Honda Jazz (Fit) Test Drive desde 2008 hatchback

Nova onda

Eles dizem que uma nova onda de jazz apareceu nos anos 60 do século passado, quando a música jazz estava coberta de estilos adjacentes balançando, fushn, jazz livre, bosanov e improvisação atingiu um nível qualitativamente diferente. Mas no mundo automobilístico, essa mesma onda rola apenas agora, com o advento da nova geração do Honda Jazz.
 
O Jazz sempre foi considerado a música dos eleitos. Alguns trabalhos eram tão complexos e imprevisíveis. Mas, ao mesmo tempo, junto com o louco rei psicodélico Crimson e a vanguarda abstraça de Alice Coltrane, muitos estão bem cientes de nomes comuns como Louis Armstrong, Miles Davis ou, digamos, Frank Zappa. Convencional? Até certo ponto. Como, por exemplo, o moderno Honda Jazz. O mainstream do jazz anterior, que foi vendido em uma quantidade de mais de dois milhões de cópias em todo o mundo, não poderia durar para sempre. Foi necessário um riacho fresco, foi necessária improvisação. Os orquestrantes, na pessoa de designers e engenheiros da Honda, dirigiram suas ferramentas e tocavam uma obra de uma nova onda, e vamos a Frankfurt para ouvir seu som moderno.
 
Deve -se admitir que, finalmente, classificar o Jazz como um segmento do segmento interfere em vários desvios. E o mais óbvio deles é fortemente gravitando para a uniformidade do corpo. Também é óbvio que, de todos esses colegas de classe, a Honda é uma das mais bonitas. A improvisação do designer não foi muito ousada, mas claramente verificada. Parece que o jazz mudou apenas um pouco, mas a geração anterior foi substituída por uma espécie de nitidez e seriedade, enfatizada pela parte da frente no estilo cívico. A máquina amadureceu. O corpo aumentou apenas ligeiramente em comprimento e largura. Um pouco (50 mm), uma distância entre eixos cresceu. Mas o ritmo principal - o layout da cabine para a frente com um tanque de gasolina sob os bancos da frente - permaneceu inalterado. Isso é natural, porque é graças a ela que o jazz acaba sendo tão espaçoso por dentro, pelo qual ele não é menos amado por muitos.
Interior também tentou. Lembre -se da melodia sólida do antigo jazz, que foi baseado no sistema original e muito conveniente de MAGICSEATS? Então, foi sobreposto capitalizado. O painel frontal costumava parecer muito incomum, e agora agora: com um viés claro na vanguarda e se parece civic, e o volante é um a um. O tumulto das texturas não se incomoda, cada material parece jogar sua própria festa e faz isso com eficiência. Contêineres e nichos adicionais para armazenar coisas apareceram.
 
Jazz é o líder de sua classe na reserva de espaço interno. Escopo incrível, especialmente para trás. Você pode dobrar a segunda fila em um movimento e, em um enorme tronco, você pode realmente transportar as ferramentas de toda a banda de jazz. Até um contrabaixo. Para o bem de uma abundância de espaço livre, é bem possível chegar a um acordo com o pouso vertical da minivan. Embora o motorista se sinta confortável com um estofamento têxtil original, ele se mantém bem no VIHI, e é perguntado a um volante de três espuma com um cubo afogado. Ao girar a tecla de ignição, os números nos poços do arrumado piscaram vermelho. Aparentemente, o bebê quer que verifiquemos o caso de seu novo mecanismo I-VTEC de 100 cavalos de potência.
Os músicos do motor Honda Engine tocaram seu antigo tópico de 1,4 litro de uma maneira completamente nova. As principais mudanças foram adicionar à orquestra de outra árvore de cames, oito válvulas e partes I-VTEC. Recebido + 17 hp. E mais torque na zona de velocidade média. Na prática, o motor permaneceu tão engraçado e íngreme (velocidade máxima para 6500), mas é muito melhor. Bem, por acaso, enquanto o motor é mais limpo e mais econômico.
 
A economia de colocar também é o mérito de uma nova caixa de câmbio no formato de jazz, que substituiu o Variador impecável, é um turno Robótico de 6 velocidades. Em vez da operação discreta do Variator, agora você terá que se acostumar com a contração, empurrar e inibição ao descer. Claro que existe um modo manual. Existem até pétalas de direção. Mas eles não conseguem substituir o variador. Talvez não valesse a pena recusá -lo? E os japoneses não recusaram. A versão japonesa do jazz está equipada com eles. Os engenheiros transmissivos da Honda não cresceram antes mesmo de improvisações de jazz? Não certamente dessa maneira. Eles recuperaram a mecânica!
 
O mecanismo de comutação é próximo ao ideal, com os movimentos mais precisos e curtos. O manuseio de jazz da geração passada parecia bom e, o mais importante, de maneira confiável e previsível. Somente o mecanismo de direção foi dissonado. Com sua viscosidade e baixa sensibilidade, ele estragou a impressão geral do conjunto. Desta vez, soa em uníssono com uma suspensão elástica, que foi ligeiramente finalizada, que é perceptível em uma linha reta (o novo jazz tolera altas velocidades) e em turnos. Você sabe, é incomum para um leve colocar esse aquário familiar no arco. Mas é evidente que os pingentes queriam transmitir à sua música - jazz com elementos de Sambo e Latino. Para não dizer que o Jazz se tornou um dançarino profissional, mas um par de motorista temperamental poderá criar.
Uma nova onda de jazz, já tendo varrido seu Japão natal, de acordo com as previsões de analistas de música, deve chegar à Rússia simultaneamente à Europa, o que significa em fevereiro a março deste ano. Todos esses exercícios, é claro, não produzirão um respingo como o primeiro jazz, mas certamente trarão música da Honda para um nível mais alto. É o caso quando a improvisação é bastante bem -sucedida. Tanto que começa a inchar novamente pelo mainstream
NOTA
Motor
Seria mais honesto chamar o motor de 1,3 litro de jazz, porque seu volume é de 1339 cm, mas os hondianos mais 1,4 a mais. Comparado ao I-DSI de oito válvulas da geração passada, o volume permaneceu o mesmo, mas agora é um motor de 16 válvulas com o sistema de fase de distribuição de gás I-VTEC que desenvolve 100 hp. a 6000 rpm e 127 nm para 4800 rpm. Além do uso da tecnologia I-VTEC no motor, as formas de câmaras de combustão foram alteradas, o resfriamento foi melhorado, o atrito no grupo de pistão-pistão foi reduzido, foi utilizado um coletor de admissão com um ressonador e a resistência ao ar foi usada Na entrada e saída foram reduzidas. Para melhorar os indicadores ambientais, o coletor de escape é feito como um com a cabeça do bloco de cilindros e o sensor de fluxo de ar na entrada, um sensor de fluxo de ar linear instalado na frente de um neutralizador catalítico fechado e um sensor de oxigênio localizado na frente do neutralizador catalítico traseiro estão instalados.
Caixas de câmbio
O jazz está equipado com uma mecânica de cinco velocidades ou um robô de seis velocidades. Na caixa de câmbio mecânica, as taxas de engrenagem foram alteradas, o pedal de adesão foi menor e os sincronizadores de carbono apareceram nas 2º e 3º marchas em vez de latão. Um indicador SIL (Shift Indicator Light), que permite otimizar a comutação, apareceu no painel de carros com uma alça.
A transmissão mecânica automatizada I-Shift é usada no jazz pela primeira vez (os carros com um variador ainda são produzidos no Japão). Eles dizem isso para melhor eficiência e simpatia ambiental. Os programas são alterados por conta própria, no modo automático ou com a ajuda de uma alavanca de KP ou pétalas de volante no manual. Os modelos com I-Shift também estão equipados com o sistema HSA (Hill Start Assis), que permite que você não volte quando tocado para a colina.
Suspensão
A geometria da suspensão dianteira de McPherson foi revisada para melhor manuseio e manobrabilidade. O lançador aumentou de 2,2 para 3,3 graus e o ombro de estabilização de 5 para 20 mm para melhorar a estabilidade ao se mover em linha reta. A suspensão traseira usa o mesmo feixe de torção em forma de N compacto, mas uma forma ligeiramente alterada. O comprimento das alavancas longitudinais é aumentado em 39 mm. A faixa também correu. Com um aumento de 55 mm do carro, o raio da rotação permaneceu o mesmo 4,9 m. Opcionalmente, o jazz pode ser equipado com um sistema de estabilidade do curso VSA. A direção com um sistema elétrico de energia e freio com ABS padrão foi significativamente modernizada.
A história do modelo
Pela primeira vez, um modelo chamado Honda Jazz apareceu na Europa em 1984. Foi então produzido por Isuzu. Um hatchback de três portas, manso, alto e de olhos de pão, com um motor frágil de 1,2 litro (45 56 hp), poucas pessoas gostaram e, em 1986, as vendas foram enroladas. O ancestral da linha moderna do Jazz Honda Fit, que apareceu no Japão em 2001, foi substituído pelo modelo de logotipo desatualizado e se tornou uma espécie de resposta ao Toyota Vitz (Yaris) publicado em 1999. O ajuste acabou sendo muito bem -sucedido. Nos primeiros dez dias de vendas no Japão, cerca de 23.000 pedidos foram aceitos! Na Europa, o carro começou a ser vendido em 19 de janeiro de 2002, após a estréia no Salão Automóvel de Frankfurt, sob o nome Jazz.
Para o mercado europeu, a Honda Jazz instalou uma suspensão um pouco diferente e mais rígida. Somente na Alemanha, em 2002, mais de 12.000 carros de jazz da Honda foram vendidos e, em 2003, mais de 10.000, o que equivalia a mais de 1/3 do total de exportações da Honda. Enquanto estava no Japão, o FIT foi equipado com motores de 1,3 (86 hp) e 1,5 L (110 hp), bem como todos os rodas, na Europa, o jazz da roda dianteira estava disponível com 1,2 e 1 motores, 4 L ( 78 e 83 hp). Para um carro, foi oferecido uma mecânica ou mecânica de cinco velocidades para escolher. Depois de atualizar o modelo em 2005, o Variator passou a alterar a transmissão automática e os freios do tambor traseiro foram substituídos pelo disco. Além disso, o Jazz mudou um pouco e, nesta forma, sobreviveu até hoje (leia mais sobre a última geração de jazz na edição de motor de abril para 2008).
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

Fonte: Revista Motor [janeiro de 2009]