Drive de teste Hyundai i30 desde 2007 hatchback

Todas as fotos do Hyundai i30 desde 2007

Cidade dos Sonhos

Seu próximo fenômeno é sempre um evento. Mas a sexta geração de volkswagen-golfe para a Rússia é duplamente importante, porque o modelo que recebemos para o teste será montado em nosso país. Como o candidato da cidadania russa parece no pano de fundo de uma equipe internacional da Europa? Mikhail Gzovsky foi uma resposta ao campo de treinamento. Foto: George Sadkov.
A primavera deste ano estava atrasada. Dois dos quatro carros em pneus de inverno, o que significa que a dinâmica deverá ser adiada até momentos melhores, contando com dados de fábrica e suas próprias sensações. Em termos de energia, as amostras testadas são selecionadas quase perfeitamente, mas a transmissão para todos os gostos.
Technopark
O robô de 6 velocidades da Fiat acabou sendo mais interessante do que outros. Os primeiros quilômetros ficaram satisfeitos: ao contrário de outras caixas de um design semelhante, Fiatovskaya troca de equipamento com idiotas não -folhas e os atrasos permanecem dentro da estrutura de decência. Mas a inteligência excessiva e a independência da caixa estragam tudo! Por exemplo, para alcançar a troca de um passo mais alto, deixando de lado o pedal do acelerador, não funcionará aqui: o robô mantém o motor no limite de velocidade superior. Somente depois de alguns segundos, obedecendo a ele apenas argumentos compreensíveis, hesita no programa desejado. Muitas vezes, a paciência termina mais cedo, eu mesmo puxo a alavanca.
E aqui está outra aventura. Em um dos semáforos longos, eu estava cansado de segurar a perna no freio, transferiu o seletor para neutro. Finalmente verde. O que é: não posso ligar o programa! Fiat com a inscrição nas chamadas de exibição do instrumento para pressionar e liberar o freio, tente novamente e atrás das birras da buzina. Na terceira tentativa, meio que encontramos uma linguagem comum. Em geral, a caixa com um segredo ...
Em contraste com o italiano, o coreano está equipado com um simples automático de 4 velocidades sem delícias como um modo manual. Depois da Fiat, a lógica é quase perfeita. Tudo está bem na cidade: comutação muito macia e quase invisível, falta de consideração. Mas não há quatro programas suficientes na estrada: por 140 km/h, o motor já está pressionando as orelhas, tendo girado até 4000 rpm e a eficiência sofre. A Hyundai só ajuda a se justificar que essas velocidades estão fora do limite permitido pelas regras da estrada.
Peugeot é a única coisa em um teste com a mecânica tradicional que não causa perguntas. Quase não causando. No espírito do tempo, haveria outro passo, econômico. O mecanismo de seleção de engrenagens com os movimentos varrentes da alavanca e não a fixação mais clara é típica para a Peugeot e requer circulação delicada. Uma tentativa de mudar de esporte encontra rapidamente o protesto dos sincronizadores.

Apenas a Volkswagen cumpre todos os desejos! Transmissão DSG com duas embreagens e sete etapas um avanço real para um novo nível técnico. Aqui está o baixo consumo de combustível com aceleração no nível da mecânica, e a comutação é invisível e não há atrasos. Se necessário, diminua a velocidade com o motor, captura as pétalas do volante. Também são fornecidos esportes, nos quais a caixa realiza completamente os topos do motor e desce rapidamente para a transmissão abaixo para a descarga de gás. Referência!
Quanto aos motores, eles são divididos em dois campos. Hyundai e Peugeot atmosféricos não apresentam revelações: aproximadamente o mesmo pico do momento a 4000 rpm e potência máxima a 6000 rpm. T-Jet Fiat e TSI Volkswagen com um volume de 1,4 litros são capazes de tal coisa que você é divertido. Ambas as marcas têm versões mais forçadas, mas 120 cavalos de potência são magníficos! Segredo em turboalimentado. A impressão mais forte é a aceleração de baixas velocidades. As sensações relacionadas fornecem apenas motores a diesel de 2 litros ou atmosferas de gasolina de uma velha escola. Que escolha, que vôo!
Mas o Volkswagen com o alcance do momento é de 1.500 a 4000 rpm ainda é melhor que o Fiat com o fluxo de metros de Newton a 4200 rpm.
Rotas de rota
Nós rasgamos a estrada da montanha? Fiat, transferindo a textura áspera do asfalto do aterro para o volante, procura manter a trajetória. Mas ele sucede medíocre, mesmo com o tempero dos pneus. O volante é francamente feminino e nem tenta entrar em um diálogo com você. É levemente infantil o que dizer sobre o modo da cidade, no qual, graças ao zelo da energia elétrica, o volante ao redor do eixo não pode girar o bebê.
Pior, a direção não é acordada com os pingentes. Apesar da suavidade média, a suspensão dificilmente pode ser chamada de esportes. O eixo traseiro flutuando na entrada da curva sem tração e outros encantos em Bravo em abundância. Devo desligar o sistema de estabilização? Eles tentaram: o ESP às vezes é desencadeado no momento em que você espera e ainda há um robô obstinado com decisões independentes em geral, você recebe ajuda da eletrônica sem muita gratidão.
Com o i30, a história é um pouco diferente. O volante, embora transfira informações sobre o ângulo de rotação das rodas, os rolos são ótimos. Uma derrapagem precoce em uma forma ultimática interrompe ESP: o limite, você não deve ir mais longe! A Hyundai ilustra uma abordagem típica para se refrinar para algumas empresas. Por que investir na trituração das características do chassi, se em situações próximas ao extremo, é mais fácil puxar o carro com eletrônicos? Bem, há uma razão para isso ...

Mais uma vez, apresenta uma surpresa de Peugeot. A uma velocidade de pedestres, o francês parece bastante macio devido ao baixo esforço no volante e à suspensão sonoramente desencadeada nos solavancos. Surpreendentemente, superado, a máquina demonstra uma compostura e resistência maior, os scrables de trajetória estão quase ausentes. Embora a força no volante seja menor que no i30, trezentos oitavo é muito mais compreensível e na cobra. O ESP não está instalado na máquina de teste, mas você não está mais confiante em um exemplo do que o coreano e ainda mais o italiano. A linha por trás da qual Peugeot joga a popa é boa, e pegar o carro não é difícil.
Mas todas as realizações estão desaparecendo, vale a pena estimular o golfe. As últimas migalhas de incerteza desaparecem em alguns minutos. Suculento, pela força com um aumento na velocidade, o volante obedece a qualquer capricho de um motorista, seja um desvio de uma fossa microscópica ou uma entrada abrangente em uma curva. O golfe responde uniforme à descarga provocativa de gás, sem uma pitada de histeria com as quatro rodas fora do turno, o que é fácil de extinguir adicionando tração.
Lindos e freios também são magníficos: o pedal é moderadamente longo -fluindo e permite que você dose com muita precisão a força, o ABS funciona de maneira suave e eficiente. Em segundo lugar nas disciplinas de freio de Peugeot, que quase não têm precisão alemã. Hyundai sofreu o pedal em pequenos golpes, e Fiat forçou o motorista e os passageiros a concordar na última etapa da frenagem.
Área do dormitório
Esforce -se para ficar mais confortável! Fiat é incrível, brilhante, eclético e, portanto, memorável. Combina linhas e texturas absolutamente aparentemente incompatíveis. Um dobrado, aparado em um painel de espírito de fibra de carbono com um logotipo Bravo, quase um volante de corrida e, ao mesmo tempo, assentos macios, altos baratos de portas. É uma pena que os artistas tenham conseguido muito mais do que tecnólogos. Provavelmente, pelo mesmo motivo, Fiat acabou sendo o mais próximo para os passageiros da segunda fila. O salão está apertando os ombros, mas o pior é que é conveniente sentar -se para um motorista alto.
Se for importante para você que três adultos possam ir na segunda fila, pegue a Hyundai: há espaço suficiente aqui e em largura e o procedimento de pouso é mais fácil.
Ao contrário de Fiat, o coreano parece estritamente rigoroso. O modelo não foi surpreendente com esse cálculo. Mas aqui está a má sorte: parece mais caro do que o toque. Apenas a pele perfurada nas portas e assentos agrada. O perfil promissor de assentos duros de fato se recusa a manter o motorista. Enquadrando o console central de plástico barato.
Outra coisa é Peugeot! Aqui você imediatamente entende quem cria moda e quem está apenas tentando acompanhá -la. Um painel frontal sólido com halo cromo de defletores de ventilação ao mesmo tempo dá a impressão de arejamento. O salão é cheio de luz e, portanto, parece ainda mais espaçoso do que de fato. Claro, o francês não é sem pecado. Por exemplo, o volante é instalado em um cofre de uma moagem, chegando ao ajuste da parte de trás da parte de trás através de uma lacuna estreita entre o assento e a porta não é fácil. Em termos de conveniência para os passageiros traseiros, é leve, mas ainda inferior ao i30. Há menos espaço para os joelhos, no entanto, nenhuma interferência acima da cabeça.
Volkswagen mais uma vez faz você acreditar em magia. Como isso é modestamente de maneira externa e internamente o carro é capaz de ser tão universal? Como você conseguiu encher o salão com um aroma alemão único de prosperidade? Quantas horas de homem são gastas que, em um segundo, você não duvida mais desses tenazes e, ao mesmo tempo, conveniente em longas viagens dos assentos, o melhor da classe. Materiais de decoração de sexta geração ainda mais próximos da Audi. Talvez para o golfe exista apenas uma contra -indicação, é conveniente para quatro.
Uma suspensão bem abatida, por incrível que pareça, acabou sendo a mais confortável e a qualquer velocidade e tipo de revestimento. O golfe também é um líder incondicional em termos de isolamento sonoro: isso se aplica igualmente ao ruído do rolamento de pneus, ao motor e à aerodinâmica.
Sim, o alemão acabou sendo um produto quase impecável com o qual não quero me separar. Quando o evacuador chegou atrás do carro que ainda não havia sido registrado para levá -la do aterro para o revendedor, toda a nossa equipe saiu para ver o Volkswagen, incluindo o fotógrafo. Mas não dizemos adeus, golfe!
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Prevejo que haverá muitos fãs para proteger cada um dos modelos. Então deve ser! Um fica impressionado com o estilo boêmio de Paris ou uma Roma levemente desleixada queimada pelo sol. O espírito misterioso e exótico de Seul tem um espírito misterioso e exótico. E alguém prefere deixar muito corrigir e, portanto, chato, mas lambe Berlim. Além disso, depende muito se você chegou a um passeio pela turnê ou se estabelecerá na cidade dos sonhos por um longo tempo.

Atrás do posto avançado de Kaluga
Eles não produzirão golfe com um motor turbo em Kaluga. As máquinas russas planejam equipar 1,6 litros com um motor com um motor com um volume de caixas robóticas ou de 7 velocidades. O preço do golfe russo começa em uma marca de 590.603 rublos. O carro de teste foi lançado na Alemanha e possui um conjunto máximo completo.