Test Drive Hyundai Tucson 2004 - 2009 SUV

Argumentos para"

A aparência do Ford Kuga do novo jogador no mercado cruzado faz o resto se você não suspirando, pelo menos a tensão. Além disso, se estamos falando de uma novidade do fabricante que provou sua capacidade de liderar em uma variedade de segmentos. No entanto, os líderes dos últimos anos de vendas provavelmente terão argumentos para proteger suas posições.
Decidimos apreciar três carros ao mesmo tempo, como comparável ao novo Ford. Como você sabe, o preço básico de Kuga 880.000 rublos. Carros testados em versões mínimas muito mais baratas, e no máximo muito mais caro.

Assim: Grand Vitara reconheceu Suzuki Bestseller, o crossover japonês mais acessível no mercado.
Tucson uma da pedra angular das pedras de sucesso da Hyundai na Rússia, como resultado de vendas no ano passado, apenas Rav4 perdida.
Captiva é uma chevrolet prática, de acordo com novos padrões da marca, novas oportunidades para o mesmo dinheiro.
Quais argumentos a seu favor serão capazes de apresentar?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Fora
Suzuki Grand Vitara SUV (e este é o SUV) com um design conservador conciso e saudável e possuindo no portão traseiro. A vantagem de hoje deste rivais não pode se gabar.
O GV olha para o mundo com faróis retangulares descomplicados (em que Xenon pode ser permitido por sobretaxa) e coloca as superfícies quase lisas e quase lisas do capô e portas. O terreno lateral violam, a menos que os arcos selecionados com um contorno búlgaro capaz.
A grande área de vidros oferece uma excelente visão geral do salão, e o exterior faz o carro visualmente maior e sólido. Nos arcos com rodas, pode haver rodas de 16 ou 17 polegadas. Além disso, a opção de cinco portas com uma transmissão automática é equipada com apenas rodas de liga de 17 polegadas.
Não em japonês, um carro modesto, talvez pareça não tão brilhante mesmo no contexto dos rivais de hoje, mas não é a aparência final no off-road?
Lado de dentro
Espaçoso e simples. O design permaneceu ao nível das gerações anteriores de Toyota Rav4 e Honda CR-V, mas apesar disso, sente-se dentro do Grand Vitará é bom e confortável. E no contexto dos concorrentes do GV, seu design de interiores não parece tão antiquado.
Ergonomia em um bom nível: o assento e o volante se movem em uma vasta gama, por isso é conveniente estabelecer, nem mesmo impedir a falta de ajuste de direção longitudinal. O volante em si é bastante escorregadio, e o salão de plástico é duro (embora não range e ok).
Os assentos, pelo contrário, são suaves demais, mas, apesar disso, o apoio lateral é excelente. Lugares para passageiros muito; E até mesmo o motorista alto se sentará facilmente depois de mim. E no tronco (com assentos levantados), um pouco menos de 1.000 litros se encaixam.
Os dispositivos são enquadrados por roaming espetacular, mas os próprios mostradores não são mais fáceis. No entanto, eles não emprestam a informatividade. Acabou: quanto mais simples, melhor ...
A qualidade da montagem é muito alta: os painéis estão firmemente adjacentes uns aos outros e não publicam sons estrangeiros. No entanto, o GV ainda passa o ruído aerodinâmico e o rugido do motor, embora Suzuki não recebe carros altos.
Em movimento
Grand Vitara inesperadamente bem gerenciado: a direção é precisa e informativa, e o próprio carro é submetido e rapidamente segue as equipes de direção. Mas a configuração do motorista é desagradável afetada pelo conforto de Suzuki, literalmente transmite a qualidade do asfalto no corpo. Assim, pior a estrada, mais forte a vibração transmitida no corpo. Aqui a suavidade da suspensão Hyundai e Chevrolet parecia uma vantagem invejável.
Mas, apesar da rigidez, GV, pelo menos, não pior do que outros participantes da massa estão preparados para coleções além do asfalto. Entre os seus eixos há um diferencial interdience trancado, e uma transmissão de redução é fornecida na caixa de distribuição. Mesmo em borracha urbana, não experimentamos problemas com o movimento nas lingas e ravinas. E 200mm estrada lumen a oportunidade de superar obstáculos bastante grandes e não ter medo de ferir o fundo deles.
Especificações Suzuki Grand Vitara 5 DR. Transmissão automática:
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4470х1810х1695
Liberação da estrada, MM 200
Curb peso, kg 1 595
Volume do tronco, L 400
Motor e Power, L (HP / AT RPM) 2.0 (144/6000)
Torque máximo, nm no RPM 183/4000
Aceleração até 100 km / h, p. 11,8.
Velocidade máxima, km / h 170
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia) L / 100 km 12.1 / 7.9
 
Conquistadores off-road podem perturbar: a geração atual de Grand Vitara perdeu o quadro em seu entendimento clássico (agora está integrado ao corpo), mas esse SUV se tornou mais confortável em altas velocidades e se ele perdesse em passabilidade, então o menor.
Suzuki não é ruim, especialmente para um SUV semi-julgamento com um motor de dois litros e metralhadora. Mas com frenagem há problemas, se não com a eficácia de uma desaceleração, depois com o seu sentimento: o pedal esquerdo é minimamente informativo.
TOTAL
Combinação Preço / Qualidade, Alto Nível de Equipamento, Tradicionalmente Apreciou a Assembléia Japonesa Plus Habilidades Off-Road Coloque Suzuki em uma série de ofertas altamente interessantes no mercado. A menos, claro, você está pronto para sacrificar parte do conforto de equitação para uma boa capacidade de gerenciamento, quais SUVs são tão raramente diferentes
Preços
Os pacotes de Suzuki Grand Vitara não são muito quando há uma opção com um corpo de três portas. É mais acessível apenas com um motor de 1,6 e custos de 665.000 rublos. No carro haverá dois airbags, abs, hidráulice, travamento central, assentos aquecidos, controle de temperatura, janelas de energia, preparação de áudio, imobilizador padrão. A versão de cinco portas com o motor 2.0 e a MCPP custa de 778.000 rublos, com transmissão automática de 840.000 rublos. No carro mais caro para 933.660 rublos, os travesseiros laterais aparecerão, cruzeiro, trocador, interior de couro, sistema anti-teste, sistema ESP e escotilha no telhado.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Fora
Aqui está um saudável! Apesar do fato de que o principal consumidor da Captiva era para se tornar um público europeu, e a produção do carro suavemente torcida na Coréia, na Polônia e na Rússia, vários golpes obviamente americanos no design puderam rastrear.
Aqui está um arco suave do telhado e não pensa em dormir para o vidro traseiro, aumentando visualmente o lado de trás, caso contrário, como apertar a terceira fila de assentos no salão?! Mesmo as linhas delicadas de vidros laterais, formando um ângulo agudo na área da janela traseira (como no esporte CR-V!) Não contribui para o alívio visual do cruzamento.
Mas o corpo em tamanho real envolve bônus como portas largas e altas, um salão espaçoso e um tronco confortável, e o nervosismo externo pode ser compensado por litros adicionais do volume de trabalho do motor: em nosso teste Chevrolet é o mais poderoso.
Lado de dentro
Captiva Salon é uma imagem coletiva do estilo Chevrolet dos últimos anos. Muitos elementos são emprestados não apenas no acessório de orçamento da classe de negócios Epica, mas até mesmo um modesto bebê Aveo! É improvável que ele adicione otimismo aos compradores Captiva que publicaram para um carro na versão superior de mais de um milhão, mas se você não se importa muito, o interior é bastante conveniente e prático.
Gostei dos assentos O perfil certo e o suporte lateral tangível não permitirá que você se canse mesmo em uma longa viagem. O console frontal é impressionante por sua monumentalidade, mas no caso de poder ser mais conveniente: A janela oblonga da tela Magnetol está escondendo em algum lugar abaixo, e ler informações derivadas pela cor verde pálida é inconveniente.
Mas testemunho do flightcomputer e instalação climática em relevante: no topo da barba central.
A principal vantagem do Salão Captiva Chevrolet, repito, em seus tamanhos: as sedas dianteiras, mesmo em jaquetas de inverno não levarão os ombros uns aos outros, a segunda linha não terá três sem problemas, e se você pode desfrutar, você pode Duas crianças na galeria.
Em movimento
Arrastar quase uma tonelada de oitocentos peso extintor para 225 cavalos sob o capô da tarefa de uma mortalha. Pelo menos sugere um mal, baixo, rotopo, que emite um sistema de escape. Mas a caixa automática automática da parede sobe no caminho do fluxo de energia e selos as hiperships. Na verdade, isso acontece assim: você coloca gás e espere alguns segundos de retorno adequado.
Características técnicas do Chevrolet Captiva 3.2 Transmissão Automática:
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4635x1850x1720
Liberação da estrada, MM 200
Curb peso, kg 1790
Volume do tronco, L 965
Motor e Poder, L (HP / AT RPM) 3.2 (225/6600)
Aceleração até 100 km / h, p. 9,8.
Velocidade máxima, km / h 205
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia) L / 100 km 13.5 / 11.5
 
Por exemplo, notamos que todo o problema é resolvido por mais suavemente pressionando o acelerador. Em seguida, a aceleração ocorre sem atrasos e quebra de energia da Dergal. O mesmo se refere aos freios um mecanismo sensível requer conversão suave, caso contrário, a frente pesada do Captiva estabelecerá os arcos para cada sinal de luz vermelha.
Nas irregularidades, a suspensão suave Chevrolet se comporta bastante montada. Seus movimentos são pequenos, mas não há tendência a quebrar. Nas irregularidades de você treme, mas ainda podemos dizer que o solo montanhoso trilhas para Captiva é o mesmo elemento nativo que asfalto.
Em turnos, o carro está incluído com alguma lenza, causando uma direção de trabalho mais ativa, todo o mesmo peso e alto centro de gravidade se sentiam sentidos.
TOTAL
Chevrolet Captiva, tendo um preço comparável a concorrentes, tem três vantagens de um poderoso motor a granel, um salão espaçoso e um número adicional de assentos. E se os centímetros cúbicos do motor não podem tocar no coração do consumidor (especialmente à luz dos últimos aumentos de preços para a gasolina), então os locais de tamanho e lugares estão sempre no preço.
Preços
O Captiva Chevrolet mais barato com um motor 2.4 e uma caixa manual custa de 798 700 rublos. No carro haverá airbags frontal e de teto para o motorista e passageiro, esp, abs, janelas de energia, ar condicionado, travamento central, hidráulico. Lugares no carro - cinco. A mesma versão, mas na execução de sete andares, puxa 817.000 rublos. Para um carro com um motor 2.4 e uma caixa automática, você precisa pagar de 925300 rublos, e para uma poderosa versão de 3,2 litros será feita de 1023200 rublos. Caixa apenas automática.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
Fora
Veterano (já!) Hyundai Tucson está pronto para demonstrar que ainda há pó no pó. Apesar do sólido, de acordo com os padrões de hoje, três transportadores, o design do modelo é bem fresco e lacônico. Nenhum encanto externo, sem delicios apenas linhas corretas e proporções verificadas. O que é claramente mais: no ano passado, o modelo tornou-se um líder incondicional nas vendas de cruzamentos estrangeiros na Rússia.
Como uma cópia quase precisa de Kia Sportage, Hyundai, no entanto, está posicionada como mais prestigiada. Mas a aparência não diz sobre isso, pode custar para olhar para o salão?
Lado de dentro
Sente-se em Tucson, depois de Togo, como eu sentei, digamos, em Captiva, perigoso: há risco de nublar claustrofobia. Embora o interior próximo não possa ser chamado há um estoque sobre sua cabeça e em largura, mas o excesso de espaço não é sentido.
Assembléia muito densa e plástico de boa qualidade, embora visualmente alguns elementos sejam dissecados uns com os outros. Por exemplo, bem legíveis, embora dispositivos incrivelmente modestos e um volante grande, fino e terrivelmente escorregadio. Ou o console médio, com um seletor automático bem localizado e uma unidade de instalação climática e imediatamente uma janela Allay para gravador de rádio estrangeiro.
Mas você se acostuma com este interior rapidamente, já que as chaves e reguladores primitivos, no entanto, estão convenientemente localizados e não exigem vício. E o clique alto dos interruptores do volante e a tela absolutamente cega do ar condicionado deve ser levada para o sabor nacional: estas são as características de muitos carros coreanos.
Em movimento
Uma cópia que nos levou para o teste, aparentemente, ao mesmo tempo despediu impiedosamente, portanto, os 2.000 km incompletos de corrida assinaram a sentença da bucha estabilizadora traseira: Sua batida era algo e o assunto notificou a necessidade de viajar para o serviço. Daí a saída alta pouso mais uma tração nas quatro rodas na quantidade não dá superior a superioridade fora da estrada!
Hyundai Tucson Suspension Configurações, bastante urbanas: pequenos poços são bem ingeridos e, por turnos, o carro alto não permite rolos fortes.
Características Técnicas Hyundai Tucson 2.7 Transmissão Automática:
Dimensões, mm (comprimento x largura x altura) 4320х1830х1730
Deslocamento da estrada, MM 195
Curb peso, kg 1568
Volume do tronco, l 645
Motor e Poder, L (HP / AT RPM) 2.7 (175/6000)
Torque máximo, nm no RPM 241/4000
Aceleração até 100 km / h, p. 10.5.
Velocidade máxima, km / h 180
Consumo de combustível médio (cidade / rodovia) L / 100 km 13.2 / 8.2
 
Sobre o caráter de um motor de 2,7 litros pode ser dito que é o suficiente para manobras confiantes.
Além disso, a máquina está rapidamente lidando com o seu trabalho. Se você novamente trabalhando sem problemas. Além disso, a transmissão automática tem um modo manual, que, infelizmente, não pode ser usado como uma semelhança de baixa fila (quando você desce de uma colina, por exemplo): os freios do motor relutantemente motor. Mas fodido por orgulho nos semáforos, por favor.
TOTAL
A popularidade de Hyundai Tucson é explicada não apenas por um preço moderado, mas também um bom equilíbrio de forças é a escolha das unidades de energia, o serviço é bem desenvolvido, a fila não é ruim, e a qualidade dos produtos coreanos não falha. No entanto, o fator de novidade também desempenha o último papel, e com este Tucson não é tão perfeito.
Preços
A versão mais acessível do Hyundai Tucson está equipada com um motor 2.0 (142 HP), uma caixa manual e tem uma unidade apenas para o eixo dianteiro. Vale a pena tal carro de 645 900 rublos. Para este dinheiro será de opções: dois airbags dianteiros, ABS + EBD, bloqueio central, ar condicionado e rodas em discos fundidos. De 729 900 rublos. É um carro com transmissão automática e de 725 900 rublos. Com um disco completo (caixa de engrenagens manual). Com o motor 2.7, os preços começam com 860 900 rublos., E a versão diesel (2.0, 112 HP) será oferecida a partir de 774.900 rublos. Tudo só com uma metralhadora.
 
   
 
   
 
 
Texto: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Foto: Stunnin romano

 

Uma fonte: Revista "Wheels" [junho de 2008]