Drive de teste Hyundai i30 desde 2007 hatchback

Todas as fotos do Hyundai i30 desde 2007

A cozinha é alta e não muito

O que você prefere: cenouras afiadas, notas de foie ou salsichas defumadas? O que está na cozinha, que no departamento de engenharia, o método de preparação e os gostos variam muito, dependendo de qual escola adere e de onde vem o cozinheiro.
Hyundai i30 Um novo prato de kulinária automática coreana. Estamos tentando descobrir com o que é comido, propondo simultaneamente a Ford Focus e o Peugeot 308.
PEUGEOT 308 1.6 Transmissão automática
Fora
Para a sofisticação do corpo rápido, a Peugeot é uma pontuação à revelia à revelia. Ele é realmente lindo! Por um lado, várias características familiares são claramente rastreadas: o rack generalizado -uma grade do radiador, inclinando a linha de envidraçamento do lobo e uma fantasia leve sobre o tema da óptica, mas, por outro lado, quase cem por cento de reconhecimento de o modelo.
Peugeot tem esse recurso: criar vários carros extravagantes, cuja aparência depois de um tempo começa a ser considerada clássica. Eu acho que o Modelo 308 é destes.
Dentro
Dos três três em Peugeot, é mais interessante ser. O ponto nem sequer está na ergonomia afiada, mas na própria arquitetura. O salão do 308º, como um quebra -cabeça, foi digitado de elementos de diferentes interiores. Escalas brancas de dispositivos com borda prateada também se encaixariam no sedan Classe D, o console é decorado animado e com bom gosto. A qualidade do plástico cinza bonito é diferente do magnífico painel frontal na parte superior a barato e tocando nas alças das portas.
As cadeiras são bem coradas, há espaço suficiente por trás do local para aterrissar dois passageiros, a visibilidade está além do louvor.

Em movimento
O motor BMW puxa perfeitamente o mesmo que é barulhento com aceleração intensa. 1,6 L do volume de trabalho lidam bem com a cidade se agitam em termos de dinâmica, mas o isolamento sonoro da cabine não é suficiente.
A suspensão é excelente confortável, mas, ao mesmo tempo, funciona firmemente e sem balanço. Daí o manuseio confiante. O volante é francamente damas: leve e com uma conexão fraca, mas você pode se acostumar; Um chassi acentuadamente configurado em curvas de alta velocidade se comporta perfeitamente.
Mas a transmissão automática acabou sendo muito brava. Ned por um longo tempo na troca, mas funciona acentuadamente e com um golpe tangível com uma prensagem nítida do acelerador.
Total
Interessante, memorável e, portanto, um carro bastante popular. Por trás das configurações relativamente macias do volante, o chassi do motorista está escondido; O interior requintado é conveniente e de alta qualidade oculta. Menos gostei da máquina de espasmos do motor Boyn Alemã-francês, uma caixa manual é muito mais adequada. Caso contrário, o 308º mostrou -se um oponente muito digno.

Ford Focus 2.0 Transmissão manual
Fora
O truque anterior parecia muito bom. Não é necessário ser o proprietário da nova geração para admitir: o segundo e meio se tornou mais bonito. Além disso, a atualização resolveu temporariamente o problema de qualquer modelo popular: o número de duplas.
A qualidade da montagem externa puxa os quatro focos, lacunas entre o capô e as asas são trazidas. O acesso ao castelo do capô é realizado movendo o oval na grade do radiador: os modelos usados \u200b\u200bna superfície de prata -silver serão necessariamente afetados
Em velocidade, a janela traseira rapidamente cria uma camada de sujeira: uma característica do problema dos hatchbacks. Mas o zelador traseiro nem sempre economiza: a ausência de um modo operacional automático frequente forças para fazer manualmente 3-4 movimentos com um pincel. Ninharia, mas distraia
Dentro
O salão na configuração de Ghia parece bom; Os dispositivos são bem lidos, o volante está perfeitamente na mão, é conveniente girá -lo. Não há botões no volante, e o controle do rádio, pois em Peugeot é colocado em um controle remoto separado sob a roda.
A impressão do interior estraga a poeira do veludo escuro, a montagem sem importância em locais (difere de uma amostra para uma cópia) e ajustando os materiais. Por exemplo, em um carro de teste, a porta do motorista estava quebrada.
A cadeira é estreita, mas para pessoas magras, isso é uma vantagem. Pessoas com uma volta larga se sentirão desconfortáveis \u200b\u200baté se estabelecer e expandir a faixa do apoio lateral. É difícil torcer a mão -a -a -ângulo localizado muito atrás: é improvável que as meninas frágeis possam fazê -lo. Os ajustes restantes são bastante convenientes e não causam dificuldades.

Em movimento
Vale a pena fazer uma reserva imediatamente que a Ford estava originalmente em uma posição vencedora: seus 2,0 L com uma transmissão manual eram contestados por dois carros de 1,6 litros, cada um dos quais, além de tudo, tinha uma transmissão automática. Que estava em uma posição vencedora por razões de dinâmica é compreensível.
A escolha da transmissão é bastante ideológica, mas você não pode nem recusar o foco com a mecânica na facilidade de operação. O motivo está no trabalho claro da caixa de câmbio e nas taxas de engrenagens selecionadas corretamente.
O lançamento do motor é acompanhado por uma batida alta e vibrações tangíveis. Mas em marcha lenta e em movimento, as desvantagens da vibração não são sentidas. Em geral, o motor é elástico, silencioso e doloroso.
De outras vantagens: um brinquedo interessante, a capacidade de estabelecer a gravidade da energia elétrica; Esforços corretos e compreensíveis em todos os pedais. Também gostei da incrível combinação de alta suavidade com excelente controlabilidade.
Total
Apesar de algumas pequenas coisas desagradáveis, o foco combina um poço -sendo com um conteúdo digno. O comportamento na estrada, equipamentos técnicos e design também são os pontos fortes do VSEVOLOZHSK Compact. Pop -up Falhas na ergonomia e na montagem, pelo contrário, jogam concorrentes nas mãos.

Hyundai i30 1.6 Transmissão automática
Externamente
O primeiro nascido da nova linha com nomes alfanuméricos parece ambíguo. Esta não é uma palavra nova em design, mas uma certa repensação da experiência dos concorrentes japoneses e europeus. Ficou muito direto e chato. Embora valha a pena lembrar que a primeira aula de golfe da Hyundai, estilisticamente remanescente de um compatriota: Kia Ceed.
Dentro
A decoração interior ficou muito satisfeita: materiais macios e sólidos; dispositivos simples, mas compreensíveis e perfeitamente legíveis; volante conveniente e decorado logicamente

console central de controle de audiosos e controle climático. O design pode ser caracterizado como uma calma aqui, pouco pode se conectar, mas nada irrita.
O pouso do motorista é conveniente, coletado, mas os assentos pareciam muito macios. Ficamos satisfeitos com os ajustes abrangentes da coluna de direção e em duas direções: uma raridade para a indústria automobilística coreana.
A deficiência das fechaduras da porta de montagem é apertada, nem sempre feche a primeira vez. Vale ressaltar que não há lâmpadas no painel sinalizando uma porta solta.
Em movimento
O isolamento de som longo é uma das desvantagens mais óbvias do modelo. Além disso, não está irritado com o som do motor, mas pelo zumbido, vindo dos pneus. O ponto de verificação automático também não gostava de diminuir o tempo, embora isso não tenha afetado a suavidade do overclock. A diferença entre um começo suave e muito nítido é quase ilusório: o motor é alegre, mas especialmente brincando e quentes 122 litros. com. Você não pode chamar isso. Para dirigir no ciclo da cidade, a dinâmica do motor o suficiente para os olhos. Outra coisa é que é melhor gerenciar manualmente manualmente sua tração.
Total
Se o modelo aparecesse há um ano e meio, as chances de sucesso seriam muito maiores. Era difícil competir com a Ford Focus e, após uma reestilização e preservação bem -sucedida da política de preços suaves, ainda mais difícil. Mas a Hyundai interpreta o efeito da novidade, a imagem fortalecente da marca e as garantias dos líderes da empresa de que o aumento dos preços dos carros não será rápido.