Test Drive Hyundai I40 Sedan desde 2011 Sedan

Visão geral Hyundai I40 de Drom.ru. oportunidades coreano

Lembro-me, muito recentemente, nós escrevemos sobre Korean Hatche com raízes europeias I30. Todos os carros bons, apenas um pouco caro. Especialmente na versão de topo. Hoje é tempo para se familiarizar com outro carro Hyundai, por assim dizer, uma nova onda. Este é um sedan I40, criado, ao contrário do Nostlatform colegas-irmãs Sonata, não para estados e para a Europa.

Embora Sonata já é vendido na Rússia por um longo tempo. Além disso, em comparação com I40, mais carros para o mesmo dinheiro. No entanto, um de quatro portas destinado a Europa leva outros. Ela é mais compacto, é diferente com a suspensão. Há também próprio salão. Sim também. Nos i40 classificação também enchendo com opções inacessíveis para sonata.

Geralmente, a máquina i40 não é barato. Na concorrentes diretos grandes em tamanho Camry, Mondeo, Teana e Optima. 1.400.000 sem dois mil rublos terá que dar para um carro semelhante ao que nos visitou no teste. A versão mais simples custa 1,089,000 rublos. Média de 1 278000 rublos. Todas as máquinas são equipadas com um motor e uma transmissão, e isso significa que a diferença no custo é determinado apenas pelo equipamento adicional.

Por exemplo, no nosso carro as seguintes alegrias da vida são encontrados: nove airbags, sensores de estacionamento e uma câmera de visão traseira, controle de temperatura separado, chuva e sensores de luz, quatro janelas automáticas, cadeiras desportivos com regulação eléctrica, de três etapas aquecido e ventilação . Atrás de um nível de dois aquecida. Em estoque aquecida volante, telhado de vidro panorâmico, navegação com um ecrã táctil. Há também luzes giratórias de xenônio, um travão de mão eléctrico e um sistema ajudando na montagem.

Com toda esta quinta, a massa de forno a sedan é um consideráveis \u200b\u200b1 626 kg. É este Machina 2 litros atmosférico de cerca de 150 forças? Nós aprendemos um pouco mais tarde. Entretanto, é necessário substituir o I40 é menor do Sonata por 8 cm e já no 2. A distância entre eixos é inferior a 2,5 cm.
    
Os criadores do carro também relatam que o I40 Europeia tem um corpo rigorosas devido à ampla utilização de aços de alta resistência no projeto. Bem, finalmente, é importante que o carro está indo para a Coréia. Esta é a questão da qualidade de montagem, é a um nível elevado. A declaração diz respeito ambas as partes externas e da cabine.

Desde que a máquina para a luz de idade, em seguida, as configurações de suspensão deve ser adequado. A partir dos desafios da Sonata, eles colocaram novas molas com amortecedores, estabilizadores mais espessas de estabilidade transversal em frente e traseira. steering Recalted, agora o carneiro é mais pesado e faz da paragem até a parada é menos de três revoluções 2,88. Também mudou os cantos da instalação das rodas dianteiras para mover acentos na rotação carro. Em geral, toda uma série de medidas.

E ainda mais estranho que a representação russo decidiu levar-nos a um carro com um motor deformada. No original, o novo motor da série NU com injeção direta dá 177 hp. Nós temos uma versão aparada, 150-forte.

Parece que o proprietário será capaz de resolver o problema de piscar o cérebro. No entanto, ainda é incompreensível, porque privar e equipou o carro extra 27 cavalos? É apenas uma blasfêmia. Além disso, a diferença de imposto de estrada contra o fundo do preço do sedan parece bastante ridículo.

Looks i40 originalmente e, em princípio, também. É verdade que os motivos coreano ainda está acordado. A parte da frente é bastante dinâmico. No entanto, ele lembra claramente I30 mais jovem. Se você incluir o I40 originais correndo luzes, a semelhança irá diminuir um pouco. Boas paredes laterais, com Tüting costelas-undercuts acentuados. Mas a volta é chato. E nem tiras de diodos nas lanternas nem um segmento cromo na borda da tampa não salvam.
    
A máquina é equipada com uma chave de chips, inicia-se com os botões de todos como as melhores casas. A porta se abre sólida, fecha com um som agradável. Prêmio? Salon parece muito bonito. Duas cores, com poltronas de couro de luz, ele agrada aos olhos. O design dos painéis de torpedos e porta é feita em um único estilo. linhas suaves parecem fluir a partir do driver em torno da cabine. plástico em si também é alta o suficiente. Bom ajuste ajuste. No entanto, isso já foi dito.

O painel frontal está dividido em andares com uma tira plástica de prata. Na parte inferior do nicho e as funções secundárias do carro, e as teclas que podem ser úteis a qualquer momento são montados no topo. A ergonomia é boa. Por exemplo, o condutor pode ajustar a temperatura, na sua parte da cabine, quase sem tomar a mão esquerda a partir do volante. No centro da tela sensível ao toque com bons gráficos e velocidade. Há um volante multifuncional e aparelhos brilhantes optimile com screencake informações no meio.

No túnel central, uma pequena alavanca ACP, na chave muito freio de estacionamento, combinado com o anel com as teclas de controle Parktronon eo sistema de ajuda ao iniciar a montanha.

A cadeira, embora é chamado de esportes, como, de fato, não é. É moderadamente confortável e oferece um bom apoio lateral. Só e tudo. pele macia, perfurada (de outro modo, poderia não ser com o sistema de ventilação). cadeira do motorista é equipado com memória mesmo. Desembarque confortável. Travesseiros e faixas de ajuste. I40 é equipado com um acelerador confortável.

E por trás do que? não seja de perto lá depois de reduzir a distância entre eixos? Se tornou-se, ele está sussurrando. Mesmo com o crescimento em 189 cm, eu me inibir com uma pequena margem de minhas pernas e acima da minha cabeça. É verdade, a terceira pessoa que no meio não vai ser tão confortável. Os não reage de colina no tecto, em que o mecanismo de um telhado de vidro foi escondidos. É bom e um tronco espaçoso, com pés de pleno direito e um conjunto de ferramentas para a substituição. Mas a abertura, ditada pelo design, estreitar.

Em geral, dentro do i40 é percebido como o carro não é barato e perto de premium. No segmento segmentos Korean D, eu ainda não vi com o enchimento com opções, eu não vi.
    
É hora de pressionar o tênis para o chão? Bem, onde é configurações e hábitos europeus? O carro acelera nas três primeiras transmissões, isto é, a velocidades urbanas para medir alegre. No entanto, o conjunto abrangente é impossível nomear. Por exemplo, uma centena de carros em um passaporte atinge 10,7 segundos, ea velocidade máxima é de 202 km / h. Em geral, na cidade com alto-falantes de carregamento incompletos suficiente. Você pode até mesmo ficar um pouco no fluxo. Além disso, o motor de torque não força constantemente desapertar-se no toque.

Mas se você acabou na estrada, ir para a casa de campo? Nós carregamos alguém, e também a carga nas mentiras tronco? Neste caso, dois litros pode não ser suficiente. Será necessário para conduzir o acelerador de todo o poder e desapertar o motor para o limitador. Bem, por que, por que eles remover esses 27 cavalos?

A máquina é um seis pregado. Um pouco atencioso, e para trabalhar o pontapé, o acelerador deve ser vendido completamente. Há um modo esportivo, ele é um pouco de caminhada. Se você quiser controle total, você precisa pintar com rolar pétalas. Mas é necessário lembrar que o controle completo pode não funcionar mesmo neste caso. O ACP incluirá facilmente a maior transmissão ao atingir as revoluções máximas.

A suspensão é com moderação coletada, mas se comporta sem qualquer dúvida apenas em uma boa e aproximadamente uma boa estrada, onde as irregularidades são arredondadas e rústicas corrugadas. Então o carro monta de forma confiantemente, não desce do curso. Demonstra desbloquear rolos em turnos e falta, incluindo diagonal. Mas vale a pena a faixa a ser quebrada como a velocidade é melhor desacelerar. Apesar dos parâmetros reconfigurados do chassi, a intensidade energética na suspensão foi incorporada.

Além disso, se você escolher o i40 mais agradecimentos e liderá-lo no limite, então o retorno insuficiente franco aparecerá nos turnos. Sim, e o volante dá um pouco de sintética. O carro está longe do motorista. Este não é um vw e certamente não Alfa Romeo. Mas, em geral, para a indústria automobilística coreana, ainda é um passo à frente. I40 Car, Agradável em Gestão.

E sobre a insonorização? Você sabe, ela trabalhou muito bem. Além disso, ele se preocupa igualmente o isolamento da cabine e os arcos. I40 é bastante tranquilo e, graças à boa aerodinâmica, também em alta velocidade.
    
A saída ainda sugere decepcionante. Por esse dinheiro, mesmo com essas opções I40 escolherá unidades. Este carro, de fato, demonstrando as possibilidades dos coreanos. E se as possibilidades no design, como montagem e preenchimento com as opções aumentadas significativamente, a usina ainda fica. Não há poder ou diversidade. É por isso que você não deve se surpreender com os planos de vendas deste caro sedan. Coreanos este ano, a partir de março (quando as vendas começaram) esperam vender apenas 1000 sedans i40.

Especificações Hyundai I40.
Tipo de motor em linha, quatro cilindros
Volume de trabalho (CM3) 1 999
Potência (HP a RPM) 150/6 500
Torque (nm em rpm) 201/4 800
Dirigir frente
Transmissão automática, 6 velocidades
McPherson Front Suspension.
Suspensão independente traseira, multi-tipo
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4 740
Largura (mm) 1 815
Altura (mm) 1 470
Base de rodas (mm) 2 770
Apuramento (mm) 140
Massa de meio-fio (kg) 1 626
Consumo de Combustível 10.6 - Cidade, 6.1 Route
Aceleração 0-100 km / h (SEC) 10.7
Velocidade máxima (km / h) 202
Máquina de teste de preço (esfregar.) 1 398 000




 

Uma fonte: Drom.ru.