Honda Jazz (Fit) Test Drive desde 2008 hatchback

Nova geração de teste acionamento honda jazz

Por que os japoneses pareciam de repente para os japoneses que os aposentados são sobrecarregados pelo Honda Jazz? Na minha opinião, um carro juvenil de cem por cento é animado, pequeno, urbano e borracha.

É habitual que suas pensões tenham um cumprimento a toda a bobina lá, e nossos avós com avós gravitam com a natureza das camas, raio, batatas, na melhor das hipóteses, uma dúzia, doada por netos para um casamento de prata. E como você pode deixar a cidade neste milagre da tecnologia oriental, mesmo que uma pedra fronteiriça comum no minuto mais inadequado se torne um obstáculo para sua delicada front -end de plástico?

No primeiro dia do teste, eu, por hábito, corri para contornar a cortiça familiar através do desconhecido desconhecido que, trancado na barreira e, para minha vergonha, criou outro quando tive que fugir vergonhosamente do interromper e retornar às fileiras de cidadãos cumpridores da lei forçada. Mas as meninas no trabalho ficaram encantadas com o bom carro vermelho, que finalmente pisoteava meu orgulho masculino em asfalto. Mas naquela noite eu me reconciliei com as deficiências do novo jazz, quando joguei todo o shmurdyak de uma namorada regularmente em movimento em seu intestino sem fundo, incluindo uma cômoda da IKEI e uma impressionante biblioteca de revistas brilhantes, com as quais ela não queria partir. Há muito espaço: exceto o meu, depois de carregar o trabalho, há dois até dois, no entanto, nas costas, mas nada vai puxar o frio.

O novo jovem Honda Jazz não tem lugar para controlar o rádio como no iPod, e você pode dormir na posição de atualização dos bancos da frente removidos, as costas são inclinadas para trás e a cama para a diversão tradicional de Yunshot está pronta, e o dinheiro para Um apartamento alugado pode ser gasto em algo necessário, por exemplo, ou MountInbike. A propósito, sobre as bicicletas da montanha, sob os travesseiros inferiores do sofá, um vazio, jogando -os de volta nas costas, pode ser estacionado com duas peças na cabine, embora remova as rodas dianteiras.

Para a ergonomia do novo jazz, você dificilmente pode ser ajustado em altura e partida, o assento do motorista aumenta, a faixa de configurações é larga e a blindagem do instrumento não está bloqueada em uma única posição. A menos que o balanço da alavanca da engrenagem seja pequeno (sob a alça das mulheres), não há apoio de braço central e o capô não é visível mesmo do teto, desenvolva intuição. É interessante que, no meu jazz, os espelhos laterais tenham sido dobrados usando uma unidade elétrica e o volante estava equipado com botões de controle de computador da estrada e um centro de áudio, mas as janelas traseiras foram reduzidas manualmente. Olhamos mais longe: controle climático, um sistema de áudio simples com MP3 para um disco e mini-jack (nos níveis de acabamento, há uma porta USB através da qual o player pode não apenas ouvir, mas também carrega). E uma dúzia de portadores de copos: tendo se deleitando com o carvão e sintonizado em uma onda de vibrações positivas, você não pode notar como o espelho intra -junção vibra do baixo já em dois terços do volume. Em geral, o salão de jazz de plástico barato é bem coletado, não há um liso, mas o chocalho duro de chocalho mesmo em uma nova máquina conseguiu criados grilos. Eu peguei um imediatamente fui embora o painel embaixo do volante, mas o casal acordava regularmente nas articulações quebradas no asfalto. Haveria uma suspensão mais suave, ninguém teria ouvido falar sobre eles, mas, tendo apontado para os jovens, os hondianos re -supriram um pouco com rigidez: nos policiais mentirosos, uma coluna senil poderia desmoronar sob uma cadeira.


O novo Honda Jazz não cresceu em altura, mas seu comprimento aumentou 55 mm e a largura de 20 mm. A distância entre eixos agora é 50 mm maior e a trilha das rodas dianteiras e traseiras tem 35 e 30 mm de largura, respectivamente. Apesar do aumento das dimensões, o raio de rotação permaneceu o mesmo do modelo anterior. O comprimento total é de 3 900 mm, a largura de 1.695 mm e uma altura de 1.525 mm permite que os mercados da Honda coloquem jazz em um nicho especial entre os hatchbacks da classe B e minivans compactos.

Participar não significa matar
Não sei se os japoneses pensavam que, quando fizeram um novo Honda Jazz, mas ficou divertido e relativamente seguro. Divertido, como o controle da máquina é realmente muito bom, e a suspensão é muito difícil em pequenas velocidades, engolindo irregularidades sólidas, você só precisa acelerar um pouco, enquanto nenhum salto na estrada, apenas uma ligeira instabilidade na rotina de asfalto. Mas a curva entra como escrita, e os rolos são mínimos. E relativamente seguro, porque o novo mecanismo I-VTEC é de 1.339 cm3, que substitui o i-DSI do mesmo cubático, muito mais poderoso (100 hp em vez de 83), mais jogos de azar, mas depois de 120 km/h rolou ligeiramente, não provocando mais hooliganismo. Mas pela cidade e com uma mecânica de 5 velocidades, simplesmente adorável. O ponto de corte funciona em algum lugar com seis mil revoluções e meia ao longo do tacômetro, a transmissão de chinelos bastante longos para o chão e, do semáforo que se apaga pelo vento, e a pista estendida e a base deu um aumento em A estabilidade das chances de agradar os nervos sem consequências. Os freios não requerem dependência, desaceleração, suave e previsto, apenas começar pelos primeiros dez minutos é difícil, mas o entendimento do processo acontece muito rapidamente, esse mecanismo adora transformá -lo, e o entusiasmo aparece no local com entendimento.
 

O estilo da cabine da cabine (Off -Off -Forward) fornece uma boa visão geral do carro. Os espelhos laterais foram aumentados, o suporte dianteiro foi reduzido por 23 mm, o pára -brisa é 25 mm mais largo e 205 mm mais longo que o anterior. As janelas triangulares frontais são um terço a mais que o do antigo jazz Honda, e os limpadores estão localizados abaixo da linha de vista. Esse complexo de medidas tornou possível aumentar a visibilidade em 20 %.

Para todo bombeiro
Ao desenvolver o corpo do novo Honda Jazz, foi usada uma tecnologia de compatibilidade para os elementos estruturais, graças ao uso do qual uma estrutura de potência em torno das formas de salão. O quadro protege mesmo quando colide com carros de maior massa, distribuindo a energia da força de impacto entre vários guias principais. A dureza do corpo aumenta significativamente (por exemplo, o nível de rigidez lateral da frente do carro é aumentado em 164%). Para evitar lesões no pescoço no jazz, os apoios de cabeça ativos são instalados, na configuração básica, o carro já está equipado com airbags frontal e lateral e cortinas de segurança com tamanho completo como parte da janela lateral que protegem o motorista e os passageiros na frente e nas costas. Os bancos de segurança dos bancos dianteiros têm pretendentes duplos, e os prendedores isofix nos bancos traseiros esquerdo e direito e a fixação no telhado permitem que você instale com segurança uma cadeira infantil.


A Honda não esquece os passageiros, as portas traseiras abrem 80 graus, tornando -se quase perpendiculares à linha lateral da máquina e podem ocupar três posições fixas. O espaço para as pernas dos passageiros traseiros aumentou 18 mm e a distância entre a frente e os bancos traseiros em 30 mm. Uma ligeira expansão do corpo também garantiu um aumento na largura no nível do ombro em 44 mm na frente e 43 mm atrás.

Idosos e adolescentes ricos
No banco de dados de jazz para 615.000 rublos, já existem quase tudo o que você precisa e até elementos de luxo: controle climático, espelho elétrico, aquecendo os bancos dianteiros, um sistema de estabilidade da taxa de câmbio VSA, coloração metálica. A escolha dos motores não é fornecida. Se houver um desejo, você pode pagar pelo sensor de chuva, um telhado de vidro panorâmico, túnel de nevoeiro, um acionamento elétrico dos óculos traseiros, um volante de couro e controle de cruzeiro (embora na cidade para cruzar?) A maior parte Equipamento caro 1.4 Executivo a custos 742 613 Rublos. O pacote esportivo tradicional de plástico de grãos de toneladas de linha 1.4 esportes aumentará ao custo dos 79 950 de madeira extras. No entanto, é a felicidade se 1.4 Elegância com os motoristas da cidade iniciante, com um robô I-Shift de 6 velocidades, que por si só espremerá a embreagem para você, e o sistema de assistência de início da colina, que ajuda a começar a ascensão na ascensão , mas sem bugigangas, é mais caro, a configuração básica é de apenas 30.750 rublos (645 750 rublos). É verdade que não haverá mais renúncia como a mecânica. Bem, certo, devemos ser mais sólidos, mais sólidos.


O sistema dobrável dos assentos dos assentos se tornou ainda mais conveniente, agora os bancos dianteiros não precisam ser movidos, graças aos apoios de cabeça que são quase completamente empurrados para os bancos traseiros e não entram em contato com a frente ao dobrar Mesmo quando os últimos são retirados o máximo possível.

O comprimento do piso liso do compartimento de bagagem na posição de carga da utilidade é de 1.720 mm. Isso é suficiente para colocar três bicicletas de montanha com rodas de 26 polegadas dentro do carro sem remover as rodas dianteiras. Na posição mais longa possível, o longo lugar só precisará empurrar completamente o banco do passageiro da frente para a frente, inclinar as costas e o comprimento do compartimento de bagagem no lado direito será de 2,4 m. Na posição alta, os travesseiros traseiros são Corrigido nas costas no estado elevado para a época para criar um local para bagagem entre os bancos dianteiro e traseiro, onde é possível colocar objetos de até 1.280 mm de altura. No travesseiro do banco traseiro esquerdo, há um departamento para armazenar pequenas coisas. Tendo removido os apoios de cabeça dos bancos da frente e inclinando -os para trás para que eles estejam no mesmo nível com a traseira, você pode dormir o suficiente na posição de atualização.




 

Fonte: Drom.ru