Test Drive Honda Jazz (ajuste) desde 2008 Hatchback

Improvisação de jazz.

E até este pequeno motor está disponível notas de alta Honda, como um tubo virtuoso. Ele é capaz de tocar, e você se move no ritmo do balanço, característica de uma cidade grande. Aceleração, rearranjo, frenagem de acordo com as ruas re-metropolitanas. Este carro compacto viaja como observa que o motorista, improvisando, coloca em uma ordem arbitrária, consistente apenas com o ritmo de movimento dos fluxos. A segunda geração Honda Jazz é um hatchback bonito, confortável e travesso para uma cidade jovem ou cidadão, ou alguns cidadãos com crianças. Então eu pensei após o test drive em Frankfurt.
Seu segmento
Com um comprimento de 3900 mm, uma largura de 1695 mm e uma altura de 1525 mm, o novo jazz Honda ocupa um nicho entre os hatchbacks C-Class e os minivans compactos. É esse tipo de carro que parece estar especialmente em demanda na era da crise. Eficiência, funcionalidade e simpatia ambiental, e até aparência atraente aqui estão os componentes do sucesso do mercado.
Mesmo um olhar desbotado no jazz é suficiente para ter uma razão para dizer sobre a evolução do modelo. Na aparência das novidades, as características da última geração são sentidas, que eram visivelmente existentes e apertadas a novos padrões de identidade corporativa. Eu olhei para o jazz, e vi os fantasmas de cívico e fr-v. Mas, droga, é muito bom! O desenho de impulso da parte da frente, uma borda característica no capô, flexão expressiva da grade do radiador. O rosto afirmativo da vida de Honda Jazz brilha com grandes faróis dianteiros espalhando nos lados das asas dianteiras. A rede inferior trapezoidal enfatiza a resistência do carro sem acidente, já que o rio tornou-se mais amplo (+35 mm na parte traseira da frente e +30 mm), a distância entre eixos é mais longa (+50 mm), os arcos das rodas traseiras são Fuller. O feed também é muito elegante, apesar dos rostos bastante repentinos e subindo nas quinta portas. Mas um tamanho decente das luzes traseiras, novamente, algo parecido com o LED FR-V, que, junto com os repetições de turnos nos espelhos laterais, adicione a aparência do charme. Em uma palavra, o exterior é bastante moderno, mas ao mesmo tempo não tão aviões e esportes como, por exemplo, acordo. E isso, talvez, corretamente, como compradores desse tipo de carros, como regra, são pessoas bastante calmas.
Em geral, em comparação com o predecessor, o novo jazz tornou-se um pouco maior. O comprimento subiu 55 mm, largura por 20 mm, mas a altura permaneceu inalterada. Isso, de fato, aumentou a estabilidade do carro, que rapidamente me convenceu e, ao mesmo tempo, não afetou sua manobrabilidade invejável. Basta dizer que o raio de reversão é 9,8 m permaneceu o mesmo. E isso é um sério mais, especialmente no nativo do habitat de jazz na cidade.
Além disso, não consigo notar que, no novo jazz, a rigidez do corpo é significativamente aumentada, o que é importante não apenas em termos de segurança, mas também para melhor conforto e gerenciamento. É especialmente agradável que agora se tornou ainda mais fácil entrar no salão graças à ampla abertura da porta traseira (eles engolem 80 graus). Ploy dentro?
É um tipo de mágica
Claro, o grupo Rainha cantou sobre a magia de um tipo diferente, mas a música lembrado quando um colega e nós decidimos avaliar a funcionalidade do carro. Um dos padrões de marca do modelo foi o localizado na verdade, no centro do corpo, ou melhor, sob os bancos dianteiros do tanque de combustível. O que desde que tal espaço adicional na cabine. Além disso, o novo Jazz usa o sistema ASSENTOS Magia, que se tornou um chip populares da geração anterior. Desde que o sistema melhorou, vale a pena dizer sobre isso separadamente.
Na nova geração de poltronas Jazz frente já não precisam de ser deslocado para a frente, a fim de proporcionar espaço suficiente para os assentos traseiros dobrados. Mesmo se os bancos dianteiros são maximamente se mudou de volta, a parte traseira com apoios de cabeça retrátil é fácil de dobrar com apenas um movimento, com a ajuda de uma alavanca especial. Além disso, a Honda veio com nomes até mesmo para vários layouts da cabine.
Assim, no modo Utility, a máquina tem um perfeitamente liso piso do compartimento de bagagem com um comprimento máximo de 1720 mm. Este é o suficiente para colocar dentro do carro três bicicletas de montanha com rodas de 26 polegadas em uma posição vertical, sem retirar as rodas dianteiras. Se apenas mais do sofá traseira é omitido, não haverá espaço suficiente para a prancha no compartimento de bagagem, se você colocá-lo com uma grande cara no chão. No modo Long, o assento de passageiro dianteiro é completamente adiada, e suas dobras nas costas, que lhe permite transportar objectos até 2,4 m. Existem outros modos altos, atualize primeiro permite que você coloque um objeto no alto da cabine, ea segunda para organizar um lugar para dormir na cabine. Bem, não é mágica?
Além disso, não há menos de 10 titulares de copo sobre toda a cabine em cada lado do painel de instrumentos, dois no console central antes da alavanca de engrenagem, dois para o freio de estacionamento, e um em cada um dos bolsos de porta, painéis curvos. No console frontal, o escritório pode ser colocado qualquer coisa com uma bebida com uma bebida, vários jogadores do iPod, um par de telefones celulares ou uma caixa com guardanapos.
Flexibilidade adicional fornece uma partição que pode ser girada de 180 graus, a fim de redimensionar o compartimento. Caixa de luva de beliche também é universal. No escritório superior, o suporte para canetas e cartões de visita é instalado, e nos 1,4 modelos executivos há uma válvula, quando o fluxo de ar é fornecido a partir da instalação do clima, o que torna possível esfriar ou levemente aquecer as bebidas . À direita do volante, no painel de instrumentos, há um pequeno bolso. No travesseiro do banco traseiro esquerdo, o compartimento compacto, o acesso ao qual pode ser obtido caso o travesseiro seja levantado. O compartimento abre com a ajuda de duas alças rotativas, e pode ajustar livremente o manual de instruções. Em suma, com a colocação de qualquer problema, não pode haver problemas. E quanto ao transporte de pessoas?
Conforto extracuroso
Naturalmente, o aumento das dimensões gerais não poderia não afetar o espaçoso para os passageiros. Espaço para os pés sentados por trás aumentados em 37 mm, a largura do salão no nível dos ombros a 44 mm na frente e 43 mm na parte traseira. Os assentos dianteiros se tornaram mais vários que 20 mm, seus travesseiros mais baixos inclinam 15 mm e, além disso, o aço começou a ser mais espesso e mais suave. Eu apreciei imediatamente, valeu a pena cair atrás do volante. O assento é confortável, parece um bom apoio lateral, e a faixa de ajuste é bastante grande. A coluna de direção também é ajustável.
O painel de instrumentos é baixo, proporcionando boa visibilidade e contém uma combinação de três escalas circulares: velocímetro no centro, tacômetro à esquerda, índice de nível de combustível à direita. A informação permanente da iluminação é bem lida em qualquer iluminação. No centro do velocímetro, o display de cristal líquido com dados operacionais sobre o consumo instantâneo ou médio de combustível, a reserva de acidente vascular cerebral para outro reabastecimento, temperatura ao ar livre, etc. Botons localizados no volante, que se mudou para o jazz direto do cívico, Permitir que o driver navegue entre as janelas de exibição de informações, bem como controlada com música e controle de cruzeiro. Os órgãos de gerenciamento do sistema de controle de clima estão localizados ao lado do sistema de áudio, o que fornece acesso fácil a eles. E em geral, o estilo de algo lembra de cívico, embora não haja diferença significativa. Não há queixas de acabamento e precisão dos acessórios.
Poder mais, consumo menos
De acordo com essa fórmula, os motores modernos são construídos. Além disso, é claro, simpatia ambiental. Portanto, em vez da I-DSI de 2 válvulas usada em modelos anteriores, o motor de gasolina IVTEC de 4 válvulas de 4 válvulas é agora. Tem o mesmo volume de trabalho de 1339 metros cúbicos. Veja, mas seu poder cresce de 83 a 100 hp e o valor de torque aumentou para 127 nm. Este motor pode ser agregado tanto com uma versão melhorada do CP mecânico de 5 velocidades como com uma transmissão mecânica automatizada de 6 velocidades de I-Shift. E o modelo com i-turno é equipado com um sistema de início da montanha (Hill Start Assist, HSA), que continua a segurar os freios na posição ativada por alguns segundos até que o motorista mova o pé do pedal do travão para o pedal do freio. , evitando assim a reversão. Mas o primeiro nas minhas mãos tem uma versão com MCP.
Execute o motor. É possível entender que ele ganhou, é possível apenas pela flecha do tacômetro dentro silenciosamente, sem vibrações. Eu espremo não muito longo e bastante macio pedal de embreagem e na estrada. Hooray! Finalmente, uma função apareceu no carro japonês quando um leve toque para a alavanca de ponteiro de rotação é suficiente para que ele pisque três vezes. Mas eu não vou me distrair.
O poder no poder é perceptível imediatamente. Overclocking é bastante confiante e bastante frisky, especialmente na primeira, segunda e terceira marcha. Além disso, trocar de um estágio para outro é fácil graças ao curso claro da alavanca IPP. Só agora o pedal de embreagem poderia ter sido informativo para o momento de captação, não claramente. Mas o motor é elástico. Claro, na tradição da Honda, demonstra seu verdadeiro potencial após 3500 rpm, mas também a essa marca sob o pé direito, sentiremos a reserva de tração. Isso, a propósito, ajudará nos engarrafamentos, onde você pode, como em uma máquina, mover-se na segunda engrenagem, não particularmente chata com mudanças frequentes. TRUE, um ponteiro adicional apareceu no painel de instrumentos, que sugere quando é melhor ir para o próximo passo para garantir a economia máxima possível de combustível. Provavelmente, alguém vai ajudar alguém e eu estava irritado com o indicador. Especialmente quando decidi recuperar os caminhos sinuosos perto de Frankfurt.
Já após 2500 rpm, a flecha amarela fortemente aconselhada a ir ao passo acima, mas não combina comigo à frente de um monte de bons agregados, no qual o aposentado estoniano será incluído na velocidade de marcha lenta. Gire o Branca e observe imediatamente que a direção, apesar do poderoso elétrico, tornou-se mais informativo. Além disso, o aumento da velocidade aumenta e o esforço está aumentando, e a reação da máquina é clara e rápida (aqui é a mais de aumento da rigidez corporal). Mas o jazz não é cívico e não está de acordo. Sua suspensão foi ajustada em um passeio confortável e seguro do que uma unidade incendiária. O corpo estava um pouco cansado, mas, no entanto, o carro segue claramente a trajetória escolhida por mim, exceto por um nariz ligeiramente crescido no início do turno. Se a uma velocidade em tudo exagerar, o sistema de estabilização será ligado. Se estiver desligado, a demolição do eixo dianteiro começará. Sim, e sob a descarga de Gaza Jazz não procura forçar a cauda, \u200b\u200bque fala novamente sobre as configurações de suspensão segura.
No entanto, deixe que este carro não seja muito adequado para raças não para os pilotos, foi criado. O principal é que os engenheiros melhoraram significativamente a suavidade do curso, o que não poderia ser dado devido ao Autobahn. Conhecer-se imbecendo centenas de quilômetros em silêncio e sem excesso de tensão. É que rajadas afiadas de lateral o vento pode exigir que uma correção de curso menor da roda afeta a relativa facilidade de corpo e sua altura decente. Mas você pode sem dor e disque rapidamente cruzeiros 120-140 km / h, e se sentir bastante confiante. Jazz é capaz de manter a estrada. E se for necessário parar rapidamente: os freios são poderosos, equipados com sistema de distribuição do ABS e Força de Freio, e a força do pedal não é ruim. E, claro, tudo isso pode ser dito sobre a versão com o robô I-Shift.
Com esta modificação, conheci o dia depois, e acho que ela poderia gostar de suas garotas. Porque não há pedal de embreagem, e as transferências podem alternar o modo totalmente automático. É verdade que você deve estar preparado para clipes perceptíveis ao passar de um estágio para outro, especialmente em alta Revs. Mas esta é uma questão de todos os mecanismos semelhantes. Embora seja sentido que os engenheiros tentassem minimizar muito o tempo de comutação. É possível controlar o robô e manualmente, o que torna possível melhorar significativamente a suavidade do derrame. É necessário apenas com cada empurrão da alavanca IPP ligeiramente soltar gás, simulando a embreagem. Quando você alcança a compreensão mútua completa do idiota desaparecerá. Além disso, o mesmo sistema HSA funciona perfeitamente e nas condições da multidão urbana, a I-Shift é bastante conveniente.
Estamos aguardando o preço
Não há dúvida sobre a demanda do novo jazz. Tanto quanto é popular, depende de uma grande extensão, é claro, do preço. Mas apenas o preço do mercado russo ainda não foi determinado: o jazz aparecerá apenas em maio.
No entanto, a Honda na Rússia demonstra impressionante, especialmente no momento atual, sucessos. Então, no sucesso, os novos itens não têm que duvidar. Tal aumento nas vendas não foi demonstrado por nenhuma das marcas estrangeiras. Verdadeiro, Jazz Competive terá que Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris e Ford Fiesta. Uma boa companhia, e no jazz encontrará seu lugar.
Andrei Osipov.
Frankfurt Moscou.
Foto Honda.

 

Uma fonte: Magazine Automotive News [fevereiro de 2009]