Test Drive Hyundai I20 desde 2009 Hatchback

abaixo do cinto

Então, é hora de economizar em gasolina, a poucos metros de estacionamento, no seguro, no final. Mas tudo é tão mal monstruosamente para economizar na imagem? Afinal, a sede de nada. Deixe este ano acabou por ser generoso nas novidades em uma pequena classe, na qual algumas boas estúções estavam mentindo. A questão, no entanto, não é os dados técnicos objetivos dessas máquinas e quanto mais economicamente viabilidade. A questão é, como sempre, na cabeça. Em vez disso, abaixo do cinto.
Chevrolet aveo.
D. S.
Na véspera de Cruze, do novo Aveo deveria ter esperado por mais. Hoje, este carro não parece moderno. Você abre a porta e ao longo do ônibus sentado na cadeira, estofado com pano escorregadio. No entanto, um volante agradável e confortável cair em sua direção.
No entanto, como muitas vezes acontece em carros pequenos, em Peugeot, em particular, a localização mútua do volante e o bloco de pedal está longe de ser universal: a partida do volante de pessoas de pernas longas pode não ser suficiente para o aterramento direito . A ergonomia secundária trabalhou perfeitamente: os botões em seus lugares, e os interruptores são acionados claramente. Você pode ligar para o bloco exemplar e climático e música. O interior é bem desenvolvido e cuidadosamente: tudo é confiável, bom e feito de plástico de boa qualidade.
Há até uma abertura remota do tanque de gás. Mas com a visibilidade das coisas, não é tão bom: o espelho do motorista foi feito aumentando, por que você não só parece que todo mundo que continua a ultrapassar já está passando pela cabeça, mas também mais a sério, o ângulo de visão é significativamente estreitou e uma zona morta por trás da esquerda, torna-se tão grande que involuntariamente faz comichão sua cabeça. Para uma máquina de escrever da cidade, para a qual a ocupação principal em um fluxo denso é uma desvantagem grave. A visão geral é lançada em um balcão frontal grosso.
A transmissão automática não é nada ruim, e a dinâmica do overclock torna possível sentir que nenhum dos cem cavalos vagueia em algum lugar de lado, mas o chassi funciona como um carro de suspensão. Kleki, rico, rolos, freio macio e não informativo. A máquina no Aveo colocou apenas em uma configuração de despesas do LT, tornando-o adquirindo um evento não tão orçamentário. Esta máquina é benéfica em equipamentos simples com mecânica.
OU.
Um entrevistado é um homem respondeu: o mais Patzanskaya Chevrolet Aveo, por causa da maioria das opções orçamentais propostas, e estupidamente escolher em qualidades de preços, e não sobre os comerciantes impostas de contos de fadas como a imagem e outras bobagens motivação puramente Patrasan. Meninas, ao contrário do popular, acreditando, também sabem como contar dinheiro, porque muita despesa cai sobre a sua parte. A partir daí, o amor notório da máquina classe econômica. Não em tudo o seu desejo de se sentir desprotegido na frente dos caminhões, para humilhar no fluxo em frente de SUVs e perder nos semáforos à Zhigulm quebrado, não é de todo. Apenas meninas sabem como colocar prioridades e viver para si mesmos, e não trabalhar no carro. Mas tudo tem um limite. E o carro Chevrolet Aveo de repente não pode, em todo o movimento sob o saco.
Impressionante agressiva multicolorido Aveo, todos os suportes correndo em fotos de publicidade, este é um sonho. pálida realidade. Malha Falseradiator grelha no espírito esportivo e até mesmo pequenos decorativos brânquias de admissão de ar no campo do rack frente (onde o menor deles pode ser esperado) Tudo isso é uma butafory. Não há desporto nem Azart no carro. Aparência não há muito tempo atualizado, mas o modelo como foi 2003, permaneceu. Anos não foram dominador sobre ela.
Pouco Aveo entre os concorrentes parece pequeno. Orçamento Aveo contra o fundo de concorrentes parece mais barato. Chevrolet Aveo Patzanskaya não é um bom concorrente para tudo isso belezas da moda, elegantes, brilhantes e glamourosas. A máquina é tudo para baixo do corte com um machado, e, portanto, os preços não se atreveu a ficar fora acima. Esta é uma grande sorte chamado de escolha. A escolha entre uma sequência de números é agradável 415,860 rublos para três portas com mecânicos e 84 cv e uma combinação mais agressivo de 537 040 rublos por versão de 1,4 litros com uma metralhadora.

 
Ford Fiesta.
DS
meio ouro entre esportes e conforto. gosto compacto moderno de amostragem europeu. Fiesta toda a carga sobre o mais novo nível. Primeiro de tudo, o chassi.
Nunca antes nos caminhões máquinas compactas não foi tão confortável e, ao mesmo tempo que com precisão e seriamente no adulto. Fiesta engole solavancos, como os franceses. E alemães rulitsya. Apesar de seu tamanho modesto e movimentos decentes suspensão não rígida, o carro é controlado com uma caneta de desenho de precisão, e ele não está falando, mesmo após a passagem de grandes irregularidades em alta velocidade e aceleração lateral, que carro pequeno pode desenvolver, por sua vez, despejam sempre maior do que o esperado.
Motor sem revelações. Ele conhece o seu negócio, mas uma forte impressão não produz nem caráter ou som. Mas perfeitamente se agarrar ao ponto de verificação: as proporções de engrenagem da transmissão são selecionadas excelentes, e a alavanca funciona com definição invejável. Os freios não permitirão que você aproveite o processo, mas eles impedem o carro de forma confiável. Somente até você voar para asfalto desigual: aqui, enquanto o focinho da máquina não atinge a área suave, o ABS vai marcar os nervos.
Em Fiesta, não há sensação de um tom de se livrar do excesso de peso, que toca os japoneses, mas contra todas as outras tecnologias de amostra não inatingíveis, qualidade, estilo e conforto.
OU.
De todos os seis carros na massa, a única mecânica acabou por ser Fiesta. Não é coincidência. Para a contração decisiva com a festa da Honda Jazz, parecia um favorito claro. O mais adulto e próprio do sexo masculino deveria ter um mecânico para ganhar a vitória desejada. Quem sabia que Jazz descobriria seu robô. Quanto à máquina Fiesta, que parecia relativamente recentemente, ele perde Mazda2. Em geral, não é ruim se você não sabe que a Mazda é melhor. Mas a caixa de engrenagens mecânica nas palietidades na perna até mesmo garotas pedal de embreagem é leve e não-rain.
No brilho e gloss fieseta não há igual a ele o mais espetacular e mais brilhante. Mas sem rinestones. E apenas ocasionalmente na cor da magenta quente. Ela é uma unissex absoluta. E apenas o interior, repleto de graciosidade e detalhes fofos, pode ser reprovado em overdose pelo feminino. Mas desde que os detalhes do interior são padrão, incluindo plástico, incluindo plástico, este interior não pode ser capaz de reprová-lo é inimitável orgânico do que a natureza alegre e alegre da máquina.


Honda Jazz.
D. S.
O desempenho dos freios é monstruoso e a precisão de controle é supercar. Sério: No Grande Prêmio, o Audi R8 tinha a mesma qualidade do pedal do freio.
O pequeno motor de 1,4 litros é alegremente torcido no topo, e você puxa para a pétala de mudança de marcha direita. O robô carrega a embreagem perfeitamente, e se você descartar ligeiramente o gás no momento da mudança, será bastante suave. Configurando uma coisa complexa de embreagem robótica, no entanto no jazz, é excelente: você não está enganado quando toca, nem quando escalamos na fronteira, nem quando você se apressa. Basta esquecer o modo de transmissão automática. Seu algoritmo é terrível: o motor não é amigável, e o motorista não entende. Mas esta transmissão é apenas necessária para usar corretamente. Esta é uma essência mecânica, apenas sem pedal de embreagem: tal mecânico com o qual é fácil nos engarrafamentos.
A ergonomia é recuperada, e a cadeira detém o exemplar. Chassi excelente. O jazz é estável e em linha reta, e no arco, e mesmo no limite de uma estrada irregular. É neutral equilibrado e lúdico leva a manobra. Ele é como uma máquina de segmento premium, apenas dobrou. No entanto, não é como prêmio. Ele é premium. Não de acordo com o status, mas em essência.
OU.
Comece com o fato de que, na configuração, o carro executivo Honda Jazz custa 742 613 rublos. Mas este não é o fim, é o começo. Não cálculo, mas conversas. 742.613 rublos é muito, mas para este dinheiro muito carro é garantido. Nenhum carros, não um carro, mas um carro adulto sério. Pequeno jazz. isto é inesperadamente exatamente a Honda, que aqueles que começaram seu amor de vida amor e respeito e respeitar os profissionais de marketing tomaram nosso planeta. Está ficando melhor nisso, mais bonito, mais caro, melhor e mais pensado do que é aceito agora. Ele está intacto no bom senso da palavra, no sentido original da palavra carro. É um adulto de controles deslizantes rosa ou azuis. Ele é para a idade em que pode ser um rosto preto elegante, e uma camisa branca é furiosa sem um giro. Único momento controverso da caixa de engrenagens robóticas. Este é um mecânico sem um pedal de embreagem, não uma máquina. As pétalas de aço precisam ser usadas, caso contrário, será lenta e desconfortável. Eles precisam ser usados \u200b\u200bcorretamente e, em seguida, será rapidamente. Devido a uma série de razões de engenharia, a suavidade e a conveniência do jazz variador da geração anterior sacrificados, e com eles e parte dos compradores que ainda estão esperando pelo automatismo completo da caixa automática.

 
Hyundai i20.
D. S.
New Hyundai Hot Oferta. A máquina é especialmente boa se você precisar de um orçamento compacto com uma metralhadora excepcionalmente vantajosa oferta. A preocupação está desenvolvendo ativamente, e a qualidade do desenvolvimento e fabricação de seus carros já está ficando levemente atrasada para trás do Europeu.
O antecessor i20 foi um carro de sucesso, que ganhou popularidade bem merecida. E o herdeiro não forçará o ancestral a corar: À primeira vista, pode ser visto que o design do carro não fluiu os calcanhares das prateleiras na prateleira, esperando nas asas. A máquina é muito boa. Este não é um superagregat Mazda, mas também para reprová-lo não é nada para: um caráter semelhante, o automat trabalhou na triste da geração passado. Em uma estrada plana, o chassi mantém bem, bastante adulto. A suspensão é densa, sem geléia. A máquina é controlada com precisão e sem altos atrasos, e os pneus são definidos para o asfalto.
Fora de I20 em irregularidades: quando você se encaixa mal, a diferença com carros japoneses e europeus avançados torna-se óbvio. O carro transmite detalhadamente as sementes com informações precisas sobre cada seixo dos escravos de pavimentação, mas depois de grandes irregularidades, bate-se por algum tempo com a conivência de amortecedores, a vitalidade da rigidez em um grande stem transversal: a combinação é não é óbvio. A configuração exata de amortecedores mais graves tornaria a I20 mais confortável sem perda na controlabilidade. Não falta eficiência de freio e facilidade de gerenciamento. Além disso, a unidade funciona, mais precisamente, mais ativa você é a marca. Isso também se aplica à direção, cujo amplificador não tem desempenho suficiente no estacionamento, mas à velocidade funciona bem. A máquina tem para o modo ativo: quando você está crescendo com estradas e irregularidades, metade das falhas do I20 simplesmente evapora.
OU.
Na faixa social estabelecida, apenas poucas mulheres conseguiram determinar a afiliação sexual do carro Hyundai i20. Uma jovem chamava-o adequada para meninas por causa de suas cores de salada. Mas mesmo isso não teria acontecido, seja salada de Mazda2. O segundo acontece no antigo recebe e sua resposta em favor de I20 em favor de helicaticamente desejou-lhe. E um entrevistado, neste caso, seu gênero não importa, disse que o carro I20, sendo um modelo absolutamente novo, não tinha tempo para obter estereótipos. E enquanto permanece simplesmente um carro desconhecido e, em essência, não é particularmente interessante. Não pode ser fornecido a algo, não é uma sensação. Portanto, nada a ver. A escolha em seu favor determinará o preço, e o chão do comprador determinará sua cor.
Do ponto de vista de um comprador de homem, selecionando uma opção de orçamento, a Hyundai I20 é boa. A aparência externa e o design de interiores são tão neutros e desagradáveis \u200b\u200bque nenhuma pessoa se importa com o dono desse hatchback na falta de masculinidade dura. Lados de assentos vão se adequar às pessoas de complexos diferentes. E 20 das opções dos pacotes I20 são ainda mais expandindo o público do modelo, bastante aleatório do que o alvo. 20 níveis de conjuntos completos apenas para a direita para agradar absolutamente tudo. A julgar pela cópia testada, este é o top-conceito do novo carro coreano, que deve ser a concorrência para os regulares japoneses e europeus deste segmento. A Hyundai I20 é montada de uma variedade de citações, embora com o contexto das fontes originais, mas com um cinismo especial de suas próprias armas.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 mudou muito para melhor, já que saiu, e ela era tão boa. Hoje, dois podem ser recomendados com segurança para aqueles que querem dirigir em um estilo ativo com uma transmissão automática.
Ela não tem um modo de comutação manual, não porque alguém desbotou, mas porque não toca em ninguém para alternar a transferência manualmente com tal qualidade e mecânica, e eletrônica. Algoritmos de trabalho e adaptação sob o estilo de condução são ótimos. Modo de esportes de opção importante. E este é um esporte real. Como dirigir uma unidade real. A transmissão torna possível mostrar suas melhores qualidades em toda a gama e em qualquer modo de movimento. Uma desaceleração no controle de qualidade está muito atrás: e o desempenho dos freios e a precisão da gestão deles nos quatro. O pedal é suave, e abs não recebe irregularidades.
O chassi é ótimo na Rússia. Rodas pequenas e pequenas dimensões não interferem perfeitamente com a Mazda2 se sentir perfeitamente na estrada irregular: você pode não ter medo de avarias e não esperar por perda de estabilidade: a suspensão de carregamento de longa duração funciona perfeitamente e incha e esfregando em qualquer velocidades. Toyo Pneus não são distinguidos por altas propriedades de acoplamento e versatilidade: no asfalto do calor seco, eles trabalham no nível dos concorrentes europeus, mas na chuva se tornam escorregadios. Transforma o carro não é tão alta qualidade, como vai direto. Há perguntas para ergonomia: ajuste climático e acústica, bem como a criação de cadeiras simples não são muito confortáveis. Do lado da Mazda, em primeiro lugar, o melhor automático no checkout compacto. Quer andar rapidamente na máquina melhor não procurar.
OU.
O tempo está chegando, e novos carros bons aparecer. Em seu plano, mesmo relativamente pouco tempo aparentemente inacessível e na tecnologia e no design do Mazda2, que acaba por ser na sombra. Mas não parece feio, imperfeito ou chato. Leva este teste perfeitamente. Ela tem a melhor máquina, ele é o mais bonito e bonita. É o mais fácil. E em nosso teste, como uma paródia de si mesmo, ela já está vermelho. Ela tem o interior mais brinquedos, e alguns são capazes até mesmo tocá-lo. Ela é sem dúvida o mais feminino de todos. E isso é simplesmente encantando que nos nossos dias algo não pode causar quaisquer disputas, sem dúvida, nenhum choque. A menina acaba por ser uma menina, e não uma série maníaco-travesti. É muito bonito que pelo menos desta vez não vai saltar para fora da caixa ou do seu próprio bebê.
Mazda2 agora não está sozinha no mercado, e muitas inovações coloridas do ano em curso são objetivamente rivais dignos. Mas, nivelar os olhos de vários confetti cor e colheita da serpentina pescoço sufocante, eu certamente quero lembrar sobre o velho amigo, que, como se sabe, em todas as vezes melhor do que dois dois. Mazda2 foi aprovado na verificação do tempo. Que não se tornar e não vai ser um sucesso de vendas. Na Rússia, nenhum deste segmento se tornará. Embora não haja uma dinâmica positiva em geral. E até mesmo a capacidade de 42 homens entrevistados, embora sob tortura, nome do carro é uma homens entre conscientemente Babski é uma dinâmica positiva. E sobre o fato de que eles não escolhem Mazda2, não é uma piada. Deus convidou Adão e Eva a optar por escrever de pé. Adam gritou !, Então Eva em confusão perguntou: quanto a mim? Brains, Eve, cérebros! Deus respondeu.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa não é nova. Apesar da experiência, o bebê tem algo a oferecer hoje, e nos próximos anos: a forte nível europeu de engenharia e qualidade e ajuste equilibrada das propriedades em execução. Opel Corsa é completamente desprovido de cantos afiados em seu caráter. Nele, apenas gradualmente, e estes ingredientes são misturados em proporções de ouro. Que nem pedindo que ela vai fazer tudo certo. Corsa não atingiu alturas inacessíveis, mas nunca falhou.
As obras automáticos tradicionais em um estilo agradável: ele não puxa e não dorme, não saltar de transferência para a transmissão, quando balanços, mas permite que o motor trabalhar em topos sempre quando é necessário. Sobre ele simplesmente esquecer, apesar de até mesmo o fato de que 90 l. Com. Não tanto quanto eu gostaria de uma máquina com uma metralhadora. Infelizmente, mas até 150-forte rápido GSIS na linha de motores de soluções intermédias não existe mais poderoso do habitual (sem placas de identificação rápidos) Corsa.
A suspensão pratica perfeitamente irregularidades até o grande número: e seu movimento, e a intensidade energética permite que você pareça cuidadosamente cuidadosamente a seus pés. O nível de conforto é o melhor depois da festa. Ao mesmo tempo, a Corsa é gerenciada, embora sem notas esportivas, mas apenas corretamente. Ela não chata no arco, e ela de bom grado leva manobra. Rolos e atrasos são perceptíveis e significativos para se tornar um bom conforto, mas a rigidez de todos os elementos elásticos é escolhida com cuidado para que o motorista esteja confiante no carro quando estiver dirigindo o Corsa.
OU.
Este modelo tem uma versão adolescente do GSI (membro do carro esportivo neste ano), e um OPC muito adulto (vencedor do carro esportivo do ano passado). Para a imagem de conjuntos completos básicos, estes são muito importantes cinco kopecks. Tendo aparecido há três anos, o pequeno corse fez muito barulho. E agora, mesmo no contexto de absolutamente novos concorrentes, não perde muito. Estilamente, a decoração interior sob verniz preto parece. Ainda não está cansado de surpreender tão maravilhosas opções como, por exemplo, volante aquecida.
Ela é uma corsia, e ela é uma garota. Ao mesmo tempo, mesmo em tão compactado e sobre a medida de uma cidade triturada, como Moscou, mais e mais meninos não são apenas no banco do passageiro, mas também dirigindo essas máquinas. É quase a celebração da mente! E este é um mérito incondicional de designers e engenheiros da Opel e em muitos aspectos desses quatro c.m.o.n.-freaks, também da Opel, que em publicidade hooliganili, garotas coladas e viviam com prazer. Máquina alegre e com é fácil. É confiável, compreensível e obediente. Ela também é confortável e bastante dinâmica. Além disso, até mesmo a máquina é confortável e permite que você com confiança ultrapasse não apenas os trólebus. A única coisa, e até mesmo isso não é sensível a especialidades sensíveis menos prevalência excessiva. Opel Corsa nesse sentido, a mesma coisa que Mazda3 é: responder a pergunta Qual é o seu carro?, Você pode dizer ao carro. O Corsa tornou-se o numeroso nome de toda a classe e honrosa e perigosa.

Resumo
Sociabilidade. 84 pessoas (42 mulheres e 42 homens Orientação tradicional) participaram (42 mulheres e 42 anos (principalmente de 25 a 35 anos), eles já têm um carro, e um quarto dos entrevistados vai comprar um carro no futuro. Entre os seis carros participantes do teste, os entrevistados destacaram um mais masculino e mais feminino.
M Nenhum homem chamou o carro feminino Chevrolet Aveo, nenhuma mulher chamada Aveo feminino. 10 homens e 8 mulheres chamavam seu macho. A sexualidade é definida, sem dúvida.
Em nenhum homem chamado Mazda2 Masculino, 18 homens chamavam sua fêmea, 22 mulheres chamavam suas mulheres e apenas duas mulheres homens. A sexualidade é definida, sem dúvida.
Unisex 8 homens consideram Ford Fiesta Masculino, 10 feminino. 12 mulheres consideram sua mulher e apenas dois homens. Dependendo da cor do carro, tem possíveis chances de estar em ambos os lados das barricadas.
Unisex Nenhum homem lembrou a Hyundai i20, três mulheres chamavam suas mulheres e três homens. Chances ruins para ser alguém comprado. Boas chances de ser adequadamente compreendido.
O problema de 22 homens chamava o carro masculino Honda Jazz, e apenas 8 mulheres concordaram com isso. Quatro homens e duas mulheres consideram fêmea de jazz. Homens Orientação Tradicional, inequivocamente, quer andar no jazz, mas as mulheres não estão prontas para isso.
Sem problemas, 20 mulheres chamadas Opel Corsa Macho, e apenas dois homens concordaram com isso. 10 homens chamavam feminino, e apenas duas mulheres consideram sua fêmea. As mulheres estão prontas para ver um homem atrás do volante do korsa, mas os homens não estão prontos para montá-lo.
 

Uma fonte: Carros