Drive de teste da Matrix Hyundai desde 2001 minivan
Quanto custa a ponte de um capitão
Compactivos coreanos entre os líderes da aula de vendas. Mas é apenas o segredo de sua popularidade no preço? Requisitos familiares
A Compactwaines, tendo conquistado a Europa, está vivendo lentamente na Rússia. Nos três primeiros trimestres deste ano, quase o dobro de carros foram vendidos em nosso mercado do que um ano anterior. Além disso, o mais popular não era um Reno-Scan confortável e elegante, nem um verdadeiro Apel-Zafira, de 7 lugares, e nem mesmo o Ford-Focus-Si Max, caracterizado por baixas taxas de crédito e excelentes hábitos de trenó, mas uma matriz discreta. É claro que ele atrai os compradores principalmente com um preço apetitoso. Mas há mais um carro muito atraente nesse sentido e também coreano.
O colecionador único da KIA também não se ofende com a popularidade no desfile de vendas em quarto lugar. Mas esses dois carros há um ano estavam em muito menos demanda. Por isso, decidimos verificar o que há de tão especial neles.
Nós os levamos aproximadamente no mesmo design e com os motores mais poderosos. Por quê? Apenas tendo uma metralhadora, fizemos uma posição prioritária. De fato, ao volante do compacto, como um transporte verdadeiramente familiar, pode haver uma mulher que não precisa se confundir na floresta escura de três pedais. Portanto, não havia escolha para a Matrix com a transmissão automática apenas com um motor de 1,8 litro, Kence implica um quatro litros quatro. Vamos ver como eles são capazes de nos surpreender.
Bem, certamente não dados externos. Os designers de Hyunde não se incomodaram em todo o exterior da matriz, confiando seu atelier pinfarin. A placa de identificação correspondente a bordo é uma confirmação eloquente. Mas o nome alto ainda não garante o resultado. Pininfarinovsky Shildik é mais provável que seja uma censura para os italianos. Porque a matriz se parece, talvez um pouco estranho. Um curto limiar do capô, perfurando a fisionomia da treliça do radiador com olhos faria tristes, um passo incompreensível do peitoril da janela na parte de trás do corpo.
Não definimos avaliações para a percepção subjetiva da bela, no entanto, o aparecimento de Kence levanta muito menos questões. Talvez porque pareça mais uma carroça com uma alta linhas elegantes, não provocativas, um focinho sorridente e comida arrumada.
A coisa principal com um telhado alto
Dentro Kia tem a mesma imagem. Uma calma, sem explosões de pensamento do designer, o interior é decorado apenas com o painel frontal na forma de um escudo heráldico. Original. E aqui está um momento curioso: a parte superior do torpedo ostenta com costelas transversais. Provavelmente, você pode colocar uma caneta, mais leve ou caderno aqui e, durante uma aceleração acentuada ou frenagem intensiva, eles não voarão ao longo da cabine ... como se não! Na prática, a caneta está no chão instantaneamente. Por que, neste caso, formar o torpedo?
Tais decisões misteriosas na cabine de Karence serão definidas como uma ordem. Como em um carro reivindicando o título de compactowane, não havia nem bolsos na parte traseira dos bancos da frente? Afinal, o Compactwane não é apenas um teto alto, mas acima de tudo a conveniência do uso. Com exceção de um par de titulares de copos, a Kia não fornece comodidades especiais. Sim, o salão do veículo Terrerain Sportij é muito mais conveniente e alerta para seus habitantes. Mas o que Kia não pode ser retirado é a conveniência do pouso. A abertura da porta da frente com 98 cm de altura acenam literalmente dentro. E agora é a alegria de todas as vítimas de osteocondrose, radiculite e outras consequências de um estilo de vida sedentário para dobrar uma negligência ao pousar, você não precisará. Um movimento fácil, e você já está dirigindo. Outro pouso indiscutível e alto. Você pode ver tudo da ponte do capitão. Em vez disso, quase todas as restrições da cabeça traseira interferem com ótimos. Mas na direção do movimento, a situação é visível vários carros para a frente.
A conveniência do pouso e sem descontos espaçosos para dois adultos sofá, talvez as principais vantagens do compartimento de passageiros
A altura da porta em Hende é 2 cm maior. Sim, e os apoios de cabeça do sofá na ausência de passageiros são removidos quase nivelados com as costas, expandindo os horizontes. Mas o principal é que esse salão justifica muito mais o título de compacto. Aqui, por exemplo, não apenas os bolsos são fornecidos, mas duas bandejas dobráveis \u200b\u200bna parte de trás do assento. O sofá pode ser movido para frente e para trás e, no chão, existem nichos secretos para qualquer contrabando frívolo.
Em geral, gostamos mais do local de trabalho da matriz, mas o sofá não é muito conveniente aqui
No fundo de um cuidado tão tocante, a ausência na versão básica da matriz de ajuste do leme parece selvagem. No entanto, em geral, esta é a única queixa séria para Hyunde. Você também pode observar um bloop do campo de design. Se o painel de instrumentos localizado no centro puder ser entendido e perdoado de alguma forma, os adesivos populares para carbono no painel frontal são apenas uma pena.
Ao contrário de Kia, Hende é um compacto que não apenas pelo nome, mas também pela conveniência do salão
Sofá estreito e um amplo banquete
Não temos queixas sobre a capacidade de Karence. Por pouco. Mesmo com uma cadeira traseira totalmente deslocada, sentei -me com uma margem com uma altura de 1 m 85 cm. Mas três adultos no sofá, talvez, estão apertados. Afinal, sua largura ... menor que a do ato manual! Obviamente, não esqueceremos que o navio Compactwane é família. Concordo, você nem sempre encontrará uma família de cinco homens saudáveis \u200b\u200b...
Ajustar o assento do motorista em altura está apenas no Kia mais caro por US $ 22.890
Existem extremamente poucos bolsos para pequenas coisas como essa, no console central.
O sofá é adicionado perfeitamente uniformemente
O seletor de transmissão automática na coluna de direção libertou um local para o porta -copos e um cinzeiro entre os bancos da frente
Caixa de luvas para compacto engraçado
Provavelmente, sobre isso foi o curso de pensamentos e engenheiros de Hende ao criar o sofá traseiro da Matrix. Porque o adulto aqui será extremamente inconveniente. E o assunto neste caso não está próximo. O espaço livre está muito acima da cabeça e na frente dos pés. Mas o próprio sofá ... seu travesseiro está localizado tão baixo que, com o meu crescimento, você se senta nele, como em um banquete em licença médica. Sim, e as costas são cortadas de volta para muito grandes. É verdade que é ajustável, mas se você aumentar, uma lacuna tão inclinada será formada entre o sofá e a prateleira traseira.
Pelo número de titulares de copos, Hyunde certamente vence
Mesmo no desempenho mais simples da matriz, há um conjunto completo de ajustes da cadeira do motorista
O sofá não só pode ser dobrado, mas também ajustado na direção longitudinal
O aquecimento dos assentos tem uma matriz mesmo na base
Caixa sob o exemplo da cadeira de passageiros de uso racional de espaço livre
Parcialmente, a matriz é reabilitada pelo banco de um motorista com um conjunto completo de ajustes. Enquanto em Karens a alça do ajuste vertical da cadeira é apenas a versão mais cara.
Somente adolescentes se sentirão confortáveis \u200b\u200bno sofá HENDE
Shalands cheios de kefali
Se o interior da Kia também se parece com o compacto como uma balsa, um barco a pé, em casos extremos cairá, mas suas comodidades estão equipadas com seu porão, é muito mais competente. O tronco mínimo de 420 litros já não é ruim. Mais importante, ao dobrar a parte de trás do sofá, você pode obter uma plataforma absolutamente plana. Mas onde colocar os apoios de cabeça? Os locais regulares para o seu armazenamento não são fornecidos e não os removendo, para não dobrar o sofá. Mas na parte de trás da cadeira do motorista, um longo comprimento de 165 cm caberá. Verdadeiro, não é fácil levantar malas pesadas no porta -malas de Karens. A altura de carga 69 cm, 11 a mais que a da matriz.
Sob o piso do porta -malas em Karens, uma ferramenta conveniente para ferramentas
Em ambos os compactivos no nicho do porta -malas está escondido uma reserva completa
Hyunde tem outra vantagem de uma enorme abertura da quinta porta. Parece que até o piano vai se encaixar aqui. Em geral, o tronco da matriz não afeta o comprimento, mas a altura até o nível da prateleira aqui é de 59 cm (Karence tem apenas 41 cm). É devido a isso, cedendo ao volume mínimo do tronco (350 L), que o Hande vence no máximo de 1285 litros.
Roset 12 V no porta -malas da matriz, como se costuma dizer, apenas por precaução
Contêineres de bagagem escondidos são fornecidos no chão sob o sofá de Hyunde
O tronco Kia é mais longo, a vantagem de Hende nas profundezas. Como resultado, a igualdade aproximada
Opção universal 13 cavalos e 13 vantagens de Karence são deficientes suficientes para que seja sentido não apenas no papel. Se ao volante da Kia você se sentir uma escolha agradável, a dinâmica do overclocking hende é progressivamente mesmo sem uma cadela, mas também sem uma cadela. Não muda muito, mesmo se você estiver vendendo um acelerador para um chute. A flecha do tacômetro, talvez, saltará para a zona vermelha, mas você não sentirá nenhuma aceleração engraçada. No entanto, 150 ganhos de matriz de 160 km/h, se não for rapidamente, pelo menos com confiança e, ao ultrapassar, você só precisa levá -lo com antecedência para desligar o aumento da transmissão do botão Overdrive Off no final da transmissão automática .
Karens, já notamos, viajando mais. Além disso, tentamos especialmente comparar os personagens da Kia com a mecânica, e acabou com o autômato que as taxas de engrenagem da transmissão manual foram selecionadas para garantir um conjunto plano de velocidades de um punhado e com confiança, mas não em o elegante bruscamente. Em uma palavra, se a mecânica também estiver configurada aqui em um mínimo de comutação, por que entre em contato com o pedal da embreagem? O AKP em Karens, como se costuma dizer, é uma escolha natural.
Mas os freios em ambas as máquinas não ficaram satisfeitos. A matriz tem muito pedal livre, e é por isso que não é muito conveniente controlar a desaceleração. E a própria dinâmica do freio, mesmo em uma máquina descarregada, parecia satisfatória na melhor das hipóteses. O que acontecerá quando o barco coreano entrar em uma dacha com uma carga total de passageiros e cestas de piquenique a bordo?
Karens, ele completamente surpreendeu ... a ausência de abdominais. Sim, em um poderoso compacto de 136 cavalos de potência, não havia sistema antibloqueio para o mal de alguém. Obviamente, nítido, no chão da frenagem em rodovias de cerca de 120 140 km/h para esse kia, são contra -indicados. As rodas são bloqueadas instantaneamente e a máquina começa a se desdobrar ao redor do eixo vertical. E em uma estrada escorregadia, um incidente semelhante pode acontecer mesmo em velocidades de estacionamento. Descobrimos outras versões do Kence ABS ainda. Daí a conclusão: ao escolher um Kia, consiga um emprego para lidar com o revendedor sobre a presença de um sistema anti -lock não é razoável para economizar em sua própria segurança.
Dinâmica medíocre de aceleração, os freios medíocres não têm nada para se gabar
Dentro de limites razoáveis
Ninguém geralmente requer controlabilidade brilhante da Compactwaines. Embora Si-Max e Safira tenham provado de forma convincente que um layout de volume único não é um obstáculo aos hábitos de jogo. No entanto, os compactivos coreanos foram criados não um ano ou duas atrás, porque não tinham ninguém para se orientar. É por isso que a Matrix, por exemplo, não estimula a rápida passagem de turnos. Eles não estão alarmados com os rolos transversais que são ainda menos do que poderíamos esperar. Mas o volante, desprovido de talento de feedback, faz você pensar mais uma vez. Tudo o que a suspensão de Hende é suficiente é impedir o corpo de balançar em uma estrada relativamente plana de até 150 km/h.
Kence é mais interessante em turnos. Em primeiro lugar, graças a uma mais nítida e visivelmente mais sincera nas relações com a direção do motorista. Sim, e a suspensão está lutando muito mais efetivamente com rolos transversais e filtra as irregularidades da estrada. Mas não superestime os méritos de Karence. Ele parece vantajoso contra o pano de fundo da Matrix, para Si-Max, oh, quão longe ele está.
Devido ao volante mais verdadeiro, Kia causa uma melhor impressão nas curvas
Remova Berushi!
A idade e a origem de ambos se tornam óbvios quando se trata de conforto. Digamos, na cabine de Karens, 150 km/h de ruído, como se estivesse em um departamento de máquinas. Tudo o que pode cantar aqui: o motor uiva um lobo, o vento apenas corre ao redor das prateleiras e espelhos, faz sua contribuição para essa cacofonia e pneus. Não quero ir assim por muito tempo.
Matrix também não é de silêncio. A estrela que Trill do motor é especialmente sentida quando você vai para ultrapassar com um pedal de aceleração afogada. Mas a aerodinâmica Hendy é melhor elaborada, porque você pode encontrar um modo bastante confortável na região de 120 km/h na rodovia, quando o ruído não fica particularmente.
Em termos de conforto e suspensão de Hende, é preferível. A corrida nas pedras de pavimentação dos trilhos do bonde no salão de matriz não é tão aguda quanto em um Karens mais difícil. É verdade que o volante é pouco isolado da vibração.
As vitórias não são mais fortes, mas menos fracas
Dinheiro passado
Os testes de colisão de Matrix e Karence não foram conduzidos por nenhuma organização conhecida. E não tivemos escolha a não ser definir marcas de segurança com base no nível de equipamento. Mas aqui nem tudo é suave. No desempenho básico da matriz, existem apenas airbag do motorista e do ABS. Um travesseiro de passageiros é adicionado apenas com um motor de 1,8 litro.
Karence, pelo contrário, tem-se-begas frontais na base, mas os abdominais estão ausentes. Por fim, você não pode obter travesseiros laterais nos dois modelos de qualquer maneira. E mesmo que a proteção contra a greve lateral em Compactwins por definição seja maior que o hatchback habitual da classe de golfe, mas um carro da família abaixo de US $ 20.000 deve ser pelo menos quatro círculos de resgate, ou seja, o Air Bages.
Escarncando pelos meios de segurança de equipamento básico menos ambos
A principal vantagem A lista de preços da matriz começa com ainda atraente, apesar do recente aumento do preço, US $ 160. Além disso, os compradores prementes que consideram cada centavo também organizarão equipamentos. Além das ferramentas de segurança já listadas, é rica em ar condicionado, pacote elétrico, aquecendo os bancos dianteiros. Em geral, não é ruim, com exceção de um incidente claro de uma coluna de direção não regulamentada. Mas o mais importante é que descobrimos que o motor de 1,6 litro não combina com a transmissão automática menos para um carro da família. Uma matriz de 1,8 litro mais poderosa já é de US $ 18 190 (C $ 19 190). Além do motor de 123 cavalos de potência, essa versão implica um airbag de passageiros, arcos do telhado, uma prateleira de bagagem, um apoio de braço de um sofá.
Karens inicialmente mais caro de US $ 17 190 com um motor de 1,6 litro. Mas isso já está incluído tanto o ar condicionado quanto um pacote elétrico. Ao contrário de Hyunde, a base Kia tem um ajuste do volante no ângulo de inclinação, mas não há aquecimento dos assentos. O ABS está pedindo US $ 200. Mas o Karence de 2 litros aparece imediatamente por US $ 20.000. Com a transmissão automática, ele aumenta US $ 22.120 irracionalmente caros para o compacto coreano. Além disso, o equipamento não é muito mais rico que o básico nas vias aqui, apenas o túnel de nevoeiro e o aquecimento dos assentos.
Apesar do aumento dos preços, Hende ainda é o compacto mais acessível do nosso mercado
Nós decidimos:
Como resultado, tudo acabou em estrita conformidade com a parada de acertos de simpatias do consumidor. Matrix ocupa o primeiro lugar (, classificação média 3,6). Como o Compactwane, é muito mais rico que o Carence. E o ponto não é apenas com uma aparência de volume único, mas também um salão muito mais competente, com recursos de transformação bastante amplos. Obviamente, Hyunde está longe do ideal moderno, cuja imagem é melhor expressa em modelos como cenas e nasal. Mas não vamos esquecer de ceder aos europeus em conforto, conveniência e segurança, o coreano é visivelmente mais barato. Mesmo uma versão superior com um motor de 1,8 litro e transmissão automática é mais barata que o estágio básico. Essa circunstância ainda é suficiente para o sucesso dos clientes.
Karens (a classificação média de 3,4) nem sequer tinha a virtude do preço acessível. Com um motor de 1,6 litro, é mais caro que a Matrix, e a versão de 2 litros com a transmissão automática está no nível dos concorrentes europeus. É pior que, como uma via compacta, ou seja, o carro é principalmente multifacetado e universal, Karence, infelizmente, não ocorreu. Kia tem um salão sem comodidades tradicionais para combatentes únicos e longe de uma capacidade de carga recorde. O mesmo Cerato, por exemplo, tem o volume máximo do porta -malas ainda mais de 1495 litros contra 1010 litros! Portanto, este vagão de estação com um telhado alto pode ser atraído apenas para a conveniência da entrada/saída e pouso comandante. Mas se a ponte do capitão é obtida muito alta.
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
