Test Drive Hyundai I30 desde 2012 Hatchback

Geométrico médio

No final do ano passado, a Hyundai anunciou em voz alta o início do massivo bombardeio do mercado de carros domésticos
Três segmentos, três modelos ...
Nos melhores momentos, seria um aplicativo sério para liderança. Mas na situação atual que a Gênese Executiva de que a Off-Road IX55 só pode ser considerada como instrumentos de suporte. O principal fardo deitado nos ombros, provavelmente o carro mais esperado (importado) na última história do hatchback i30 compacto.
Sua liberação foi realmente atrasada, porque esta Hyundai foi demonstrada pelo público russo em 2007 no âmbito do Moscovo Motor Show. Em parte, a lentidão dos coreanos é explicada, eles precisavam vender Elantra, especialmente desde o hatchback da I30 nee, não sobrecarregado com modificações superficiais (sedan e vagão), e sempre vendemos sedans melhor.
Mas a oferta não funcionou de qualquer maneira, então a novidade é forças bastante para ultrapassar seu parente pró-americano. Este carro é pelo menos elegante e mais dinâmico. Embora, por e grande, nada sobrenatural estilistas do estúdio europeu de design não sugerem: Mord Hatchback Algo se assemelha a uma plataforma única Kia Ceed, um perfil de pelo menos pelo menos coreano Chevrolet Lacetti, e a porta do compartimento de bagagem Kopeck Kopeck. Em geral, o tópico é derrotado, mas em geral este imediatismo eurasiano e hoje parece bastante original. Em qualquer caso, o olho não quebra.
Por outro lado, um ano e meio de inatividade de marketing para o presente I30 não passou: ele veio. Não crítico, mas perceptível, pelo menos para comparar Hyundai com o novo Mazda3 e Renault Megane. Em uma palavra, este carro aparece pelo menos um ano antes, suas perspectivas seriam mais tangíveis. O mesmo deve ser dito sobre a cabine. Em I30, também é limpo e arrumado, como em Peugeot 308, mas há emoções claramente não suficientes. Sim, e com a originalidade do problema da iluminação azul pseudo-pholksvagenic de instrumentos e equipamentos hoje no sentido literal, a palavra foi soldada perguntou: lindamente apenas os primeiros minutos, depois de meia hora, os olhos começam a Canse-se e, depois de uma hora, o painel deseja desligar.
Por outro lado, a qualidade do conjunto não coxo, a qualidade da execução do nível Médio económica, e como antes excessiva simplicidade, então você não deve esquecer que a geometria correta geralmente não afeta tanto no olho quanto a ergonomia . A localização do equipamento na consola central é bastante lógico. No entanto, é mais importante que o conjunto de equipamentos disponíveis para os clientes está em total conformidade com as exigências do mercado europeu, todos os órgãos da administração são facilmente caber na área acima mencionada. Os botões de função ao mesmo tempo são reduzidos a uma única unidade para usá-lo convenientemente, mas ao mesmo tempo há uma massa de espaço livre que o interior, infelizmente, não pinta. A mesma falha, a propósito, é característica de Kia Ceed.
Mas, para a colocação de passageiros a reivindicações mínimo. O volante de direcção ajustável em todos os planos é convenientemente cair nas mãos. As definições das cadeiras não são ideais, mas na maioria dos casos, eles são suficientes para garantir que o nível de conforto é pelo menos não inferiores aos geralmente aceitos nas normas de grau C.
Um padrão digno de vida irá fornecer Hyundai e assentos traseiros. O sofá é bastante espaçoso, mas em virtude das características de projeto do hatchback compacto, ainda não vale a pena contando com três assentos completos. Mas dois ele vai tomar sem problemas. A única limitação com um completamente militantes cadeiras da frente do espaço entre as costas e um sofá travesseiro, como em todos esses carros, é mínima.
Não é perfeito e tronco. Não que fosse ruim ou desconfortável (com funcionalidade tudo está em ordem), mas por outro lado não há nada especial. geometria relativamente adequada, uma transformável volume de sane (na proporção 40:60) A parte de trás do assento traseiro eo correspondente aumento no espaço de carga não é ruim, é claro, mas não foi possível superar concorrentes. Por outro lado, é ainda melhor do que o armazenamento espuma resistente para o armazenamento de tamanho total para reposição do compartimento foco exterior.
Desculpe, mas, apesar da lista nominalmente ampla de unidades de energia, na versão russified de apenas dois motores a gasolina. Na conclusão de motores a diesel turbo, contrariamente às últimas tendências, os coreanos não resolveram. Não temos quatro litros de quatro, desenvolvendo 143 hp, que parece ter se tornado uma vítima da crise: muito caro. Em geral, os compradores domésticos têm que se contentar com um calibre de seis litros de seis litros de 1,4 litros e um análogo igualmente fresco de 1,6 litros, desenvolvendo 122 hp. O fato de que o mais popular conosco será a primeira opção é óbvia. Mas uma opção mais poderosa certamente será uma competição saudável. Se, é claro, as vendas dessas modificações não serão mais uma vez arruinadas no preço: O custo dos carros com este motor começa de uma marca de 640.000 rublos, e o que acontecerá a seguir ...
No caminho, o hatchback com uma unidade de 1,6 litros é muito bom, que, francamente, foi alguma surpresa. Apesar do indicador de energia explicitamente atrasado e obrigatórios em tais casos, o sistema CVVT é geralmente encorajando o motor no fundo, este quatro começa a transportar quase ocioso. Por algum tempo, o carro, é claro, balançar, mas realmente uma pausa não dura mais de 0,5 segundos, após o qual o motor começa a girar muito intenso. O que é característico, mais problemas nem sequer começam a partir do local, e acelerar de média velocidade: contrariamente às expectativas para forçar o hatchback a acelerar simplesmente pressionar o pedal, para colocá-lo suavemente, ele não funcionará, é irreal mesmo em 3.500 revoluções.
Em uma palavra, em tal situação, definitivamente terá que ir a um abaixado e desaparafusar o motor, que é chamado, para o toque. Com isso, a propósito, o segundo problema é a falta de conforto acústico. Sobre o isolamento de ruído do salão de coreanos, é claro, trabalhou decentemente: em algum lugar no semáforo, ouça o motor Utopia. Mas vale a pena tocar o pedal do acelerador
e levante a unidade de potência para os limites da faixa de trabalho, seu screech não vai abafar ainda assim relativamente bom acústica a bordo.
Quanto ao comportamento na estrada, o I30 lembrou fortemente o semelhante ceed. A suspensão é dura, mas, em geral, os desenhos são distinguidos por intensidade e estabilidade de energia bastante aceitável. Nos cantos do corpo, eles não funcionam, e irregularidades artificiais e naturais de asfalto que elas trabalham fora não-obturador, mas é apertado que para o carro desta marca, anteriormente era desravenada. Um volante afiado, no entanto, a transparência absoluta no zero dos coreanos amplificadores não alcançou o feedback da fraqueza, que é especialmente perceptível quando a I30 cai em uma ondulação: o Baranka parece ser estável, mas o carro está no literal Senso da palavra conversando como um pato judicioso em uma tempestade de nove esferas.
Mas para os freios coreanos valem a pena dizer um agradecimento separado. Neste caso, os designers claramente tomaram como base da experiência dos colegas alemãs, de modo que, com uma boa eficiência da desaceleração, o pedal correspondente foi muito informativo. Pelo menos adaptação, como, por exemplo, ao dirigir um carro francês, não requer.

Concorrentes
Qual é o foco?
O foco doméstico da Ford ainda é o carro mais exigido da classe C russo e, de acordo com o concorrente mais perigoso da I30. No entanto, ele não é tantas forças verdadeiramente. Primeiro, o carro oferece exatamente o mesmo conforto e é feito aproximadamente no mesmo nível. E em segundo lugar, o Ford não é tão baixo quanto parece à primeira vista.

A versão básica é estimada hoje em 345.000 rublos, mas a próxima etapa na lista de preços começa a partir da marca de 521 200 rublos. Assim, a única vantagem séria do foco pode ser considerada apenas uma maior seleção de unidades de energia.

Retrol.
A segunda geração Mazda3 pode se qualificar para o título da principal novidade da temporada. O novo Matryoshka é decorado na mesma veia que o predecessor, mas ela tem um interior mais moderno e de alta tecnologia e a massa de novos equipamentos. Os motores, como antes, dois 1,6 e 2 litros, mas ao contrário da Europa, as máquinas com motores serão fornecidas, não sob EURO-5, e sob EURO-4, seremos mais dinâmicas. Os primeiros carros virão aos revendedores em cerca de um mês. Os preços para o modelo, no entanto, ainda são desconhecidos, mas são improváveis \u200b\u200bde exceder a prancha planejada.

Com alma russa
Com o lançamento russo do golfe da sexta geração, os alemães estavam claramente apertados, mas ao mesmo tempo eles conseguiram registrá-lo no transportador Kaluga, então os preços da novidade não se tornarão comuns. Já hoje se sabe que o golfe mais barato custará 592.000 rublos. Sob o capô de tal carro, um motor testado de 102 litros de 1,6 litros agregado com o MCP será instalado. No total, para a novidade, os alemães ofereceram três motores: Além do 1.4 FSI já mencionado, bem como um 2 litros de 210-fortes, instalado na versão GTI.
 
Vladimir Lodkov.
Fotos por Armen Maîarjan
 

Uma fonte: Mkmobil Journal [Julho / 2009]