Hyundai Santa Fe Test Drive desde 2012 SUV

Não é barato e frustrado

Uma vez para carros de um país asiático distante, eles pediram pouco dinheiro. Mas o tempo de formação passou. Chegou a hora de maturidade. O despejo não será mais. O novo Hyundai Santa Fe aumentou de tamanho e aumentou oito mil.

Até recentemente, a empresa sul -coreana Hyundai conduzia uma política de marketing bastante estranha na Rússia, oferecendo dois modelos SUV muito semelhantes. O ex -Santa Fe não era muito diferente de Tucson, que estreou em nosso país há dois anos. A situação está mudando radicalmente com a estréia do Novo Papai Noel, que é vendido na faixa de preço $ 35 99040 990. Agora tudo se tornou em seu lugar. O novo Santa Fe pegou um nicho até agora vazio entre o compacto compacto compacto e o grande SUV terracan.

A criação de uma máquina que custou US $ 155 milhões levou 26 meses. Durante esse período, os engenheiros conseguiram aumentar a distância entre eixos em oito centímetros. Como resultado, o comprimento, a largura e a altura tornaram -se maiores. Quanto ao design nascido no American Hyundai Center, acabou sendo completamente novo.

A aparência do SUV absorveu os melhores exemplos de preocupações principais, sendo um exemplo do design sintético chamado. Os coreanos costumam ordená -lo no novo e no velho mundo. No entanto, a novidade não é desprovida de algumas características originais e completamente reconhecíveis, consistindo em linhas laterais suaves, uma grade característica do radiador com faróis horizontais. Pela primeira vez, soluções artísticas semelhantes foram aplicadas no modelo de passageiros NF, cuja estreia ocorreu na última temporada.

Na apresentação técnica que precedeu o teste, os desenvolvedores da novidade relataram que Santa Fe tem as qualidades de três carros ao mesmo tempo. Em primeiro lugar, ele era e continua sendo um SUV. O trabalho do diferencial central é controlado por um sistema eletrônico que fornece controle constante sobre a distribuição de torque. Para dirigir off -road, é fornecido um modo permanente de tração de roda e roda, ligando pressionando um botão.

Em segundo lugar, de acordo com os coreanos seniores, Santa Fe tem o conforto e a controlabilidade de um carro. Esse é o mérito de um chassi substancialmente redesenhado que fornece suavidade. Isso será especialmente apreciado pelos passageiros por trás, uma vez que a suspensão traseira dupla do tipo de alavanca foi substituída por uma estrutura de reticulação que reduziu significativamente o ruído e a vibração. Com carregamento total, o sistema de auto -nível regula automaticamente a liberação do carro. Para aumentar a estabilidade dos racks de suspensão dianteira, o tipo McPherson aumentou o ângulo de inclinação longitudinal.

Em terceiro lugar, a novidade também pode ser usada como mini-wen. Além de opções agradáveis, mas bastante familiares, os desenvolvedores do SUV propuseram a instalação de duas cadeiras adicionais no compartimento de bagagem. Meu colega bastante grande conseguiu se estabelecer na terceira fila de assentos sem muita dificuldade. O problema surgiu ao tentar sair. Igor simplesmente ficou preso. Um minuto depois, ele conseguiu sair sem recorrer a ajuda externa, ao contrário de Winnie, o Pooh, que veio visitar o coelho. Apesar de alguma restrição que os homens grandes experimentam, crianças e mulheres com figuras comuns não se sentirão inconvenientes.

Então, na estrada! A dinâmica dificilmente pode ser chamada de impressionante. Embora para o SUV médio, Santa Fe seja bem acelerado. Até uma velocidade de 100 km/h, a aceleração com uma caixa de câmbio manual leva 10,3 s. A transmissão automática adiciona 1,4 s. Tais características são fornecidas por um motor a gasolina de 2,7 litros. No motor de 6 cilindros em forma de V, é utilizado um sistema com geometria variável do coletor de admissão e uma fase de distribuição de gás, como resultado da qual a potência máxima de 189 litros é alcançada. com.

Os engenheiros coreanos não enganaram, dizendo que Santa Fe é semelhante ao carro. Um ótimo sistema de freio equipado com um amplificador de vácuo duplo contribui para essa sensação. O ABS é padrão para todas as modificações.

No novo SUV, é fácil manobrar nas ruas estreitas da cidade. Por exemplo, o raio de giro mínimo é de apenas 5,45 m. Para comparação, são cinco centímetros a menos do que o da maneira clássica.

As deficiências notadas incluem ruídos aerodinâmicos que ocorrem em velocidades acima de 100 km/h. Ainda assim, estamos lidando com uma máquina bastante grande, cuja altura atinge 1725 mm.

Quanto à segurança, os desenvolvedores receberão pelo menos cinco estrelas para o teste de colisão, de acordo com o sistema NCAP do Euro. Além dos airbags frontais duplos, o novo Santa Fe está equipado com passageiros laterais e travesseiros de janela que fornecem proteção durante golpes laterais. Para instalar a cadeira infantil, o travesseiro da frente está desligado. As restrições de cabeça ativa e tão chamadas que salvam as vértebras cervicais podem ser instaladas como opções nos bancos dianteiros.

Entre outras inovações agradáveis, deve-se notar um computador a bordo, espelhos laterais com acionamento elétrico e aquecimento, controle de cruzeiro, um sistema de áudio padrão com controle remoto, uma coluna de direção ajustável em dois aviões, uma caixa resfriada, uma zona de dois zonas Controle climático e um sistema de controle da qualidade do ar. Os lugares onde os limpadores estão no estado fora são aquecidos.

Santa Fe, é claro, refere -se a carros da cidade. É perfeito para operação em uma metrópole, onde às vezes a precipitação abundante cai, inclusive na forma de neve. É agradável ir ao país, carregando o porta -malas com um churrasco, lenha de um supermercado e uma bicicleta infantil. A versão mais acessível com uma caixa de câmbio manual custa US $ 35.990. A versão média do GLS com um autômato custa US $ 37.990. O carro de maior prestígio, também vendido com o índice GLS, é três mil mais caros.

+ Conforto, materiais de alta qualidade.
Ruídos aerodinâmicos.

Características técnicas de Hyundai Santa Fe

Vagão da estação corporal
O número de lugares é 57
Missa equipada, KG 1750
Missa completa, KG 2325
Dimensões, MM:
- Comprimento 4650
- Largura 1890
- Altura 1725
Base, mm 2700
Volume do porta -malas, L 774/969
Velocidade máxima, km/h 190
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 10.3
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade 14.2
- Zagorod 8.3
- 10.4 misto
Motor:
- O tipo é gasolina
- Volume de trabalho, CM3 2656
- Power, L.S. em min-1 188/6000
- Torque, nm em min-1 248/4000
Transmissão mecânica, 5? St.
Tamanho do pneu 235/65R17
Suspensão das rodas: independente;
- McPherson Front Racks com molas
- a traseira é multi -link
Freios:
- disco frontal, ventilado
- disco traseiro
Dirigindo Rheck, com gur
Preço, $ 35 99040 990

Texto: Stanislav Pavlov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [05/2006]