TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE desde 2012 SUV
Camisado "Parcatenter"
Atualizado Hyundai Santa Fé: Não procure bondade ...Hyundai Santa Fe atualizado, e é claro porquê. Primeiro, a idade no mercado é por cinco anos e, em segundo lugar, após a aparência do Jovem Tucson, esta medida tornou-se vital. Parketniks são semelhantes como irmãos e do lado de fora, e dentro dos mesmos motores, unidades de transmissão, dimensões internas e, naturalmente, o preço. Em essência, eles se tornaram para os principais concorrentes um do outro, o que causou muitas perguntas. A cirurgia plástica, em teoria, deveria ter sido um pouco enfraquecida pela rivalidade, fazendo as vantagens de Santa Fé mais significativa, mas, como se viu, a liderança da Hyundai tem uma opinião diferente.
No primeiro, e no segundo visual, isso é todo o mesmo conhecido a todos os coreanos com as mesmas asas de Duby, óptica de cabeça maciça, capuz em relevo. Ele permaneceu inalterado e o perfil do corpo, graças à grande pia, algo parecido com um vagão. Traços diretos relacionados de facelifing são bastante difíceis tão insignificantes. De fato, a cirurgia plástica não estava fora das luzes traseiras mudaram (e eles são simplesmente condensados \u200b\u200bde forma diferente) Sim uma grade falseradiadora. Dentro das alterações ainda menos Santa Fé recebeu apenas um painel de instrumento atualizado.
No entanto, não impediu que os coreanos aumentassem o custo do Parketnik quase 1000 Evergreens. Assim, para o carro na versão superior do GLS terá que pagar aproximadamente US $ 34.500. No entanto, para esse dinheiro, o comprador ainda recebe um carro bem empilhado. Além do padrão dois airbags frontais, direção elétrica, travamento central, imobilizador, bem como um conjunto de sistemas eletrônicos eletrônicos ABS, EBD e LSD (como uma opção adicional, você pode encomendar a instalação do sistema de cursos do TCS), O carro será um interior de couro de qualidade decente, óculos totalmente eletrificados e espelhos (o último aquecido, no entanto, como os assentos dianteiros e escovas de limpador), controle de temperatura com filtro de pó, computador em bordo e rodas de liga de 16 polegadas. Talvez a única coisa que esteja faltando em Santa Fé é o sistema de áudio de marca.
Naturalmente, o SUV coreano permaneceu o mesmo em termos de ergonomia e capacidade da cabine. No local de trabalho, em princípio, qualquer um irá caber, mas por causa de uma gama um pouco limitada de assentos e ajustes de volante (a coluna é movida apenas em altura) As pessoas ascendentes terão que colocar com um encaixe vertical incomum e, como resultado, a desvantagem do espaço livre acima. Lugares de passageiros afirma muito menos. Além do motorista na cabine, mais quatro pessoas se espalharão sem problemas, elas podem sentar-se mais livremente, tão livre espaço e de joelhos, e para a cabeça será muito. Outra vantagem do tamanho decente do tronco, onde 850 litros de carga é facilmente escalada, e se você também dobrar completamente a parte de trás do sofá traseiro, então o compartimento aumentará para 2100 litros, você concorda, muito bem para o orçamento Parketnik .
Na linha de unidades de energia, bem como mudanças. Os revendedores oficiais para escolher podem oferecer Papai Noel com três motores 2-litros 112-turboodiesel e dois motores a gasolina: 2,4 litros linha quatro, desenvolvendo 150 hp e uma engrenagem superior em em forma de V com 173 cavalos. A última opção foi definida para um carro de teste.
Este motor também pode mostrar o personagem e independentemente da transmissão agregativa. No nosso caso, estamos falando de uma máquina automática adaptativa de 4 velocidades com a possibilidade de comutação manual (há mais orçamento, mas também um carro afiado com MCP) trabalhando em um algoritmo muito interessante. Bem como os agregados como ele, com uma imprensa aguda no pedal, naturalmente vai para a transmissão reduzida. No entanto, se o pedal for afogar duas vezes, então ele virá mais de duas etapas, fazendo overclock ainda mais dinâmico. By the way, no modo manual, a máquina também permite que você relaxe o motor quase ao corte.
No entanto, a principal vantagem deste motor é a economia. Se o pedal de gás é armazenado, como eles dizem, sem fanatismo, então na cidade você pode facilmente alcançar um consumo, mal batendo por 14 litros por cem, e por 100 quilômetros da rodovia, um condutor de 1675 quilograma e queima um pouco mais de 11 litros de gasolina. E o 92º. Aqui, um sistema de acionamento completo também desempenha um papel importante, que merece uma menção separada, tal economia é alcançada porque o carro em condições normais tem uma unidade de roda frontal, e as rodas traseiras são conectadas apenas através dos viscos apenas ao escorregar.
By the way, Santa Fé está equipado com um conjunto muito bom de opções off-road sobre ele regularmente instalado auto-bloqueio de interseção assimétrica de interseção, dividindo o torque entre as rodas dianteiras e traseiras na proporção de 60:40. E por dinheiro extra, você pode pedir a instalação de também o diferencial inter-pista traseiro da alta atrito para conquistar o real off-road não é suficiente, mas para o carro dessa classe mais do que suficiente, muitos de seus concorrentes nem Tê-lo.
Santa Fé permaneceu a mesma parquet grande, bastante poderosa, mas orçamental, que geralmente não é ruim. No entanto, retornando ao acima, esse conservadorismo de coreanos ainda é incompreensível. Como a única diferença entre Santa Fé e Tucson ainda permaneceu sua aparência se o mais velho for mais imposto e é claramente projetado para o comprador no exterior, o segundo é mais orientado para o Velho Mundo. Deixe um par de praticamente os mesmos SUVs no mercado russo, pelo menos insensato, continuarão a competir principalmente entre si. No entanto, esta é a opinião subjetiva do autor dessas linhas, e os profissionais de marketing Hyundai parecem ser diferentes pontos de vista.
Este pseudorestyling pode ser visto e, por outro lado, Santa Fé foi originalmente uma das melhores ofertas na sala de aula e, como você sabe, não procure bondade. A alteração grave exigiria injeções financeiras significativas. O que, por sua vez, invariavelmente implicaria e um crescimento perceptível no valor final da máquina. O que é para tal, em geral, a marca orçamentária, como Hyundai Malvollem, especialmente quando se trata de nosso mercado, onde o comprador mais vota o rublo.
Texto: Vladimir Lodine
