Test Drive Hyundai Galloper 1991 - 1998

Não bater com casco!

Dois areias de cor de areia ficam nas proximidades. A diferença entre eles é apenas no tamanho e no número de portas.
Mas seu progenitor japonês - Pajero da primeira geração ou um ancestral mais próximo Coreano - o galloer anterior, mesmo nas proximidades não colocar. Como se os ex-equipes exército angulares realizada todos esses anos na musculação classes. Em cada traço agora - músculos, músculos e músculos. Ao mesmo tempo elegante, tenso, sem newfall juro.
na tenda
Em ambas as versões, a longo-base e de curta passagem, o interior era absolutamente idêntica em ambos os materiais e a cor e a configuração. No painel de instrumentos tradicionalmente grande tacômetro e velocímetro. Entre eles, em nichos rasos, indicadores de temperatura do motor e de reserva de combustível, bem como um bloco de lâmpadas de controle.
órgãos de administração são agrupados em duas zonas principais, com base em primaryness. Sob espessa, ligeiramente diminuída em diâmetro e um volante muito conveniente, com uma almofada de segurança no centro - o grupo principal: o controlo de iluminação e dispositivos de limpeza dos vidros. Eles encontram-se sob a invulgarmente grande ângulo em relação ao eixo horizontal do volante, as suas extremidades são observando 11 e 14 horas, isto é, Lá, onde os motoristas devem estar em todos os cânones. A viabilidade de inquestionável - as mãos do leme não tem que retirar, basta puxar os dedos. O segundo grupo de botões e teclas - em um console dianteiro largo. A unidade de aquecimento e controlo de condicionamento de ar. Sob ela, uma série de teclas retroiluminadas que controlam o alarme, o aquecimento do vidro traseiro, faróis de nevoeiro e outras características não menos úteis. Na versão de passagem longa há uma chave para ligar um ventilador adicional, de modo que os parentes pobres colocados no reviravolta na popa, não se sentiam muito pobre. cinzeiro volumétrica - impossível de perder. Built-in magnetol, um monte de você satisfeito com a qualidade do som.
Tudo isso bem-estar é coroado com uma afiliação indispensável de todos jipe \u200b\u200bque se preze: um medidor de culturas, um altímetro e um ponteiro da temperatura de admissão com um relógio. A funcionalidade dos dois primeiros, especialmente o Krenomer, é bastante óbvio, mas no lugar dos relógios seria muito mais útil para a bússola.
em Manege
Landing atrás da roda certamente fará com que o arroz insatisfeito daqueles que estejam acostumados, espalhando-se na cadeira, escriba bunda no asfalto. Enquanto isso, quase a localização vertical do seu órgão precioso é o único carro verdadeiro nesse tipo de carro. Tudo o que acontece por aí pode ser visto perfeitamente, o que o lado espelha ajuda em grande medida. Eles também compensam perfeitamente a visibilidade limitada devido à janela traseira.
No entanto, a ausência de ajuste do assento no plano vertical e a distância muito pequena para o pedal de gás é capaz de trazer a pessoa de um físico de emergência em irritação mais forte. Nos engarrafamentos urbanos, quando ele também vai para contato pedais, os designers comemoram a palavra indelicada - provavelmente, muitas na Coréia estão queimando neste momento.
O painel, tão florescemente pintado conosco acima, não quer ser amigo do volante. Tendo abandonado o hábito de uma coluna, você descobre que o RAM compartilha o mostrador do tacômetro e o velocímetro quase ao meio, não não deixando nenhuma chance da altura do seu crescimento para ver o que está acontecendo em setores de 40 a 120 km / he de 3000 revoluções para a zona vermelha. Duas opções permanecem: Aumentar a coluna de direção, tanto quanto possível, o que é desconfortável para mim, ou apenas cuspir e não prestar atenção. No final, o velocímetro surgiu com calcinha, e para um tacômetro a seguir e em geral, não há nada - cérebros eletrônicos do motor simplesmente não devem permitir a sua torção.
GALOPE
V6 poderoso e muito elástico com confiança e facilmente dispers a múltiplos torque. A caixa de engrenagem mecânica de cinco velocidades funciona claramente, e o motor com confiança e sem idiotas pega mesmo de pequenas velocidades nas principais engrenagens. O carro é muito obediente e previsível. Como opção, uma caixa de câmbio automática pode ser instalada aqui, mas, sem dúvida, reduz significativamente a capacidade do carro como um SUV.
Apesar das dimensões, a versão de longa data não dá um motivo para se reprovar em manobrabilidade insuficiente. E ainda na cidade, a vantagem permanece para um curto-taurry. Graças a um peso muito menor, é intensamente acelerado, e seu comprimento permite que você seja facilmente espremido na próxima linha.
A suspensão de Pajer é significativamente finalizada. Poons, rachaduras e faixas de bonde praticamente não percebem. Ao mesmo tempo, é rígido o suficiente para que não haja grandes rolos em turnos.
Então, tudo está claro com a cidade. Dinâmica, manobrabilidade e facilidade de controle, bem como um bom crescimento e visibilidade, permitem que você não sinta um elefante na máquina de lavar louça. E tamanhos sólidos e aparência muito muscular alertadas pelos vizinhos no veículo de ações desenfreadas. Mas uma moldura poderosa, tração nas quatro rodas e uma folga de 210 milímetros, provavelmente dada este carro não apenas para estragar suas visões dos proprietários dos carros de passageiros ou saltar altas bordas.
Meia hora perto de Moscou deixou impressões muito agradáveis. Especialmente boa dica longa. Para este tipo de máquinas, o limite máximo de velocidade em média 170 quilômetros por hora é bastante natural. Ou velocidade ou permeabilidade. No entanto, a longa base mostrou-se de forma bastante adequada e 140 km / h segurada de forma confiante e estável.
Dirigir ao longo de uma estrada country viscosa não causou nenhum problema. Mas valeu a pena desligar no fundo da cuvete da estrada, um sulco estreito, mas profundo, e uma longa dica, famosa depois de seus irmãos curtos, entrou em sua roda da frente esquerda como resultado de vergonhosamente e impotente congelou no lugar com a posse de volta. Ubaound por asfalto e facilidade de movimento no modo 4H para um tampão, seu motorista considerou que há o suficiente apenas um disco completo aqui, ingênuo! Eu tive que ligar o reduzido, dois passados \u200b\u200bpelos aldeões levantou-se ao pára-choques, e o longo galinheiro imediatamente saltou em um lugar plano.
O esquema de transmissão clássico de uma unidade completa parcial sem um diferencial entre eixo é suficiente para andar rapidamente uma boa estrada e sem problemas para superar qualquer direção rural. Além disso, resultou no terreno que havia deficiências no modelo atual, reduziu significativamente as possibilidades de seu ancestral em termos de SUV. O compartimento do motor e a caixa de distribuição estão fechados abaixo da poderosa proteção, cujas bordas transversais são dobradas em um ângulo e anexadas ao quadro. Praticamente nega o risco de se apegar à borda da proteção para o solo e apenas tomar âncora.
Em ocasião
Então, você pode afogar o motor e resumir.
O novo Gallofo é lindo, elegância e ao mesmo tempo extremamente funcional.
No contato curto, o tipo é mais lutando, enérgico. Se você não precisar transportar numerosos parentes e cães, é exatamente o que é necessário. Se você gosta de bater a lama e não perca nenhum cruzeiro jeeper - a versão curta também é preferível.
Mas se você tem uma turnê na aldeia perdida no deserto de Tver, se os olhos são capazes de distinguir branco do folheamento, e as mãos podem manter a vara de pesca - quatro portas são melhores que duas.
Hora de pensar ainda tem. O verão apenas começa.
 
Autopilot Obrigado Kelvin (Rolf-Holding), (095) 903-8133, 903-8077,
para os carros fornecidos para teste. Para o período de testes, os carros foram segurados na garantia da Companhia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
O sucesso impressionante entre os compradores Galloper poderia se gabar até recentemente apenas em sua terra natal. Mas eu o amei lá! O Hindan SUV para a Coréia é o mesmo que o Vazov Niva para nós. Ele representou mais de metade de todas as vendas internas no campo de 4x4. Tendo aparecido no início dos anos 90, os Gallopers rapidamente implantaram o então líder - pesado Ssangyong. E os moradores se apaixonaram por seu design pensativo e boa qualidade a um preço relativamente pequeno.
Gradualmente, Galler começou a conquistar territórios no exterior. As vendas começaram na China, seguindo o fato de que na Malásia e na Taiwan. Mas o mais forte de todos se apaixonou por Gallopher na Mongólia, onde ele se tornou um carro para a elite: havia uma autoridade local desamparada que o irmão mais novo do famoso Pajero - o carro mais alto.
E agora houve um ponto de virada na história do jipe \u200b\u200bcoreano. Ao atualizar sua aparência, finalmente penetrou nos mercados dos países desenvolvidos. Os suprimentos começam na Itália, França, Suíça. No ano passado, 7 Gallopherov recebeu os papéis de uma máquina de entrega na Cúpula Unmarcet no Chile. Eles asseguram que Bill Clinton foi varrida em um deles e até mesmo alguma coisa sobre isso, disse.
E mesmo na Bielorrússia penetrou com seu SUV omnipresente Hyundai. Segundo rumores, a produção de gallopher será colocado aqui. E, embora seja mais provável sobre o mais comum, puramente esganochnychnychnychny montagem, principal, e talvez a única, cuja finalidade para fugir de impostos de importação, a popularidade de Gallophera pode crescer drasticamente. Promessa de que a ideia bielo-coreana vai custar de R $ 17 mil e assim vai, assim, o SUV mais barato importado da Rússia.
De acordo com a lei da maldade, na Coréia, onde ninguém tentou comparar com ele pelo grau de amor das pessoas por um longo tempo, Gallopier tem problemas. Os líderes são rasgados Kia Sportage.
Andrei Timofeev, Nikolai Kachurin, Alexey Ilyin (foto)
 

Uma fonte: "Piloto automático"