Test Drive Hyundai I30 desde 2012 Hatchback

Teste de Sushing: Hyundai I30, Citroen C4

Mais cinco anos atrás, diríamos: comparar Citroen com Hyundai - é possível? Mas hoje, olhando para Citroen C4, podemos tentar entender como os genes russos da Hyundai I30 foram transferidos por genes europeus de seus criadores.
Os coreanos estão seriamente preocupados com a penetração insuficiente de seus produtos para a Europa. E não apenas penetração. Hyundai e Kia estão cheios de ambições no desejo de morder um pedaço de bolo de mercado europeu. E para chegar a ele, eles têm que construir plantas no velho mundo e desenvolver aqui, muitas vezes com a ajuda das mãos e chefes dos mesmos europeus, novos modelos. Em muitos países, Hyundai I30 tem se preocupado há quase dois anos, e apenas o atual carro da primavera alcançou a Rússia. O que eu iria comparar? Talvez com Kia Cee'd? Esta é a primeira coisa que vem à mente. Na verdade, há algum tempo, quando os concorrentes começaram a trabalhar, como dizem, em um bolso, tentar um ao outro Hyundai e Kia começaram a comparar apartamentos bidimensionais em diferentes andares imediatamente após a nova escola. A cozinha é a mesma, a área de estar é a mesma. E a loggia é exatamente a mesma. A diferença é apenas como acabamento, embora também seja, em princípio, comparável. Afinal, não é segredo que Hyundai I30 e Kia Cee'd não sejam apenas promovidos, e quase irmãos gêmeos com uma estrutura de poder semelhante do corpo, a arquitetura da suspensão, a linha de motores, etc. E, portanto, tivemos que procurar pelo I30 de outro parceiro de catering.
Não original, passamos pelo caminho mais simples, ou seja, eles olharam para a imprensa lançamentos Hyundai. O pensamento e a qualidade do desenho desenvolvido pelos europeus e pelos europeus foram criados para nivelar o estresse, que é a conseqüência obrigatória da vida na cidade grande e a decisão se veio: precisamos de cem carros europeus, o mesmo lutador com estresse , bom e inventado na Europa. Além disso, quem tem chances duvidosas de sucesso em outros mercados. E tal há um carro! Isso é atualizado recentemente CITROEN C4. O que pode ser mais bonito e ao mesmo tempo sem esperança (no sentido de perspectivas de mercado, digamos, na mesma coreia do sul) do que o representante da gloriosa tribo Citroen - Pleiades de carros criados pelos franceses em um grau considerável no nome e por uma questão de desfrutar do processo de sua criação? No entanto, aqui eu mentir, porque a globalização lançou seus tentáculos mesmo nos santos santos - em Citroen, este CITALA Creative e Avtovaglia. Quero dizer o fato de que sob o capô de C4 como uma das opções agora resolvidas se desenvolveu junto com o BMW 1.6-litros de 80-derrame a gasolina motor VTI. No entanto, a essência do caso não muda: Hyundai I30 reivindicações para o Cartão Verde Europeu, e Citroen C4 deve ajudar a descobrir o quanto a I30 é cheia de ideologia européia e está pronta para confessar os valores do Velho Mundo
No olho
Hyundai I30 Classe de golfe Hatchback foi introduzido pela primeira vez no 2007 Geneva Motor Show. O carro entrou na venda no mercado europeu seis meses depois e foi passado bastante positivo. Para salvar o leitor de uma descrição tediosa do que e assim pode ser visto nas fotos, falando da aparência, vamos tentar formular a essência. Visualmente i30 quase carro europeu. Por trás - em grande parte devido a velas verticais, completamente desprovidas de cautela tradicional coreana. O perfil é uma típica classe de golfe. E duas opiniões aqui não podem ser: o ângulo de inclinar a borda da ala traseira, você sabe, dimensões e geralmente o humor ... ligeiramente bêbado, exceto que frente, porque na foto no passaporte, i30 ainda aparecem recursos familiares (algo elantre-sonatius). Este é o corte de faróis coreano não espaçoso e como resultado - a falta de uma chamada na vista. Não é suficiente aqui, ou alguma autoconfiança, mesmo que você quiser, arrogância. Embora, em princípio, também é subjetivo como a estética do Hatchback Citroen C4, embora tenha coletado todos os possíveis prêmios de design de uma só vez.
Analise a aparência de Citroen - esta é completamente utopia, porque duas chevron para os franceses significa uma coisa simples: se você não gosta, então você ainda dorme e não abriu seus olhos. Apenas deslizando o olhar aqui não funcionará aqui: O quebra-cabeça dos ângulos e curvas ilógicas das linhas é diferentemente dobrado na geometria incrível dos circuitos de hatchback simplificados. No entanto, comparando carros em parâmetros externos, deve ser reconhecido: pelo menos a raiz francesa Citroen C4 é extremamente orgânica e muito bem (mesmo na versão do hatchback), Hyundai I30 em uma compreensão tradicional parece muito mais europeu. Se, é claro, repelir dos idiologistas que o conceito é tradicionalmente europeu significa pensativo, eficaz, mas ao mesmo tempo suficientemente discreto e unido.
Os pontos
Uma situação semelhante é observada e quando visto por dentro. O salão de beleza I30 está longe do conceito de conservador, não se afasta de todo o sono do lado sem rosto dos mesmos botões. Tudo parece bastante fresco e quase intricado. Apenas em comparação com o C4, este salão com assentos de couro orgânico com bom apoio lateral ainda apreende os pensamentos sobre o racionalismo, o cumprimento das regras de trânsito submetidos ao período de declarações fiscais e no tempo pago alimentício. Ergonomia I30 pode ser chamado se não exemplar, então o clássico é provavelmente. Os grandes dispositivos são destacados por uma luz azul macia, botões são observados por olhos roxos bonitos, o volante ideal de três raios é coberto por não o mais delicado, mas a pele e os dois ajustes e a abundância dos botões no tricô As agulhas são bastante capazes de satisfazer uma pessoa que enviou um homem no Hyundai i30 da classe da máquina mais alta.
Em carros como parte do nosso teste, quase um para um se reuniu: em suas capacidades, o equipamento do salão I30 não cedeu a C4. Bluetooth, conectores USB e AUX, assentos aquecidos de dois estágios, magnetol com suporte de mp3, controle de cruzeiro, sem mencionar coisas óbvias como espelhos aquecidos, caixa de luva refrigerada e elevador de assento do motorista. Citroen perguntou apenas devido à falta de uma cabine de couro, que só está disponível para versões na configuração exclusiva, enquanto tivemos um confato com um rico conjunto de opções adicionais (no valor de mais de 720 mil rublos). Hyundai I30 a preço (se um desconto) na área de 710 mil rublos (equipamento de conforto) se recusou resolutamente a desistir de um concorrente de funcionários. Os únicos erros é a falta de controle de clima de duas zonas, que é realmente para o motorista torna os controles mais compactos e facilmente legíveis. Mesmo pelo número de exibe uma paridade completa - três no irmão. Embora seja para o nível de inovação e intro engenhosidade com uma cor translúcida, em constante mudança, dependendo da iluminação da exibição LCD C4, localizada profundamente no painel frontal, talvez, não será subdesenvolvido mesmo centros reconhecidos do gênero. Sou medido com Citroen com o número de cláusulas embaladas em um carro, é como na pavimentadora de asfalto para perseguir Bugatti Veyron. Sem dúvida, essas flechas (como, por exemplo, um guiador duplo lendário com um hub fixo, um recipiente especial para aromatizante ou um gancho dobrável para uma bolsa do joelho esquerdo do passageiro da frente) Forma típica para a imagem Citroen não é como tudo. E seria surpreendente se a alavanca da espiração da cabine habitual entrasse em C4 no caminho, como todo mundo, e não em todo o movimento do carro!
Deve-se notar que o Estatuto Disciplinar da I30 é formado por vários outros meios, na maior parte associada ao componente funcional. O humor aqui é definido para suspender em comparação com a versão européia, a intensidade energética e a densidade dos quais tornam a condução no fascinante da I30. A 122 HP. e 154 nm do motor de 1,6 DOHC CWT com a ajuda de um autômato de 4 alcance simultaneamente instilar e ter esperança. Eles incutíam ela naquele que está dirigindo, satisfazendo suas ambições, e selecionado dos vizinhos no fio que não esperam do carro um tamanho tão modesto de um idiota afiado, por exemplo, de uma velocidade de 100 km / h para 160. Talvez ultrapassando a alta velocidade - Konk I30. Do lugar, ele não é tão Amarten, mesmo que seu automático e seja difícil culpar o pensamento. Começa de bom grado, mas o que é chamado, dentro dos limites razoáveis. Até centenas por 12 s com um pequeno resultado, não importa o quão legal, bastante moderado. Em termos de ruído de salão, o I30 está resistindo a um padrão completamente europeu: silenciosamente, apenas em altas velocidades sob os arcos da roda traseira, não tinha tempo para voar de debaixo do decibel. No caso de C4, a imagem é um pouco diferente. Até mesmo as portas dos franceses estão fechadas com um toque de ferro, e em movimento para o salão nem sempre é a música harmoniosa do silenciador. No entanto, você é de novo e novamente tentando ouvi-lo, porque o C4 automático de 4 alcance é mais avançado do que o da I30: Não há apenas o modo de esporte, mas também a função da caixa de engrenagens manual, que hora após o tempo faz o motor faz com que o motor. Devo dizer que a vaidade perceptível do francês da variabilidade de transmissão não adiciona, a máquina automática não é ruim e no modo normal, mas o orgulho do proprietário do proprietário.
Conte-me
Se abstraímos da ideia de que a viagem para Citroen é equivalente a entrar na luz em uma camisa com borboletas coloridas, se você se tornar atenção aos limpadores dianteiros não autorizados (enquanto a equipe foi dada apenas pela parte traseira), se você parar Cérebro eletrônico do rádio, sem a razão para o fato e o assunto está mudando a estação de rádio favorita em algum outro, então você pode até aproveitar a viagem. Especialmente bom no processo de travagem do Citroen. Se você já passou as instruções sobre como conectar seu telefone a um viva-voz (faça-o desde a primeira vez - Utopia), então você provavelmente aprecia - e aqui já sem ironia - freio de marca (não para ser confundido com a frenagem! ) Eletrônicos. Com uma imprensa suficientemente afiada no pedal do freio, o carro diminui adequadamente o esforço, e após um segundo, sem sua intervenção, poder a desaceleração é incompreensível arrastada. Assim, o dispensador de força de freio (ref) é válido, o que equaliza a pressão no sistema de freio e o sistema AFU (um sistema auxiliar na frenagem de emergência). Existem sistemas de segurança modernos e em Hyundai (este é um ABS de quatro canais e ESP), mas eles trabalham mais familiar e tradicional. No volante, e ele não é mesmo lento, ele vem informações suficientes sobre a posição das rodas e a embreagem deles com a estrada, que, graças à já mencionada suspensão de cadeia, permite-lhe posar um calor. ..
Então, você pode novamente afirmar que Citroen C4 é um carro gentil, mas muito sério com muitas vantagens. Embora ele não possa se gabar da suspensão pneumática Citroenovskaya da empresa, mas sem ser suficientemente confortável em movimento, dinâmico, extremamente confortável, incomum e simplesmente bonito. Pode parecer a alguém que em seu contexto Hyundai I30 não era muito convincente. De jeito nenhum. Certamente pessoas com um armazém mais racional da natureza que não leram os romances franceses na juventude da juventude, mais do que na I30. Este é um verdadeiramente montado e atencioso com a menor máquina que fez muitas coisas que conseguiram alcançar neste segmento da indústria automobilística européia. Na Rússia, sem dúvida, a I30 está esperando pelo sucesso, mesmo apesar da conhecida, mas esperamos, dificuldades temporárias no mercado

Ilya rybakov.
Foto Yana Segal.
 
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"