Test Drive Hyundai I30 desde 2012 Hatchback

Test Drive Hyundai I30 da Drom.ru. Pássaro raro

Um mercado de hatchback de nova geração de Hyundai I30 é riscos para se tornar uma besta rara em estradas russas. É bastante alto suficientemente preço e planos modestos para as vendas de um carro, que é produzido na República Checa, cerca de 5-6 mil exemplares para a Federação Russa anualmente.

Você acha que há muito ou um pouco de 909 000 rublos para um carro com uma máquina atmosférica e automática de 1,6 litros? Há provavelmente necessário ser um verdadeiro fã da empresa coreana para atrever-se a comprar tal carro. Afinal, vários concorrentes e a assembléia russa, oferecem mais carro pelo mesmo dinheiro.

Embora, por justiça, observe que 909 mil rublos é o custo da versão superior. E o carro é mais simples, com mecânica a cerca de cinco engrenagens, um motor de 1,4 litro (100 hp) pode ser comprado para 649.000 rublos. 30.000 rublos serão version mais caras com uma unidade de 1,6 litros e uma seis velocidades mecânicas. E o equipamento mais acessível com o ACP custará 719.000 rublos.

No entanto, você às vezes você pode pagar demais se o carro é como e dotado de certas qualidades que aquecem a alma do proprietário. Há algo como no enchimento e no caráter I30, o que poderia estar na alma e predeterminar a escolha?
    
Design, definitivamente, uma das vantagens do hatchback. Se você comparar os desenhos do desenvolvimento do designer de Hyundai e Kia, estou impressionado com a abordagem da segunda empresa. HENDE era sempre mais que coreano, com notas orientais distintas. Então, a I30 é a primeira Hyundai moderna, cuja aparência terá que enfrentar uma pessoa do tipo europeu.

Sim, pequenos humores coreanos ainda são torcidos na imagem, mas em geral as proporções e muscularidade dessa escotilha são boas. As paredes laterais se assemelham aos produtos Mazda. Mas a frente acabou por ser original, assim como a parte traseira alta com uma linha de janelas sublinhadas e lanternas expressivas. Ainda sentiu-se na aparência da abordagem europeia da I30. A aparência foi criada sob a cabeça do designer alemão de Thomas Burkle.

A propósito, as versões européias do carro podem ser separadas pelo Chrome, não oferecemos essa opção. Mas mesmo sem cromo, você pode colocar uma boa avaliação para o design. Mas você vai se apaixonar por este carro, como, por exemplo, em Alfa Romeo?
    
A máquina abre e começa com um chaveiro regular, há novos-fashioned dispositivos de rádio automáticos aqui. Bem, vamos apreciar o interior. assentos bonitos. Têm um acabamento de tecido e couro combinado. bom perfil. Bem como a fixação. Condução camas equipados com eletricamente regulamentar. O travesseiro é longo o suficiente, as faixas de ajuste de roteamento são suficientes, tanto em altura e por partida. Os desenvolvedores do pedal ao ar livre do acelerador não estava.

Fitting detalhes ea qualidade do salão de montagem não causam perguntas. A parte superior do console central é elástico. sólidos de baixo. Nos painéis de porta, na parte superior do plástico tem uma superfície suave como uma camada de pele por cima. Tapetes deitar no chão como luva, moldado ordenadamente. O painel frontal é um brilho, no estilo da Hyundai moderno, o túnel central, com buracos nos painéis laterais emprestados e desenvolveu a idéia de VW.

Bom e arrumado, brilhante, optimile. Leia perfeitamente a qualquer hora do dia. No meio da exibição de informações do computador de bordo. Parece bom e moderno. Mas no centro do console, os pobres exibições de áudio digital e sistemas de controle climático. O carro de 900.000 rublos eles não são a face. By the way, a máquina Europeia está equipado com um sistema multimédia LG com um display touchscreen. teclas de controle para todo este caso são bonitos, confortáveis, são bem contemporated. Na parte inferior da consola central, AUX, iPod e entradas USB e um grande nicho para armazenar vários ninharias foram anexados. painéis da porta são satisfeitos com os bolsos a granel. Por trás das costas das cadeiras da frente do grid.

No túnel central há uma agradável surpresa freio de estacionamento eletrônico. Por trás o espaço em relação ao primeiro I30 quase não precisa, exceto que a base de roda do carro permaneceu em detrimento do novo layout. Há um lugar para trás, mas é impossível dizer que é muito. Atrás dele, com uma altura de 188 cm Sento quase certa.

Mas, graças ao aumento de 5,5 cm do swell traseira, o tronco aumentou 38 litros. O seu volume é de 378 litros. Os encostos dos assentos podem ser dobrados no chão, mas para isso será necessário, primeiro, colocar as almofadas na posição vertical. No porta-malas sob o piso, um armazenamento de reposição completo e ferramenta. Há também uma tomada de carro em uma localização conveniente.
    
Mudanças no chassi pequeno. Um pouco expandido na frente e na traseira, as molas e os amortecedores são revisados. Como antes, McPherson trabalha na frente e atrás da multidimension. No mecanismo de direção, o detector elétrico foi anexado. O volante é afiado o suficiente da parada até que 2,8 voltas paradas. E antes de tudo, o volante chama a atenção. E isso torna uma maneira negativa.

Os primeiros metros do caminho são desencorajados. O poderoso elétrico funciona tão intensamente que a RAM, especialmente a baixa velocidade, é praticamente desprovida de esforço. E com o movimento de devolução, se você tentar, você pode transformá-lo mais forte, e sentir que, por um tempo, continuará o movimento de rotação na inércia, assim como as rodas dianteiras!

Quando a velocidade cresce, o volante se torna um pouco mais difícil, mas ainda permanece muito leve. Parece que este é um cálculo em donas de casa que não querem quebrar a unha ou de alguma forma danificar sua manicure. A salvação é fornecida pelos criadores do carro. Existem 3 modos do amplificador de conforto, normal e esportivo. E apenas este último pode ser chamado pelo menos alguns sã e respondeu para aqueles que são usados \u200b\u200bpara não apenas guiar o carro no lado direito até o toque, mas também sentir no volante pelo menos algumas informações sobre a posição das rodas dianteiras .
    
Motores forçados com um volume de 1,6 litros e uma capacidade de 130 hp Este é o máximo que você pode obter sob o capô i30 na Rússia. Na Europa, por exemplo, há um poder diesel de 138 hp E uma nova atmosférica com injeção direta de 1,6 gdi cerca de 135 cavalos.

Dinâmica para conduzir urbana o carro parece ser suficiente. Especialmente, se você ligar o motor é mais preciso. Em Altas Revs, ele vem à vida. No entanto, a aceleração do passaporte até que centenas da maré das emoções não causem 11,9 segundos. Isso diz tudo. Mas ao dirigir, o motor será muito econômico.

A máquina se manifestou em geral normalmente. Isso diminui ligeiramente, muda suavemente. No entanto, ele não tem a unidade para ser definida para um passeio de economia calmo. Contra o motor de travagem e para aumentar as transmissões. Se você não gosta, você pode cooking com um modo manual, o benefício das pétalas submissas confortáveis. O modo manual também não é um pecado para usar ao ultrapassar.

Suspensão Rússia I30 em comparação com a versão européia um pouco alterada. Em particular, o aumento da liberação do solo de 10 mm. O chassi expressou orientação urbana. Os movimentos são baixos. Bancos dentro da razão. Mas o consumo de energia não é suficiente. Se filtro de máquina de pequenas e médias colisões for muito bom, é melhor ir ao redor de buracos fortes ou bem desacelerar a suspensão é um soco barulhento.
    
Em geral passeios e operou a I30 bem compreensível. Freios funcionam bem. Outra seria menos sintética no volante, mas mais suspensão intensiva de energia ... o hatchback pode ser elogiado por um bom isolamento sonoro. E o ruído aerodinâmico não é irritante. A máquina não se esvai em alta velocidade, mantida com confiança. Nível europeu lá, mas ainda não atingiu a final.

Qual é o resultado? Tipo de gosto, nada particularmente excelente I30 não pode se gabar. Especialmente, se houver 909 000 rublos. Mas para a versão média do carro, de modo que mais simples e mais barato, pode olhar para comprar algumas camadas da população. Por exemplo, aderentes de carros coreanos (e já há muito), os ex-proprietários da I30 ou as pessoas que serão indiferentes ao design bonito do hatchback, e depois outro, e versátil. Acho que estes serão digitados apenas 5-6 mil pessoas por ano. Outra história do I30 pode começar se o carro será montado na Rússia. Mas esta é realmente outra história.

    
Especificações Hyundai I30.
Tipo de motor em linha, quatro cilindros
Volume de trabalho (CM3) 1,591
Power (HP / RPM) 300 130/6
TORQUE (NM / RPM) 850 157/4
Dirigir frente
Transmissão automática, 6 velocidades
McPherson Front Suspension.
Independente de suspensão independente, multi-
Discos ventilados frontais freios
Discos traseiros do freio
Comprimento (mm) 4300
Largura (mm) 1780
Altura (mm) 1470
BASE BASE (MM) 2 650
Liberação (mm) 150
Curb Peso (kg) 1 344
Consumo de combustível de 9,5 - a cidade, 5.2 rodovia
0-100 km / h (s) 11.9
Velocidade máxima (km / h) 192
O preço (rbl.) De 649 000 a 909 000

Uma fonte: Drom.ru.