Test Drive Honda Ridgeline 2005 - Pickup 2009

Prince - na sujeira!

Honda ficou louco. Violou as leis da indústria automotiva. Uma vez e para sempre esqueceu os antigos dogmas. E eles encorajaram tanto que criaram, talvez, um dos melhores captadores do mundo.
 
Eu te digo: isso não acontece! Honda Ridgeline passageiros estão falando pacificamente, descansando no sofá de volta. E por que eles não perguntam mais para lançá-los e nunca convidá-lo lá novamente como foi no Ford Ranger? Por que o passageiro da frente entusiasticamente transforma as alças de um clima separado, e os sons dos sons publicados pelo sistema de áudio de primeira classe estão quebrados?
Onde, droga, em pickup o melhor, depois do trator, um amigo do agricultor americano, pele corrugada cinza, puxada para as articulações com pontos limpos? E a combinação de dispositivos com um velocímetro embalado em uma prata bem para o que é isso?
Histórico médico
A obsavo da Honda remonta a 2004, e a exposição SEMA (Las Vegas, EUA) é marcada no registro médico. Foi lá que a amostra de pré-produção do Ridgeline SUV foi apresentada, que deveria colocar os telhados de pijons americanos.
Este é o próximo ano, a Administração Nacional de Segurança de Trânsito (NHTSA) anunciará que o carro tornou-se o primeiro coletor de quatro portas do mundo, que recebeu cinco estrelas para segurança e em testes de colisão lateral e headile. Isto é um pouco mais tarde, a mesma organização chamará a Honda Ridgeline mais inacabada, e mais um ano depois, o carro será reconhecido como a picape perfeita na opinião dos habitantes de 50 estados, e ao mesmo tempo o melhor carro no Caminhão da categoria do ano 2006.
Tudo isso será mais tarde, e, em seguida, há quatro anos, Hondovtsy encorajou pela primeira vez o segmento de SUVs em tamanho real com uma plataforma de carga aberta.
Hoje, esses carros estão afinando com uma flor fina e em nosso mercado em busca de conhecedores de técnicas incomuns. Entre os quais também.
Tamanho importa
Na cidade enfrentamos. Porque eles estão com medo. Este monstro é apenas dentro de tal couro espaçoso-amigável. Do lado de fora, ele é uma rocha. Mais precisamente, a cordilheira, se você traduzir o nome literalmente. Mais de cinco metros de linhas retas e cantos afiados. Quase três toneladas de aço, reforçadas com o poder de seis cilindros, definidos em um ângulo um ao outro.
Cada uma das quatro rodas de 17 polegadas em um único idiota pode transmitir um momento total em 342 nm, e com deslizamento para interromper os giganis pretos do lugar, deixando os fios em um fluxo na mistura de luz. Mas o atleta ávido no ridgeline não é imediatamente reconhecido.
Você teve que dirigir uma locomotiva diesel? Não? Então, seja bem-vindo ao mundo onde o tamanho importa.
As dimensões da Honda Ridgeline não são imediatamente. Do banco do motorista, apenas a estrada e o telhado das máquinas vizinhas são visíveis. Descubra o que precisamente antes das rodas, um Bodie inofensivo ou uma laje de concreto, capaz de tomar o cárter, é impossível: capuz demais. Teremos que lembrar que termina em algum lugar em um metro e meio do pára-brisa, após o que se transforma na grade do radiador.
O pára-choque traseiro está em tudo na zona incompreensível para os sentidos, mas à custa de uma janela grande o suficiente para navegar quando a manobra foi completamente usada.
Mas é possível entrar em um assento de motorista, sem problemas: o interior com um pequeno refrigerador permite movimentos quase ilimitados por dentro. Mas introdutória, americana, sente-se atrás do volante não é interessante. É necessário se reunir, mobilizar reservas domésticas e descartar os preconceitos sobre o nervosismo e o carregamento de captadores.
Honda Ridgeline não está apenas começando o movimento que ela dispara. Do semáforo, parece ser encostado com o rugido baixo, o carro pressiona para a estrada e está pronto para moer o asfalto com enormes rodas até o primeiro cósmico, não descartando o ritmo. O acoplamento eletrônico descarrega o eixo traseiro, conectando-o somente quando a frente é escorregada, e é ainda mais fácil com isso. Não há pouca suspensão poderosa tem configurações confortáveis \u200b\u200bsuficientes, e a suavidade do movimento da Honda é simplesmente ótima.
Em turnos, é impossível sem os pequenos rolos como se estivesse comigo não pesado, e a classe média, negociadas em escritórios de engenharia da Alemanha. O quadro de Ridgeline é integrado na estrutura de energia do corpo, que adicionou a última rigidez à torção.
Além de tudo, a espiã do captador é independente em um círculo! É por isso que quando girando o volante, a bunda é tão relutante queimes da trajetória: o perfil da estrada habilmente funciona uma multidimensão. Apenas em altas velocidades, um carro pesado começa a flutuar ligeiramente na estrada, como se estilasse a poeira do driver seco.
Milha e Fahrenheit
Увлеченный пилотированием, не сразу смотрю на спидометр. O que é aquilo? Всего-то 80 К тому же, температура в салоне, если верить жидкокристаллическому окошку, под 70 градусов... Что случилось? Знакомьтесь: наследие американского гражданства Ridgeline. Доставайте с полки учебник физики за пятый класс и вспоминайте, как переводить в систему СИ мили, Фаренгейты, а если вздумаете лезть под капот заодно и дюймы.
Привыкайте: американизмы будут поджидать вас и дальше. Это я про невероятных размеров ручки дверей и кресла, напрочь лишенные боковой поддержки. А еще про рычаг автомата, примостившийся на рулевой колонке, и неудобные лампочки режима коробки, практически всегда перекрытые массивным рулем.
Но каков дух! Смесь японских технологий и американской харизмы! Таким автомобилем нужно дышать, им нужно любоваться, а иногда (в самых крайних случаях) использовать по назначению: перевозить грузы вне дорог. Правда, трудно представить себе в кузове Honda Ridgeline бетонные блоки с торчащей арматурой, царапающей пластиковую обшивку, но вот пара мотоциклов влезут точно. Плюс под полом притаился дополнительный грузовой отсек, запирающийся на ключ.
К сожалению, этому яркому и запоминающемуся автомобилю нет места в шоу-румах российских официальных дилеров пикап разрабатывался только для США, где у Honda были все шансы всерьез обосноваться в новом для себя классе.
Для каждого из конкурентов у машины есть особый козырь в рукаве. Кого-то она легко обставит по управляемости, кому-то не угнаться за Honda Ridgeline по мощности и дизайну Остается лишь убедить себя в том, что за возможность осуществлять небольшие грузоперевозки с большим комфортом и несусветным пафосом стоит выложить почти полтора миллиона.

Автомобиль предоставлен на тест компанией С-Нева.

Текст: Александр Михайлов
Фото: Роман Останин

 

Fonte: Журнал «Колеса» [июнь 2008]