Test Drive Hyundai Santa Fé desde 2009 SUV

Mais poderoso, mais rápido, mais

Hyundai Santa Fé não é caro para você? Conheça o IX55 pelo preço e meia vez mais alta. Você receberá uma chance única de explorar e para o que é: misterioso e misterioso segmento premium em coreano.
Hyundai IX55 estava se preparando principalmente para o mercado americano, só lá não é nomeado um par de letras e números latinos, mas é o nome de um dos estados quentes do México Veracruz. Assim como nós, o modelo é oferecido com o único mecanismo possível e apenas com uma caixa automática.
A nova plataforma serviu o carrinho alongado do parente mais próximo de Santa Fé; Dela, o modelo assumiu a geometria da suspensão, o Ferpson Mak na frente e uma parte traseira multi-dimustiva.
O design do IX55 acabou por ser controverso. Os americanos amam as formas semelhantes e sangrados, mas o contemplador europeu pode parecer que os estilistas sofreram até que eles coletaram tantas linhas diferentes, detalhes, elementos.
Acontece com facilidade: pomposo e amador. Não há estilo único e em riser, mas o crítico deve ser simplesmente esmagado por formas massivas de um corpete legal.
Na cabine há um idílio completo (na compreensão coreana, é quando o interior preto e cinza é diluído com vários pseudocarbonetos pseudocarbonetos e pseudo alumínio). O plástico em si é de alta qualidade, no toque macio, e os painéis estão equipados para não cair. A arquitetura do painel frontal é feita onde o exterior
Aqui muito se assemelha ao Santa Fé! O mesmo poderoso cadete reproduzindo do console médio, os mesmos mostradores clássicos dos instrumentos, luminoso azul venenoso caótico espalhados no painel de tela escassa
No contexto de concorrentes avançados, a Hyundai IX55 parece uma maneira média chata e chata. Não há realmente outras cores na Coréia, exceto cinza, preto e azul? Não há tela suficiente e grande de sistema multimídia para muitos colegas de classe sua presença é a norma.
Um pedido de prêmio requer o novo modelo de grande que o Santa Fé, os esforços para garantir o conforto. Todos os ajustes, incluindo o volante, são eletrificados no IX55. Só aqui é aconchegante por trás do volante e não funcionou. A base da coluna de direção é alta e, se for omitida, a RAM maciça bloqueará as escalas superiores dos instrumentos. E pelo contrário: você levanta você sente o motorista do Ikarus.
Talvez estas brigas com um pão no preço? Afinal, Hyundai Santa Fe ergonomia não causou reclamações especiais, e no interior IX55 parece. Só aqui está a cadeira de rodas mais e em largura, e acima da cabeça
Embora a inconveniência tenha razões objetivas. A cadeira da frente agrada a enorme amplitude do microlift, mas agora move um motorista alto de motorista muito limitado aqui, curling. Ao mesmo tempo, a parte de trás do lugar é suficiente com uma margem de pelo menos 7-10 cm, especialmente com o sofá traseiro. Resta esperar que os jogadores de basquete Hyundai IX55 não sejam seduzidos ou montarão apenas por trás.
A segunda linha não é simplesmente espaçosa, mas verdadeiramente confortável. Aqui e a almofada de sofá aquecida, e controle de clima separado, e poderosos defletores de sopro no rack intermediário e o telhado, e afinal, a terceira fila de assentos também é aproveitada sob o chão do tronco. Mesmo que seja decomposto, 184 litros para um par de sacos permanecerão nas profundezas do tronco. Com as duas fileiras de cadeiras de bagagem, quase 600 litros são resolvidas.
O corpo alto exigiu que outros recheios antes do gerente de teste do salão nos ordenassem renunciar às memórias de Santa Fe, encontrando a tentativa de comparar os dois modelos de monstruosos. Um novo motor, uma caixa de câmbio mais avançada, tudo isso deve trazer o IX55 para um nível premium sem reservas!
Vamos começar com a caixa. Autômato de seis velocidades na confusão urbana que 20 gotas de corwalola. Seu trabalho é tão suave que é muito difícil terminar no fluxo de overclock contínuo. Somente aqui você pressiona o acelerador é mais forte, e o IX55 permanecerá ao respeito preguiçoso.
Duzentos e sessenta e quatro cavalos, cobrados no subsolo de 3,8 litros, não estão com pressa para girar as rodas, sapatos em pneus coreanos escorregadios. Para alcançar os 8,3 s indicados a cem, você precisa manipular extremamente o pedal do gás. Trabalho suave que ela não percebe o carro exatamente flutua ao longo da roupa de roupa, acelerou lentamente. Talvez este seja o prêmio coreano: é difícil controlar a dinâmica, mas é improvável que os números no Serviceport fiquem indignos.
E pela centésima vez sobre Santa Fé: ele, com seus 187 litros. s., Em movimento e noiser, e não tão dinâmico, mas é viciado em não se acostumar com a máquina muito destiladora, e a resposta ao gás é viva e previsível. Talvez em dirigir completo IX55 escondeu a raiz do prêmio? Mas na borracha escorregadia, mesmo com fechaduras virtuais, você pode entrar na armadilha na primeira snowdrift que nós seguramos e fizemos
Tal resultado. Acima de todos os componentes dos controversos, mas auto-suficientes, em geral, design, interior e preenchimento técnico do novo crossover, o espírito do modelo Santa Fe. Sim, o IX55 saiu mais poderoso, mais rápido, mais, mas como se a esponja absorvesse todas as suas vantagens e desvantagens. E se o primeiro, sem dúvida, tornou-se mais, então o segundo no fundo do preço imodesto correr nos olhos fortemente.

Postado por: Alexander Mikhailov
Foto: Stunnin romano

O carro é fornecido ao teste Dakar pelo revendedor oficial da Hyundai.

 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril de 2009]