Test Drive Hyundai I20 desde 2009 Hatchback

Hyundai I20 e Volkswagen Polo: Pergunta Price

Acontece que você pode se sentar no carro e imediatamente entender que é definitivamente o seu (ou não o seu). Mas a escolha entre a longa vez estabelecida Volkswagen Polo, em essência, o pequeno golfe, e eu 20, o representante da nova linha Hyundai, que não deve desistir de um despretensioso e conveniente, como chinelos favoritos, Getz, e no mesmo O tempo toma um novo nicho, acabou por ser difícil.

Os carros acabaram por ser tão semelhantes e, ao mesmo tempo, diametralmente diferentes que quando um passou a frente, o segundo rapidamente ganhou pontos de suas próprias vantagens e igualou a conta.

Vamos dizer a aparência. À primeira vista, o exterior do I20 vence no contexto de uma espécie séria e adulta de polo. Como se o mesmo, o mais amado getz (cada um de nós tem um amigo, rolando no heter de vermelho ou verde!) Arredondado nos cantos, veio à vida com os fiéis de linhas alegres e agora safadas espias nas laterais de faróis auto-confiante. Devido ao fato de que os designers Hyundai mantêm o reconhecível olhar tranquilo Getz, o carro não se funde com a multidão de blocos circulares e os hatchbacks de atrocidade da classe B. Sem dúvida, ay20 é extremamente mais interessante do que pólo chato! Contanto que você não olhe para o Klyasha VW Live, e não na foto.


As diferenças do exterior são óbvias: um design oriental típico com óptica rochosa contra concisão alemã e rigor.

O novo polo é o carro mais severo! Essa aparência surrável marcando silhueta esportiva e um sorriso de pára-choques pode fazê-lo levá-lo para o idoso golfe, e o spoiler acima da quinta porta dica ao potencial. Especialmente boas luzes traseiras quadradas não padrão com linhas de grampeamento claras piscando. Elegante, sério, um dos seus gentis sugerindo confiança.


Semelhante para especificações e equipamentos técnicos, esses hatchbacks compactos são completamente diferentes em percepção, caráter e, claro, o preço ...

O elegante interior da Hyundai I20 é uma alegre prata banhada por inserções no console central, o volante e os defletores de sopro. Em alemão, poltronas dianteiras duras têm um bom perfil e um bom apoio lateral. Ergonomia a altura. No entanto, a qualidade do plástico é coxo na cabine e não uma única parte suave. No entanto, tudo parece agradável para os olhos e até elegante, todos os parafusos são cuidadosamente cobertos com plugues, assentos confortáveis, as portas são fechadas facilmente e não chocalhando. É verdade que com uma ligeira corrida em algum lugar no painel estabeleceu o críquete.


Salon VW Polo é um padrão de ergonomia e materiais de acabamento de qualidade. Plástico de fábrica agradável ao toque vizinho com um pano nobre nas cadeiras. O design do interior da Voltswagen é uma homenagem à unificação na indústria automobilística.

Depois da Hyundai, o interior do VW Polo parece uma aula de negócios. É indecente escrever revistas entusiasmadas banais sobre a qualidade da montagem e materiais das máquinas da Volkswagen, mas o que fazer, se em todos os lugares é realmente plástico suave e de alta qualidade, e o volante é coberto com uma pele agradável. Todos os comutadores e botões estão incluídos no nobre esforço europeu. Mesmo no som de uma porta batida, é possível determinar isso antes de você há um alemão puro-sangue. Ergonomia não aderem. Dos chips estéticos, uma forma aguda incomum dos espelhos laterais com pontos de sinais incorporados. Tendo satisfeito uma exibição touchscreen, que é exibida no sistema de áudio. Mas o braço central oculto se sobrepõe ao handler é inconveniente.


O hyundai i20 salão não é menos conveniente, mas a qualidade dos materiais de acabamento é significativamente menor, o que é cada vez mais compensado pela diferença de preço.

O assento do motorista é bom: os intervalos de ajuste é suficiente para alto e para pouso esportivo. Você pode fingir ser por uma curta distância entre os pedais, dos quais em sapatos de inverno é controlado com a fortaleza alemã, não será fácil.

Em ambas as máquinas, todos os tipos de recipientes para as ninharias são bem pensados: bolsos, caixas, titulares de copos. A caixa de luvas da I20 é especialmente impressionante parece ser tão profunda que se trata de quase o compartimento do motor. E em ambos já são necessários para as modernas portas motoristas para conectar uma unidade flash USB, porque é mais conveniente não procurar o disco desejado entre 20, mas simplesmente selecione a pasta desejada com o movimento do dedo.


Para um teste comparativo, escolhemos um corpo de cinco portas. Sob o motor de gasolina de 1.4 litros de capa 85, que está associado a uma nova transmissão robótica de 7 velocidades.

Ambos os duelistas estão equipados com motores a gasolina de 1,4 litros, no entanto, suas semelhanças técnicas acabam. Motor vw polo dá 85 hp Nos dados do passaporte Koreitsa por 15 hp mais. Mas de acordo com o Overclocking declarado até 100 km / h volkswagen mais rápido I20 por 0,8 segundos 12,9 versus 12,1 segundos. O fato é que para polo é oferecido uma nova caixa de velocidades robótica de 7 velocidades, e a Hyundai está contente com um antigo autômato de 4 alcance.


A polo é construída sobre a plataforma modernizada da geração anterior do modelo, e a Hyundai I20 recebeu sua fundação de modelos sênior no Hyundai-Kia - Hatchbacks I30 e preocupação da CEE.

O novo Volkswagen Polo é baseado na plataforma atualizada da geração anterior. Para melhorar a capacidade de gerenciamento, os engenheiros foram reconfigurados pelo McPherson Front Suspension e atualizou a parte traseira, definindo os blocos silenciosos melhorados.

Quanto à plataforma Hyundai I20, é uniforme com os modelos mais antigos da Hyundai I30 e Kia Ceed, dos quais os motores de 1,4 e 1,6 litros herdados.


O Hyundai I30 move o motor de 100 litros de 1,4 litros. A vantagem sobre o polo em todo o 15 hp No entanto, pela aceleração do passaporte para centenas de perdas coreanas 0,8 segundos. O antigo autômato de 4 etapas não suporta rivalidade com o DSG moderno.

É justificado por sua aparência mais audaciosa de AI20 e em movimento. O pedal de gás sensível é que e provoca um deslizamento dos pneus de hatchback coreanos cravejados. O carro reage muito responsivo ao acelerador e, suportando a característica de pausa, é fácil correr para frente, agarrando-se confiável para a estrada. Mesmo nos pneus cravejados de inverno, hyundai i20 medidor apresentou uma verdadeira surpresa. Já após a primeira viagem no hatchback verde brilhante, imediatamente corremos na internet: os coreanos deixaram o hidráulice? Não, há um motor elétrico no eixo de direção. Tal assistente elétrico e não se lembra: as reações do volante dos esportes são claras e compreensíveis. No entanto, à velocidade zero é manchado. Além disso, após 120 km / h, a I20 começa a limpar o nariz, exigindo um ajuste constante da trajetória.

 
O volume do tronco Hyundai (foto de abaixo) é de 295 litros. O polo inclui um pouco menos - 280 litros. Mas sob o chão do compartimento de bagagem, o alemão atinge uma caixa conveniente para diferentes pequenas coisas.

E isso mostra a diferença dos personagens do alemão e coreano. Se a I20 é sensível, às vezes a extremos, às vezes supostamente derrubando devido ao controle, permitindo que os passageiros com um PA, então polo é diferente. Ele está bem e tudo está sob controle.


Pelo número de espaço para os passageiros traseiros, ambos os duelistas são semelhantes. Altos passageiros não são claramente um lugar.

85-forte polo de motor é muito bem puxando de baixo, mas começa a torcer apenas após 3000 rpm, e quando a seta do tacômetro rola a cinco milésima marca, o captador desaparece. Felizmente, o novo DSG tem até sete passos que ela pode manter Pólo em um tom em uma grande variedade. Uma caixa robótica com duas embreagens clicando na transferência, como uma metralhadora. Mas quando você precisa ir a um baixo, o DSG está resistindo à segunda pausa e só então ele move o momento para a transmissão desejada. Para evitar o atraso, por segundo antes do idiota, você só precisa de um pisoteio ligeiramente no pedal do acelerador, e a transmissão inteligente preparará imediatamente a etapa necessária. Agora o motorista pode estar com segurança gasto sem medo de perder tempo precioso. A transferência de um autômato de 4 velocidades no coreano é esticada, mas devido à vantagem de 15 cavalos da I20, pelo menos, girou. E trocar a transmissão automática suave sem atrasos altos.


O VW escreve claramente uma determinada trajetória e consistentemente vai direto. A Hyundai pode proporcionar um esforço mais adequado no volante e incrível, por sua vez. Mas no coreano reto, eu cultivo nariz, exigindo ajuste de direção constante.

O amplificador de potência do WW polo tem uma força mais sintética do que a I20. Mas na luz do volante de estacionamento, como um fluff. Senhoras de milha apenas para a direita. As reações sobre as voltas da RAM não são tão afiadas quanto no Hyundai, mas em todos os movimentos há mais pensamentos. Em um hatchback alemão direito fica assim. Se o Hyundai I20 na ponte é AZARTEN, como um jogador de roleta, então VW Polo prefere tomar a frieza e tranquilidade do jogador de xadrez. O sistema de estabilização por um segundo não dá a máquina a oportunidade de voar fora da trajetória sentir um profissional de extrema condução! E se você desligar o ESP, o polo permitirá um pouco para preencher, mas ainda permanece extremamente estável e controlado.


No arsenal do teste VW Polo Opcional Aquecimento de dois estágios dos assentos dianteiros (11.800 rublos), volante multifuncional (12.970 rublos) e controle de clima eletrônico (48,990 rublos).

isolamento de ruído alemão no topo. A bagatela estrada andorinhas suspensão VW sem deixar vestígios, e apenas sobre irregularidades mais na cabine começa a balançou. O Acústica Comfort Hyundai é inferior ao Polo. A suspensão mais apertada transforma mais atenção a pequenas irregularidades, eo poço é mais a sério acompanhada por uma forte agitação.


A suspensão polo engole pequenas irregularidades com a agilidade de um sedan classe executiva. Hyundai é mais viciado em falhas do pavimento.

Os freios em ambos os hatchbacks não chamar queixas, mas o pedal na VW Polo foi muito sensível, razão pela qual os passageiros têm a descascar o nariz para quase todos os semáforos.

Sem Volkswagen Polo dúvida, que recebeu o Honorary Title Car of The Year 2010, não é em vão. aparência rigorosa e sólida, excelente qualidade de desempenho interior, confiável, outperflowability e uma grande lista de equipamento adicional permitido VW Polo para tornar-se merecidamente um dos líderes de seu segmento.


Equipamentos Hyundai não é pior do Foltswagen. Aqui está o controle de temperatura e assentos aquecidos, e o sistema de estabilização. Para os audiófilos há uma ligação para iPod e USB.

O que pode se opor Hyundai i20 irmão mais novo lendário VW Golf? aparência elegante, boa ergonomia, jogos de azar e quase nenhuma inferior à lista Volzvagen de opções não é tão pouco.

Corte ah nervosismo 20 ou polo excitação controlada? DigiD e harmonioso Hyundai ou Volkswagen elegante e grave? A melhor e elegante salão alemão ou a vantagem de preço de 200.000 rublos coreano?


O custo básico de Hyundai I20 com um motor de 1,2 litros e é MCPP 419.900 rublos. O custo inicial do VW Polo é de 52 mil rublos mais. A diferença de preços para carros que participam do teste ainda é mais detalhado. Se um compacto coreano com um motor de 1,4 litros e transmissão automática na versão máximo de elegância custará 601,900 rublos, em seguida, o POLO equipados de forma semelhante exigirá 811.000 rublos.

Sim, em equipamentos Hyundai semelhante para 200 (!) Milhares mais barato Polo. Aqui e surge um conflito de prioridades quando você tem que determinar o quão grande o preço é o preço.


Especificações
(De acordo com o fabricante)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Dados comuns
Corpo Hatchback Hatchback
Ano 2008 2008
Número de portas / assentos 5/5 5/5
Tara, kg 996 (1029) 1035 (1063)
peso total, kg ----
Velocidade máxima, km / h 177 180 (172)
Tempo de overclocking-se a 100 km / h, a partir de 12,1 (11,9) 11,6 (12,9)
Tamanhos
Comprimento 3970 3940.
Largura 1682 1710
Altura 1485 1490
Distância entre eixos 2470 2525
Motor
volume de trabalho (cu. Cm) 1390 1396
Motor a gasolina com injeção de combustível a partir da injeção de gasolina
Localização Frente transversal dianteira transversal
Número de válvulas 16 16
capacidade máxima
(PS / rpm) 100/5500 86/5000
Torque máximo
(Nm / rpm) 132/3800 137/4200
Transmissão
Tipo manual 5-velocidade (Robotic 7 velocidades DSG) manual de 5-velocidade (quatro velocidades automática)
Front-wheel drive frente
Suspensão
Tipo de frente McPherson com antiroll tipo McPherson com antiroll
alavancas longitudinais traseiras semi interligados, molas semi longitudinais alavancas interligadas, molas helicoidais, estabilizador transversal
Torkemose.
discos dianteiros de disco ventilados
Tambor traseira Disco
Consumo de Combustível, L / 100 km
Cidade 8,0 (7,7) 7,2 (8,0)
Acompanhe 4,7 (4,7) 4,7 (5,1)
Misturado 5,9 (5,8) 5,6 (6,2)
Combustível gasolina AI-95 AI-95
tanque de combustível, 45 l de 45
             
Em parênteses estão os números para carros com transmissão automática


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Foto Cyril Kalapa
 

Uma fonte: Carclub.ru.