Test Drive Hyundai Matrix desde 2001 minivan

Pequena estréia

Onde o mundo rola? Todos apenas se mudaram em minivans. No entanto, apenas mini-wen não foi suficiente, compacto apareceu. Os japoneses são geralmente transformados em uma classe de golfe Compact-Wenna - basta olhar para o último 5 portas Honda Civic (onde você está, carros rápidos e esportivos?) E Toyota Corolla. Os coreanos foram feitos com algum atraso. Eles não se apressaram novamente - olhou para os outros, estudaram suas conquistas e erros ...

Será sobre a matriz de Hyunday - a segunda empresa mini-wen em geral (vamos lembrar, a primeira foi Trajet - Motor # 1, 2001) e o primeiro CDN em particular. Sua estreia mundial foi realizada na Europa na Europa, e já no Moscow Motor Show-2001, um carro certificado para a Rússia foi mostrado em agosto. (Nós, como no resto do mundo, o setor do serviço fiscal federal está ganhando momentum, embora com menos intensidade. A Hyundai já espera vender cerca de 25 mil matrizes na Europa e em 2002 a 60 mil em perspectiva em 2002 pretende trazer as vendas anuais de até 100 mil carros.)

Ao planejar uma ofensiva para o mercado europeu, os coreanos se ressaltaram e ordenaram o corpo e o design em General Italiano Atelier Pininfarina, que há muito se envolveu em conceitos nesta classe. Atelier não atingiu o rosto de terra, trabalhou, como de costume, elegante e original. No espírito do tempo, a imagem cria superfícies regulares e linhas religadas desnegadas. O design não está sobrecarregado com decoração e detalhe. Com sua altura considerável (1635 mm) e um pequeno comprimento (4025 mm), a matriz não parece pesada e tosse - a partir disso, foi eliminada por grandes óculos, sublinhadas pela queda nas portas, inclinando suavemente o capô, girando suavemente no pára-brisa e rostos longitudinais e disfarçados. As rodas de 15 polegadas são jogadas aqui. Vários não se encaixa na imagem moderna de uma grade falseradiática arcaica.

Fique dentro mais fácil graças a grandes portas e assentos altamente mobilados. Na verdade, você está realmente entrando, apenas ligeiramente cortado. As portas estão fechadas não da primeira vez, é necessário agarrar o mais forte. Hyundai serve matriz como carro, que é mais dentro do que do lado de fora. O carro é realmente espaçoso. E esta não é uma ilusão criada por tons de acabamento de luz - o interior é preto, exceto racks cinzentos e teto. O estoque garantido é de comprimento, e de largura, e a altura satisfaz e o jogador de basquete.
 
Já mencionou óculos grandes e alto pouso com grandes espelhos externos proporcionam excelente visibilidade, mas ao mesmo tempo você se sente desconfortável, sentado, como no aquário - seria melhor ficar abaixo. E eu teria vidro tonificado. Através deles, o salão literalmente através do sol, rapidamente aquecendo. É bom que o condicionador de ar esteja incluído no pacote padrão, e ele tem um simples controle - três rodas. No entanto, se a luz não parece suficiente, você pode pedir uma escotilha no telhado, sacrificando um par - três centímetros da altura do teto.

Barramento de pouso - costas verticais, pernas curvadas em ângulos retos, mas sentado confortável. As cadeiras são boas, moderadamente rígidas, com suporte lateral suficiente, dirigindo - com braço. Além dos dois ajustes requeridos, é possível alterar a altura das partes dianteiras e traseiras do travesseiro individualmente e colocar o suporte lombar (coisa útil com tal pouso). O volante é agradável ao toque, diâmetro ideal e seções, é ajustável em altura.

O painel com um tacômetro, velocímetro, sensores de temperatura e níveis de combustível e a exibição do computador a bordo está localizado incomum - no centro do torpedo. O restante da informação é transmitido às lâmpadas de controle localizadas no local habitual - antes do motorista. Como é razoável, não me comprometo a julgar, eu não poderia me acostumar com isso em alguns dias, também foi uma olhada na letra luminosa D (drive) em vez do velocímetro esperado.
 
Caso contrário, tudo é geralmente e conveniente - o seletor ACP no chão (mais precisamente, no console frontal, não há túnel aqui), controle de luz e limpadores, como todos os japoneses e coreanos - em interruptores stealless. O vidro e os espelhos são elétricos, botões - em um braço muito conveniente na guarnição da porta. Virando o aquecimento dos assentos - no chão perto do fone de mão.

A primeira coisa que eu celebro, recriado volta - as pernas livremente mesmo com o movimento máximo da cadeira da frente. Qual é o caso? Acontece que (2/3) de assento separada traseira tem um ajustamento de comprimento (gama - 195 mm) e um inclinação do encosto (23-58 graus), o qual varia o volume do compartimento de carga e a zona traseira do passageiro. Na segunda linha pode ser pressionado e trio (há ainda um terceiro encosto de cabeça), juntamente, é claro, é mais conveniente, e você pode usar o braço. Luz de fundo da parte de trás da cabine autônoma.

A porta traseira abre tradicionalmente para cima. O tronco, apesar do pouco pia, é grande o suficiente, o lugar sobresselente de tamanho normal é colocado sob seu piso.

Eu quase me esqueci o mais importante - porta-copos e outros tanques auxiliares. Eles estão neste abundam carro. números Cup cerca de 12 (com um rolamento de factura). Pequenas bolsas Grande conjunto, especialmente no painel frontal. Na porta - confortáveis \u200b\u200bgrandes bolsos, debaixo dos assentos traseiros duas gavetas, mais dois - nas paredes laterais do tronco. Nos costas das poltronas dianteiras há mesas dobráveis \u200b\u200bsobre molas a gás. Parece ter perdido alguma coisa ...

O chassis, ao contrário do corpo, os coreanos foram envolvidos em si mesmos, pedi-lo a partir Hyundai Elantra. E bem configurado. Na Rússia, eles decidiram exportar as matrizes apenas com 1,8 l motor, caixas - para escolher, automático ou mecânico.

Em marcha lenta, o motor se manifesta com vibrações de luz sobre o volante e apenas audível. Recepção ficou impressionado - muito rasgando por pouco mini-cava. Se não for um motor de tedioso em curvas acima de 4000, seria muito bom. A máquina permite-lhe para relaxar até 6000 rpm. No modo de kick-down, e ao mesmo tempo fica mais lento quando se muda acima. Em geral, a caixa é estúpido, mas ele funciona bem e faz com que seja fácil de se mover em espaços limitados, o que, provavelmente, você precisa de um carro da família, a roda provavelmente será uma mulher.

Controlar é no mesmo espírito: confiável, seguro, mas não desportivo. Por causa do alto altura do carro, rolos visíveis são observados em voltas e insuficientes aumentos de viragem. O volante não é menos saturado e adequada. A suavidade do movimento é aceitável. amortecedores não chegam a lidar com massas unsappressive, e com oscilações freqüentes, eles entram em ressonância, que se manifesta em vibrações verticais. A suspensão trabalha quase silenciosamente, o salão também é silenciosa. Eu realmente gostei os freios e ABS - eles agem de forma simples e correcta, apesar dos tambores de trás.

Bem, a matriz é outra razão para parabenizar a indústria do carro coreano: o modelo acabou sendo bem sucedido, bom. Mantem! Você olha, e os japoneses farão. (A propósito, é interessante como os coreanos estavam satisfeitos com os japoneses questionados pela máquina - a matriz da Toyota estreou mais cedo do que de Hyundai.) Miscuses, na minha opinião, apenas três: nenhum alarme de segurança, encabeçamento estéreo fraco e insuficiente compartimento motor. Em geral, a matriz de Hyunday impressiona a máquina correta. Carro testado custa US $ 19,569.

Texto: Sergey Yakubov
 

Uma fonte: Motor de revista [№10 / 2001]