Drive de teste Hyundai i30 desde 2007 hatchback

Hyundai i30: eles já estão aqui

É hora de parar de olhar para os carros coreanos de Hende como algo simples e barato, e mesmo com a cor asiática. Isso foi sugerido para nós há um ano, durante o teste comparativo de Elantra, mais uma vez repetiu o i20 e finalmente convenceu o i30.
O caminho para o centro da Europa acabou sendo difícil. De avião para Praga e, em seguida, 400 km de ônibus para Ostrava. Devido à queda de neve que cobria a República Tcheca, a viagem de ônibus saiu bastante longa e chegamos no lugar apenas à noite. O objetivo de nossa viagem foi novo, de uma agulha, uma fábrica de carros na cidade de Noshovitsa, ao lado de Ostrava, na qual o Hyundai i30 começou a ser coletado desde novembro do ano passado. Porque lá? Geograficamente, este é realmente o centro da Europa, da qual a Alemanha e a Rússia são apenas uma mão. E muito perto, na vizinha Eslováquia, outra mesma fábrica produzia o bico Kia Ceed. Cooperação, redução de custos e todos os outros encantos. Somente isso testemunha de forma convincente a seriedade das intenções da empresa coreana de apreender a parte do mercado europeu. Acrescente aqui o fato de o i30 ter sido desenvolvido no centro de design da empresa no Russlhama alemão (a propósito, a sede da Opel), e fica claro que o salão europeu terá que ser espremido. Quantos? Agora vamos verificar.
Visão
Na aparência I30 é quase um carro europeu. Por que quase? O rosto acabou sendo um pouco fresco e com algumas notas do ex -design coreano. No perfil e por trás, o carro parece bonito, interessante, na Europa, mas na frente dos designers, parecia deixar inspiração, e eles o tocaram solidamente, ordenadamente, mas sem luz. É uma pena, porque o sorriso do bico Kia Ceed parece mais interessante e divertido, e isso, o que quer que se possa dizer, é um dos argumentos ao comprar um carro. Mas, no final, além do design da parte da frente do carro, ainda há muitas coisas.
Polígono
Inicialmente, os instrutores deveriam nos levar no campo de treinamento, que não causou entusiasmo, mas os coreanos argumentaram que os jornalistas russos foram capazes de superar independentemente alguns círculos de um quilômetro e meio em uma estrada especial, na qual Todos os carros que saíram do transportador são abalados. É bom que haja muitos revestimentos diferentes, desde agitar belgas até uma área plana, onde você pode acelerar corretamente e depois verificar o trabalho do abdômen em um revestimento heterogêneo. Ainda há um aumento bastante frio no qual você deve parar e se mover, verificando o trabalho de um freio de mão e embreagem e uma curva perfilada, onde a operação do sistema de direção e estabilização é verificada. Desde o primeiro círculo, notei um bom isolamento de som e um chassi perfeitamente configurado e absolutamente europeu. Elantra, na plataforma da qual é fabricada pelo i30, também vai bem, mas aqui eles claramente trabalharam nos cenários de amortecedores e molas, e é por isso que o comportamento da máquina ainda melhorou. No jantar, perguntei aos coreanos e depois lhes fornecem amortecedores? Eles especificaram no telefone e atenderam, dizem eles, os amortecedores são bons, alemães, Sachs. Que i30 cavalga melhor que Elantra.
Autoban
Para o teste, apenas um carro com uma caixa mecânica e um motor de 1,4 litro de 109 cavalos de potência estava disponível, mas não vou dissuadir os compradores dele em favor de uma máquina com um motor de 1,6 litro. O motor é moderno e, para esse carro, é suficiente: o carro acelera bem com o motorista e três passageiros adultos, ele permite que você mantenha 130 km/h de permissões, no entanto, quando a ultrapassagem não deve ser levada, executando -os com uma margem . Os programas estão perlitando claramente, é um prazer trabalhar com uma alavanca da caixa, nem todas as máquinas européias podem se orgulhar de esse mecanismo. É gratificante que, mesmo em alta velocidade, o ruído do motor não se torne irritante, obrigado bom isolamento de som e um escape corretamente ajustado. Em alta velocidade, o carro é estável, não há comentários sérios em girar.
Espaço e conveniência
O salão é feito de maneira bastante qualitativa: o design não é pretensioso, mas bastante bonito, os materiais do acabamento para um carro desta classe são muito bons, os salões de novas máquinas não cheiram a todos os tipos de química, da qual a cabeça pode ser esgotado. O painel está satisfeito com um simples e em design se assemelha ao mesmo getz, além disso, os motoristas altos não verão a parte superior da escala, porque é sobreposta pela borda do volante. Caso contrário, a ergonomia do lugar do motorista não causou reclamações, mesmo eu, com meu crescimento acima da média, embora não imediatamente, mas me sentei convenientemente. Eu realmente gosto do fato de o carro ter uma base longa: um colega da minha altura e pele está localizado no banco de trás, não descansando os joelhos na parte de trás do banco do motorista e sem apoiar o teto. Se necessário, os bancos traseiros podem ser dobrados em partes ou na íntegra, você obtém um espaço bastante decente com um piso prático.
Segure, Europa
Quais são as chances do i30 em nosso mercado? Parece bom. O carro foi feito bastante e, quando, após o test drive, os coreanos perguntaram que deficiências observamos, não era possível recordar algo sério e, de fato, havia duas queixas: uma face chata e o fato de que as partes superiores Dos dispositivos não eram visíveis para os motoristas altos. O que chegamos no final? Um carro da classe de golfe desenvolvido e fabricado na Europa com um motor de 109 cavalos de potência e uma caixa de câmbio mecânica, que já possui um ar condicionado na configuração básica, 6 travesseiros de segurança, abdominais, aquecimento de espelhos e assentos, custarão 530.900 rubis. Para 605900 rublos, você pode obter um controle climático adicional, janelas elétricas e muito mais. Se você quer uma caixa automática, infelizmente, apenas com um motor de 1,6 litro de 122 cavalos de potência a um preço de 67.3900 rublos, o que, no entanto, não está tanto na taxa atual. O principal é se livrar da idéia de que os carros coreanos são saboneses baratos que podem ser perdoados com precisão porque são baratos. Hoje, os coreanos já são europeus, e isso deve ser considerado.
Planta em Noshovitsa
A fábrica da Assembly em Noshovitsa, lançada em novembro de 2008, é montada pelo hatchback e pelo I30 Station Wagon, é caracterizada por um grau muito alto de automação de produção. Existem muitos robôs em todos os equipamentos de carro, mas aqui, talvez, acima de tudo, toda a produção da Hyundai. Resultado: A capacidade estimada da fábrica de 300.000 carros por ano com o número de funcionários de 3560 pessoas, dada a produção de administração e transmissão, onde está planejado para produzir até 600.000 transmissão anualmente. Não existe esse desempenho para um funcionário, provavelmente em nenhum lugar. Quando perguntado por que existem tantos robôs, porque as pessoas poderiam fazer muito, os coreanos responderam que os investimentos iniciais, é claro, são mais altos, mas os robôs pagam muitas vezes. Até agora, no entanto, a planta opera apenas em um turno, o lançamento do segundo foi adiado devido à demanda insuficiente. Uma crise
Características técnicas do hatchback Hyundai i30
1,4 mt / 1,6 mt (at)
Poder, l. Com. AT RPM
109 em 6200 /122 em 6200
Momento, nm em rpm
137 em 5000/154 em 4200
Máx. velocidade, km/h
187 / 192 (183)
Aceleração 0-100 km/h, seg
11,7 / 11 (12,1)
Consumo de combustível, L/100 km
cidade
7,6 / 8,0 (9,0)
a pista
5,2 / 5,2 (5,7)
média
6,1 / 6,2 (6,9)
Comprimento/largura/altura, mm
4245/1775/1480
Base da roda, mm
2650
Massa equipada, kg
1193 / 1193(1214)
Configurações e preços
1.4 MT Classic: ABS+EBD, 6 airbags, bancos dianteiros aquecidos, janelas elétricas dianteiras, espelhos, ar condicionado, salão de tecido, rádio com 4 alto -falantes
530900 Rub
1.4 MT CONFORTO: (Além disso) apoios de cabeça da frente ativos, janelas elétricas traseiras, controle climático, computador a bordo, aquecimento do limpador, sensor de chuva, volante e caixa de engrenagens com pele, rádio com 6 alto-falantes, discos fundidos
605900 Rub
1.6 no estilo: (Além disso) ESP, eletroeskups de espelhos, sensor de luz, salão de couro
715900 Rub
Prós: configurações ricas, boas qualidades de corrida, bom isolamento de som
Contras: um rosto chato, uma versão de 1,4 litro apenas com mecânica
Leonid Klimanovich
 

 
 

Fonte: A revista "dirigindo"