Test Drive Honda Jazz (ajuste) desde 2008 Hatchback

Teste comparativo de alemães exigentes: Novo Jazz Honda contra Renault Modus

Os carros salten sempre foram bem sucedidos. Na caça por lugares no estacionamento da cidade, eles não são iguais, mas a Honda Jazz e a Renault Modus deseja alcançar um sucesso ainda maior no papel de um primeiro amigo de quatro rodas intemistentes e modernos de uma pessoa. Em seguida, discutiremos a comparação das 100 versões fortes desses modelos.
Quando o pequeno carro deixou de ser considerado pequeno? Já em 1959, quando o mini com a localização cruzada do motor e a tração dianteira apresentaram o conceito de carros compactos modernos e mostrou que um pequeno carro poderia ser tão confiável quanto grande? Ou em 1983, quando a Peugeot 205 provou que, apesar dos tamanhos compactos, ele pode fornecer o mesmo nível de conforto como carros premium?
Ou em 2004, quando a Renault Modus, ao passar pelo teste de colisão do EURO NCAP, é indistinguível sobre a parede, que se tornou o primeiro carro supercompacto que recebeu cinco estrelas? Ou talvez em 2008, quando a Honda melhorou a eficiência do uso do espaço no modelo de jazz e junto com a multifuncionalidade de hatchback deu a uma capacidade tão passageira, que poderia destruir os limites do carro da cidade do meio da cidade? Este é o mérito do design de despacho Honda Jazz.
E embora tal design faça a deterioração do primeiro plano, ao mesmo tempo permite usar o espaço de maneira ideal. Do quadrado de jazz em 6.61 metros quadrados. M a parte do compartimento do motor representa apenas uma pequena parte. A colocação dos componentes restantes é cuidadosamente pensada no tanque de combustível, por exemplo, abrigada sob o banco da frente.
Graças a esta decisão no carro da família, há espaço livre suficiente, apesar do espaço muito medíocre acima da cabeça para passageiros adultos. Além disso, o volume do compartimento de bagagem é de 399 litros, que é comparável aos indicadores de carros de assento significativamente grande Altea ou tamanhos V0 V50 dificilmente podem oferecer mais. Bem como a primeira geração de jazz, o novo modelo também demonstra sua habilidade na área de origami do banco traseiro. Com a ajuda de duas alavancas de assentos, criando uma plataforma plana gratuita com um comprimento de 1,72 m.
Assentos traseiros demonstram maravilhas acrobacias
Os assentos podem ser dobrados e diferentemente, como cadeiras no cinema, isto é, o fundo sobe para as costas; Em seguida, o espaço liberado da porta dos fundos para os assentos dianteiros é suficiente, mesmo para duas bicicletas de montanha com rodas dianteiras removidas. Assentos traseiros Renault, começando com a configuração R16, também são famosos por seu talento em acrobacia. Então, no modus, o assento pode ser movido para 17 cm e transformá-lo em cadeiras mais confortáveis \u200b\u200bpara dois passageiros. As costas são dobradas de forma independente uma da outra, e a linha traseira dobrada é colocada suavemente atrás dos assentos dianteiros. Então, em modus, uma superfície de bagagem suave é formada, que, claro, é inferior ao jazz na área (no entanto, como compartimentos de bagagem padrão). Mas devido à maior abertura da porta dos fundos no modus, a bagagem é um pouco mais conveniente.
Modus problemas trivialidade.
Modus passageiros para trás, se sentir menos confortável devido a assentos rígidos. Poltronas frontais suaves mais convenientes para viagens longas, durante as quais você pode estudar a eletrônica do console médio e as complexidades de controle de modus, o que provavelmente causará irritação. Cockpit Jazz, pelo contrário, é tradicional, não há flicking e piscando no painel, e apesar da abundância dos botões, este carro é mais fácil de controlar.
Ao mesmo tempo, o equipamento padrão da versão mais caro do exclusivo inclui muito mais do que apenas um conjunto de equipamentos necessários: Aqui você encontrará o controle de clima e o sensor de luz. Mas comprar modus, você terá que pagar ainda até o sistema de estabilidade de cursos. A rigidez das pequenas idades permaneceu no passado. E 100 hp. Agora percebido, de outra forma, do que antes. Para os carros de classe média, esse número foi considerado uma barreira sonora, superando em que eles caíram no estabelecimento e, para pequenas envelhecidas, o limite dos hatchbacks quentes.
 
Mas o jazz e o modus ainda não são hatchbacks quentes, eles não são suficientes para baús. Seus cavalos fornecem dinâmica apropriada. O motor de potência Renault de 1.2 litros dá um turbocompressor com uma pressão de 0,7 bar. Além disso, nem sempre é possível esconder que o motor fraco não tem o volume de trabalho: por exemplo, ao dirigir no Autobahn, quando depois de um enredo marcado com o trabalho de reparo, o carro leva algum tempo para aparecer a pressão de supervisão necessária para a aceleração rápida de baixas revoluções.
Mas este é um problema insignificante em comparação com as tentativas asmáticas do motor atmosférico Honda ganhar força. E 190 cubos adicionais de volume não são suficientes para resistir na luta contra a Renault turbocompressora depois de parar a aceleração, você precisa manter constantemente o número de velocidades do jazz do motor de 1,4 litros na área de 4.000 rpm. Depois que a seta do velocímetro traduzirá 120 km / h, a aceleração virtualmente desaparece. Para continuar overclock, você precisará mudar para uma engrenagem inferior.
O consumo de combustível é alto
Então, um clique tranquilo, uma transmissão abaixo, o motor, fazendo um som de piercing, força o jazz a correr mais divertido. Mas a equitação permanente em altas velocidades afeta adversamente o consumo de combustível: 7,7 litros por 100 km demais para esta classe de carros. O modus é ainda mais ganancioso em altas velocidades. Conside mais 0,6 l, mas é permitido, porque ele tem um momento suficiente para ir em baixas Revs e por muito tempo para fazer sem trocar de engrenagens com uma caixa de 5 velocidades esticadas.
Além disso, devido a este ruído de modus menos que o jazz. Além disso, os fortes partidos jazz não se aplica. Ele ficaria feliz em procurar esportes, mas com um acidente passando pela Livnev, jershits nas junções da estrada e tolerar fiasco em quaisquer irregularidades do revestimento por causa de suspensão muito apertada.
 
Nisso, é visivelmente diferente do modus, porque o francês com dignidade supera nem profundamente buracos, sem desacelerar e sem perder a qualidade da gestão. E até mesmo seu volante passivo e impreciso é menos irritante do que o jazz do volante, que ele torceu em uma posição neutra e transforma os movimentos mínimos do volante em desvios demais para o carro do curso anterior. Então, como resultado, o jazz não salva todas as suas extensões da cabine e multifuncionalidade. Ele queria se tornar um grande carro pequeno, mas um modus amadurecido e assim pertence à classe de carros que já são pequenos.
Resultados de massa
Renault Modus 1.2 TCE marcou 454 pontos de 650. Apesar do fato de que este carro não é tão espaçoso, é muito mais confortável na estrada do que no jazz. Além disso, o modus possui o motor com uma turbina, que, juntamente com um temperamento vivo, tem um apetite ligeiramente aumentado. Como o modus não tem falhas significativas, ele ganha o Honda Hatchback do Honda Hatchback.
Honda Jazz 1.4 recebeu 450 pontos de 650. Ao mesmo tempo, duas circunstâncias eram critérios decisivos: um motor sonolento e amortização pobre. Essas deficiências não podem ser compensadas nem por um interior espaçoso, nem multifuncionalidade, ou mesmo baixo consumo de combustível. Mas ainda o espectro de equipamentos de jazz, que inclui o sistema ESP na configuração básica, merece elogios.
 
informações gerais
Brand Honda Renault
Modelo Jazz 1.4 I-VTEC MODUS 1.2 16V TCE
Data de lançamento 11/2008 07/2007
Custo Básico 18 850 Euros 15 200 euros
Motor
Tipo de tipo inline.
Número de cilindros 4 4
Volume 1.339 metros cúbicos. Cm 1.149 medidores cúbicos. cm
POWER 100 HP. (73 kW) a 6.000 rpm 100 hp (74 kW) a 5.500 rpm
TORQUE 127 NM a 4.800 RPM 145 Nm a 3 000 rpm
Tamanhos / peso
Comprimento total 3 900 mm 3 874 mm
Largura total 1 695 mm 1 709 mm
Altura total 1 525 mm 1 589 mm
Base de rodas 2 495 mm 2 482 mm
Peso 1 106 kg 1 173 kg
Aceleração
0-80 km / h 7,9 de 7,2 s
0-100 km / h 11,6 s 11.1 s
0-120 km / h 17.0 de 15,8 s
0-130 km / h 20,3 s 19,6 s
0-160 km / h - 37,1 s
Declarado 0-100 km / h 11.4 de 11,2 s
Velocidade máxima 182 km / h 180 km / h
   
 
 

Uma fonte: auto Motor und Sport