Hyundai Santa Fe 2004 Test Drive - 2006 SUV

Hyundai Santa Fe (2000-2003)

Santa Fe é o primeiro SUV independente Hyundai. Original e cativante, não é desprovido de falhas específicas.
Após vários anos de sucesso de vendas de um Mitsubishi Pagero, mas antigo, sob seu próprio nome, Hyundai Galloper, a empresa coreana decidiu produzir seu próprio SUV, embora parquet. Aparentemente, um dos melhores representantes desta classe foi levado como uma amostra - Lexus RX300. Os coreanos, com seu escopo e zelo característicos, cheias de concessionárias de carros em todo o mundo com carros.
Habitat. Um carro ideal para mulheres, Pizons pobres e missões frívolas na natureza. Remoto, com um motor não muito ágil e gatilho automático. É assim que as críticas sobre o carro dos mais felizes, no entanto, os proprietários parecem.
Aparecendo em 2000, a máquina estava originalmente equipada com dois motores: um quatro litros em linha quatro com capacidade de 136 hp. e um motor V6 V6 de 179 cavalos de potência com um volume de 2,7 litros. Ao mesmo tempo, o motor mais fraco foi instalado nos modelos de tração dianteira e agregado exclusivamente com uma caixa de câmbio mecânica e a segunda -apenas em todas as modificações de acionamento de rodas emparelhadas com transmissão automática. Em seguida, outra unidade de potência apareceu a gasolina de 2,4 litros de 2,4 litros com capacidade de 145 hp. Infelizmente, em qualquer configuração, Santa Fe acelera com muita relutância - a caixa está dormindo abertamente por enquanto. O diesel de 113 cavalos de potência com dois litros de volume de trabalho, que apareceu em 2001, naturalmente não diferiu em abuso particular.
No mercado secundário doméstico, você pode encontrar quase todas as modificações, embora apenas versões com motores a gasolina 2,4 e 2,7 litros sejam oficialmente entregues a nós. Muitos carros vêm até nós da pátria histórica - eles são fáceis de distinguir por sinais com hieróglifos na cabine. Embora já existam proprietários que os rasgam razoavelmente e os mudam para os europeus normais. Afinal, os parentes são melhores do que não -nativos - um doce conto de fadas para ignorantes: os carros coreanos são caracterizados pelos mesmos problemas que europeus.
Três vezes ugh. Das falhas gerais na máquina, independentemente da configuração, o seguinte pode ser distinguido.
Em primeiro lugar, o isolamento de ruído da cabine, especialmente as portas, é fraco. Muitos sons da estrada penetram no salão, o que não faz mais confortável ninguém. Similar é tratado com a instalação de isolamento sonoro adicional de fabricantes de terceiros - o custo dessa ajuste é de cerca de US $ 600.
 
Em segundo lugar, a caixa automática é abertamente estúpida, com prensas nítidas no pedal do acelerador. Não há nada a ser feito aqui: o vinho está inteiramente aos designers, que não selecionaram com muito sucesso as taxas de engrenagens. A frequência de substituição de óleo na transmissão automática é a cada 45 mil quilômetros e é fortemente recomendável sair desses quadros. Além disso, com operação regular em pistas empoeiradas ou em condições de engarrafamentos de tráfego de surdos, os especialistas recomendam a troca de petróleo a cada 25 mil km. Felizmente, não é tão caro - cerca de US $ 100, juntamente com petróleo e trabalho.
 
Em terceiro lugar, a tinta de peças plásticas pode começar a sair. É interessante que essa desvantagem seja característica de quase todas as máquinas produzidas para o mercado coreano doméstico e, nas versões de exportação, esse problema não estava marcado. A recordação de painéis de plástico em círculo custará cerca de US $ 350.
 
E outro detalhe, que tem mais probabilidade de a categoria de curioses, embora os compradores de Santa Fe usados \u200b\u200bcom esse problema para o serviço venham periodicamente. O fato é que, se você colocar a intensidade da intensidade do limpador escova o máximo com o modo intermitente, depois para parar nos semáforos, os próprios limpadores aumentam o intervalo e, ao dirigir a uma velocidade acima de 40 km/h, Eles começam automaticamente a trabalhar continuamente. Do lado de fora, lembra muito a inteligência artificial, implantada no mecanismo, pelo menos, e um mau funcionamento do relé - como máximo. De fato, esta é uma descoberta proprietária da Hyundai, e não há razões para excitação aqui.
MESA E CADEIRA. As versões da gasolina de Santa Fe não são muito indiferentes à qualidade de nossa gasolina. Um par de postos de gasolina incorretos - e o recurso das velas de ignição, que já está na melhor das hipóteses de 30 mil quilômetros, é reduzido pela metade. Os trabalhos de substituição custam US $ 25 e as próprias velas - US $ 9 cada. O primeiro sinal de insatisfação do carro com a nutrição proposta é um aumento do consumo de combustível. Se no modo normal a máquina consome de 12 a 15 litros com uma direção não muito agressiva pela cidade, em dias críticos o consumo aumenta para 20 litros por cem quilômetros da jornada. O problema de limpar bicos de combustível, coletores de entrada e substituição do filtro de combustível é eliminado - no total, custa cerca de US $ 300.
 
O problema do motor a diesel é quase o mesmo - a incompatibilidade do sistema de energia com a qualidade do diesel doméstico. Considerando que a máquina está equipada com o mecanismo mais recente com injeção direta de combustível, que é um desenvolvimento coreano original, você precisa estar moralmente pronto para a aquisição de uma bomba de combustível de alta pressão. Isso, no entanto, é de pelo menos US $ 700 por nova bomba, mais US $ 250 para o trabalho para substituí -lo.
 
O próximo herói na galeria de problemas subfriados é o cabo de abertura. Desde a velhice, ele se estende, do frio - congelou e quebra. De qualquer forma, ele se recusa a deixar alguém no compartimento motor. O transporte na cobrança custa US $ 60 e o trabalho - US $ 25.
Com o mundo ao longo do fio. Existem poucos problemas com a transmissão e o chassi, mas todos são bastante irritantes. Já mencionamos as metralhadoras, a caneta permaneceu. Tudo é bastante banal aqui. Nos carros dos primeiros anos de libertação, foi observado um pedal da embreagem ocidental. E depois de uma pequena corrida. O motivo é a destruição de almofadas de atrito, que também é uma escassez construtiva de fabricantes coreanos. O fato é que um engenheiro particularmente talentoso organizou as molas de amortecimento no volante, a partir do qual, após uma operação menor, mesmo no modo poupador, eles destroem forros de atrito. Segundo representantes de concessionárias, esse defeito foi eliminado ainda mais, mas se o salão tiver um cheiro de embreagem emparelhada, uma visita à estação de revendedores custará US $ 300 (US $ 220 - adesão, o restante - trabalho).
 
Na suspensão, especialmente no inverno, às vezes uma batida aparece na frente e atrás quando se movendo pequenos solavancos chamados por nós a estrada. A maioria da mecânica da empresa garante que isso nada mais é do que as especificidades dos amortecedores de choques de gás. Talvez, mas com a única emenda que a produção coreana. Realmente não há nada terrível nessas batidas, mas elas irritam as pessoas, mesmo com nervos fortes. O preço da questão depende de suas capacidades e desejo. Recomendamos a substituição de amortecedores nativos por Takika ou Kayaba. Custará cerca de US $ 400 por conjunto. Mas você pode encontrar opções de substituição mais caras e mais baratas.
 
Ao comprar um carro usado, preste muita atenção aos discos da roda. Se o original já estiver morto, encontrar uma substituição adequada dos fabricantes de terceiros não será fácil. Como regra, apenas para encomendar: US $ 70 é estampagem e US $ 110 - um disco fundido.
Texto Denis Redardarchuk, desenhando Alexander Krasnov

Hyundai Santa Fe 2,4 2,7 V6
Comprimento/largura/altura (mm) 4500/1845/1675
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2351 2656
Poder (L.S.) 145 179
Massa equipada (kg) 1643 1763
Velocidade máxima (km/h) 173 182
Aceleração de 0 a 100 km/h (c) 11,4 11.6
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 13.1/7.8 14.9/9.4

O custo de peças de reposição e consumíveis para Hyundai Santa Fe 2.4*
Punta de ignição $ 9 (US $ 4,5)
Filtro de óleo $ 5 (US $ 6,8)
Filtro de combustível $ 30 (US $ 27)
Filtro de ar $ 17 (US $ 15)
Absorvedor de choque frontal $ 88 (US $ 110)
Amortecedor traseiro $ 51 (US $ 100)
Conjunto da embreagem $ 228
Farol frontal (esquerda) $ 110
Traseira (esquerda) $ 80 lanterna

 

Fonte: "Piloto automático"