causa disso, as costas estão rapidamente cansadas. A dinâmica de subsídios é boa, as taxas de engrenagem selecionadas do KP são perfeitas. É uma pena que a seletividade do golpe da alavanca deixa muito a desejar: você pode perder ao escolher uma transmissão. As configurações da energia elétrica de direção é o que estraga a sensação de dirigir em uma concessão. De qualquer forma, em geral, o carro deixou uma sensação de alguma incompletude, mas se você eliminar as batidas e melhorar a qualidade da assembléia, a concessão não será pior que Logan.
Este é o máximo para o qual os copos da porta da frente são reduzidos
Não vamos nos esconder, estávamos esperando uma reunião com este carro. E esse interesse não é causado pela histeria de publicidade, é extremamente profissional. Você conseguiu? Realmente funcionou? Não acredito, mas de repente ... Além disso, a julgar pelas fotos, o carro prometeu ser bastante decente. E aconteceu! O conhecido ocorreu no dia anterior ao início do teste, quando montamos carros em revendedores. Documentos disponíveis, chave na mão, Granta no estacionamento. Bem, de lado, parece ser o caminho. O porta -malas, é claro, foi colocado de outro carro, e uma rotina como um carrinho de um medidor estreito, mas, em geral, de alguns ângulos, não há nada muito. E em termos de dimensões, é visualmente ligeiramente inferior a Logan. A chave na trava da porta, vire, clique na trava central e a chave não pode ser retirada do poço por qualquer forças. Parece ainda ser um idiota e será extraído do carro com a alça. Depois de sofrer por alguns minutos, no entanto, eles removeram a chave sem consequências. A porta, desprovida do limitador, se abre aberta, e estamos na cabine. O cheiro de ventos bate no nariz. Então apenas Avtovaz pode cheirar. Insira cuidadosamente a chave na fechadura e gire com a precisão do Sapper torcendo o fusível ... carregado: o carro começou sem problemas. Nós relaxamos, jogamos o salão com seu olhar. Se você não prestar atenção ao fato de que o cabo de ajustar a parte de trás do banco do motorista é rolado, e a própria parte é quase verticalmente, na cabine muito agradável. Não, de fato, em geral, ficou bem. Especialmente satisfeito com o painel de instrumentos. Ele é realmente informativo. O console central também não é ruim, mas em algum lugar assim já foi visto.
O insight veio no dia seguinte, quando Logan estava por perto. Sim, tudo é assim ou quase como o de um francês. No entanto, se você levar em consideração a quem o Avtovaz irá, tudo se encaixa. No entanto, continuaremos. Apesar de suas dimensões não muito grandes, Granta tem um tronco bastante grande de 480 litros. Se necessário, dobrando a parte traseira do banco traseiro, ele pode ser aumentado. Mas você precisa fazer isso juntos, porque quando você libera uma trava e rasteja pelo assento atrás do segundo, o primeiro é novamente quebrado.
A propósito, no dia da corrida, tiramos a alça de rolagem e os assentos depois puxaram os assentos para si mesmos com um alicate. Este último, para ser sincero, não era a única ferramenta que levamos conosco para a milhagem, dada a presença de Granta na coluna, mas eles não foram úteis para a nossa alegria. Já no processo de movimento, observou -se que a direção hidráulica elétrica na máquina requer claramente melhorias. O volante morde constantemente e, portanto, até um leve desvio de zero discreto. Os freios pareciam insuficientes. É necessário pressionar eles com o dobro da força do que, por exemplo, em Logan. Orgulho com a facilidade e naturalmente Granta passa por uma série quebrada, depois de alguns minutos foi substituída por decepção. Os programas ocorreram de vez em quando e, portanto, era necessário dirigir no futuro com uma mão e com a outra para segurar as cortinas. Um teste sério para o carro foi quebrado apenas asfalto. A uma velocidade de cerca de 70-80 km/h, o carro começou a batizar, enquanto os outros participantes da milhagem o superam sem problemas. Não sem revelações agradáveis. Os números selecionados com sucesso na caixa permitiram que o mecanismo de 87 cavalos de potência usasse literalmente um carro. O impulso é simplesmente incrível. Além disso, tanto na primeira quanto na quinta marcha. O rugido, no entanto, na cabine com aceleração intensiva, a mesma, mas como passa, sobre isolamento sonoro. Pode -se dizer no carro, não, além de ruído de ressonância caminha pela cabine o tempo todo. Em geral, Shumka precisa ser feito, além do que não foi concluído em Avtovaz. No entanto, quem vai surpreender com isso ...
E as dobras traseiras, e a abertura é grande. Exatamente o que é necessário
Dirigindo
Dinâmica surpreendentemente decente. Todo o resto está dirigindo, freios, suspensão requer finalização.
Salão
Muito espaçoso e até conveniente. O grande tronco é agradável. Os materiais dos quais o salão é fabricado também é bom. Um sistema de aquecimento e ventilação bastante decente.
Conforto
Assentos bastante confortáveis. Mas o isolamento de ruído foi claramente decepcionante.
Segurança
Na configuração máxima, dois travesseiros e abdominais.
Preço
Fora da competição.
O escudo do instrumento é muito claro
Dr. Winter
Gustav Winter nasceu em 1868 em Lappeenranta, na família de um cirurgião. Ele recebeu uma excelente educação médica na universidade. Alexander I em Helsinque. Em 1895, ele se tornou médico do distrito em Sortaval. Naquela época, o hospital distrital estava em um estado deplorável e logo se esgotou. Então, por iniciativa do Dr. Winter, o projeto de um novo hospital de pedra começou, cuja construção terminou em 1901 sob o inverno de Gustav no hospital distrital, o número de operações aumentou 8 vezes. Na década de 19111920. Mais de 1000 pessoas foram curadas aqui. Durante a Guerra Mundial, o hospital era um hospital para soldados russos. De fevereiro a abril de 1918, o inverno serviu como médico -chefe do Exército Kareliano. Gustav Winter era o médico avançado de seu tempo, seu nome era amplamente conhecido não apenas na Finlândia, mas também em São Petersburgo. Em 1918, ele partiu para Helsinque, onde estava envolvido em consultório particular até o final de sua vida (1924).
Nos dias de verão, Gustav Winter estava com pressa para sua amada cabana na península taruniai, a 10 km da cidade. Aqui, na margem de Ladoga, em 1909, o arquiteto Eliel Saarinen, autor do projeto da estação ferroviária de Helsinque (mais tarde disse sobre Saarinen que foi ele quem ensinou a América a construir arranha -céus), um belo edifício no The the O estilo de romantismo nacional finlandês foi construído de madeira e pedra, que é bem preservada para o nosso tempo. Tendo sido levada pela Botânica, o Dr. Winter colocou um parque na propriedade, no qual plantou plantas de todo o mundo, desde o abeto da Sibéria e a avelã até as espécies raras Georgin e Barberis. Com este dender em diferente
