Test Drive Honda Jazz (ajuste) desde 2008 Hatchback

Pequenos sete.

Barato e irritado
Classe B são apresentados em nosso mercado extremamente totalmente e variadas. As máquinas compactas estão disponíveis para todos os gostos da elegante Micra e Jazz para Getz e Aveo Neutral Calma. Vamos tentar descobrir neste caleidoscópio, comparando sete crianças que são mais frequentes.

Quem é algo
Citroen C3.
Carro testado em preço $ 16 850
Max. Poder de 90 litros. Com.
Max. Velocidade 180 km / h
 
Hyundai Getz.
Preço de um carro testado $ 13.690
Max. Poder 97 litros. Com.
Max. Velocidade 174 km / h
Mitsubishi Colt.
Preço de um carro testado US $ 14.490
Max. Poder 95 litros. Com.
Max. Velocidade 180 km / h
 
Chevrolet aveo.
Preço de um carro testado US $ 13.899
Max. Poder 94 litros. Com.
Max. Velocidade 170 km / h
Ford Fiesta.
Preço de um carro testado $ 17 325
Max. Poder 100 litros. Com.
Max. Velocidade 183 km / h
Nissan Micra.
Preço de um carro testado US $ 18.680
Max. Poder 88 l. Com.
Max. Velocidade 158 km / h
Honda Jazz.
Preço de um carro testado US $ 17.900
Max. Poder 83 l. Com.
Max. Velocidade 160 km / h
 
Novo em uma classe compacta se torna popular muito rapidamente. Graças a um preço relativamente baixo, qualquer produto novo aparece instantaneamente nas ruas das cidades. Cores de movimento e formulários expressivos neste campo são pairos. Ao mesmo tempo, o custo de representantes embalados decentemente de uma classe pequena é, por vezes, deslocamento saudável para o nível dos preços médios do carro na aula acima. Comprador, e com mais frequência pelo comprador, você tem que fazer uma escolha entre equipadas com todas as opções de Bukashka disponíveis e mais despertando, mas também uma máquina de classe de golfe mais espaçosa.
A primeira coisa é prestar atenção aos representantes franceses, aparência. Por elegível para nossa consciência prática, algum tipo de gumulina na parede lateral ou a textura da inserção do assento decide tudo. E uma vez parecendo, isso significa o melhor. Isto é, nós compramos precisamente!
 
Honda Jazz.
 
O variador de aço como uma transmissão é capaz de transmitir o torque para as rodas
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1339 cm3,
relação de compressão de 10,8: 1,
max. Poder 83 l. Com. a 5700 rpm,
max. Momento 119 nm a 2800 rpm
Consumo de Combustível (UE): 5.0 / 7,2 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 42 l
   
Número de assentos 5.
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Variador da caixa de transmissão
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 160
Aceleração até 100 km / h, a partir de 14.1
Dados comuns
Snapper de massa / completo, kg 1000/1490
Volume máximo de 380 l
Campeão confiante do tronco em tamanho.
E não há necessidade de fechar os passageiros da segunda linha. Um pouco tocou a abertura, reduzida. A janela traseira curva permanece mais pura
 

Eu gostei do carro compacto a todos os participantes da massa. No jazz não só garotas!
Este carro atraiu a atenção imediatamente. E porque o mais novo de tudo, e porque externamente, e em essência é claramente afiada sob o motorista ativo. Como todos os produtos das plantas Honda.
A aparência bem sucedida e muito elegante está escondida excepcionalmente elegante, embora um pouco de design de interiores chocantes. O volante três-spin com os botões das configurações do receptor e os três poços dos dispositivos principais não deixam dúvidas aqui alimentadas pela Honda.
O console médio por tradição é derrubado do estilo geral. O centro das atenções é roubado pelo volume do receptor, teimosa em uma pequena depressão. Está rodeado pelas mesmas chaves de elenco e exibição do clima. Pequenos cantos retos e muita expressão. Com ela não fique entediado!
Main Plus: Todo mundo é muito conveniente de usar. Outro chip da prateleira, perfurando todo o espaço substituído do lado para o lado. Amante carregando muitas mudas úteis com eles irão apreciá-lo sem dúvida. Mas o braço alto e confortável cria interferência com o manual.
Assentos com bom perfil em voltas íngremes têm algo para se apegar. Espelhos externos são grandes e quase planos. Pessoalmente, eu não gosto de forte distorção para mim.
Traseira em Honda coloca suficiente. As aberturas de porta são pequenas. Mas é o pecado de muitas crianças. A linha traseira pode ser dobrada na proporção 3: 2 de duas maneiras. Você pode tradicionalmente embalar os assentos perto das costas da frente, e pelo contrário, levantar os travesseiros, e depois há um espaço no banco traseiro no lugar do banco traseiro, em que você não pode dobrar, rolar o carrinho de criança.
Jazz enorme tronco. A capa é convenientemente aberta e fecha, e sob o chão em um nicho para uma desova de tamanho normal, a dança e a ferramenta estão localizadas.
O principal destaque do Jazz Honda é, sem dúvida, um variante sem manobra como uma transmissão. A Honda tem muita experiência em sua inscrição, e para este carro não encontra a melhor caixa. No modo automático, ocorre overclock ou no pico do torque, ou no mais econômico de todos os modos possíveis.
Para aqueles que estão incomodando o som monótono do motor, mesmo aqui é fornecido pelo modo pseudo-secantial. Vale a pena pressionar apenas um modo de velocidade 7 de botão redondo no volante, e a caixa será semelhante a uma máquina regular com uma função de controle manual. Roubar asas torna possível orientar as engrenagens manualmente. Praticamente transmissão para todos os gostos.
Vale a pena dizer que a Honda é dinâmica? Em vez disso, deve-se notar que reações agudas ao volante são adicionadas à boa dinâmica, e excelente feedback, e freios de corrente com um assistente discreto, atrasando ligeiramente o pedal depois de pressionar e antes de tocar o gás.
Jazz little cílios, poços e policiais passa bem, e além do calcanhar exclusivamente. Parece que suas rodas dianteiras são desligadas uma vez mais fria do que todos os outros. A Honda literalmente se desdobra em um patch sem criar problemas com estacionamento mesmo em local próximo.
 
Hyundai Getz.
 
Anti-Dryleh na porta dos fundos só parece decorativo. Pelo menos vidro da sujeira, ele protege cancelado
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1399 cm3,
relação de compressão de 10: 1,
max. Poder 97 litros. Com. a 6000 rpm,
max. Momento 134 nm a 3200 rpm
Consumo de Combustível (UE): 5.0 / 7,4 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 45 L
   
Número de assentos 5.
 
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 174
Aceleração até 100 km / h, a partir de 11,2
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1113/1510
Volume máximo 255 L
O tronco não é espaçoso. Seu volume aumenta grande, se você sacrificar os passageiros traseiros. Lanternas estão na abertura. Para abrir a tampa, há uma alça confortável
 
A suspensão intensiva de energia da Hyundai Getz torna o movimento exclusivamente confortável.
O Getz atualizado perdeu parte das luzes angulares e adquiridas. Uma nova aparência torna o carro visualmente rapidamente e moderno. Notou todos os participantes da massa.
Punhos de porta externos planas funcionam melhor do que parecem, mas o interior dificilmente é melhor que todos.
O torpedo e o painel no Heter são privados de núcleos e delícias. Isso, se você puder dizer, a amostra mais brilhante da abordagem neutra para a questão de design. Três aparelhos padrão, três fogão. Formas simples, linhas simples, luz de fundo verde comum. Absolutamente nada de novo. No entanto, nas avaliações da compreensibilidade dos dispositivos, sua não-digitação na memória é uma das qualidades mais valiosas. Isso significa que não havia uma única captura na percepção, o que significa que o objetivo principal foi alcançado informações atingidas ao motorista!
Talvez o botão de inclusão tumoral mais memorável com misteriosa iluminação azul e lilás. O volante é agradável ao toque e no topo irá aparar o material de fricção no buraco. É conveniente manter em suas mãos, um pouco menos conveniente para ficar bruscamente. Um receptor de alta qualidade, que é normalmente completando Getz, sons e parece ser bom, mas é inconveniente para eles. O menor toque estranho no processo do botão de volume causa um golpe inesperado nas orelhas.
A alça de mudança de engrenagem é coberta com a pele, mas em estimativas de sua seletividade acima de três pontos, ninguém deu.
Assentos Hyundai Getz merecem elogios separados. Além da combinação ideal de rigidez e suavidade, eles têm um perfil pronunciado, têm apoio real e, além disso, elevados separadamente na frente e traseira a uma altura bastante grande. Apenas Bravo! Pequena reprovação que ele se inclina da parte de trás do assento e não tem ajuste.
Getz campeão inequívoco no espaço exterior. Aqui, dois cidadãos de qualquer aparência são livres e a média permanente. A parte de trás das dobras do banco traseiro na proporção 2: 3 e, além disso, é ajustável por inclinação. Volte para o goetze também é mais fácil do que todos. Sua grande abertura das portas traseiras não criam obstáculos para nenhuma cabeça ou pernas. BRAVO novamente!
O tronco é pequeno de comprimento, mas profundo o suficiente. Sob o tapete, uma roda de reposição em tamanho real, que também é mais.
O alto-falante acelerado do Heter é bom. Freio também. As vibrações são um pouco, mas o ruído do motor se infiltra no salão é bonito. Especialmente em altos Revs. O motor reserva o gás um pouco mais lento do que eu gostaria.
Hyundai principal getz sua suspensão. Aterra os rolos e as jantes, torna possível imitar o rearranjo sem problemas e quase quaisquer irregularidades engolir de forma engenhamente. Além disso, nem surgem nem surgem, nem qualquer agitação significativa. Parece um pequeno carro instalado no chassi pelo menos Mercedes. Grande sucesso dos designers.
 
Nissan Micra.
 
volume interno em Nissan não é muito grande. Semelhante ao telhado
 
Sob o capô
Motor: Trabalho volume de 1386 cm3,
taxa de compressão de 9,9: 1,
max. Potência 88 l. Com. a 5200 rpm,
max. Momento de 128 nm a 3200 rpm
Consumo de combustível (UE): 5,8 / 8,6 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 46 l
   
Número de assentos 5.
 
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
pele caixa de velocidades. 4-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 158
Aceleração até 100 km / he de 15
Dados comuns
Mass corte. / Full, kg 975/1475
O volume máximo de 235 litros. Tronco de volume modesto. A largura é suficiente, graças às lanternas nas asas salientes. Carregando superfície é significativamente inferior do pára-choque, o que não é muito conveniente. Debaixo do tapete havia um lugar para uma roda normal, mas no kit somente a dança. A tampa traseira tem uma alça confortável
 
assentos de pelúcia são pequenos em tamanho e têm apoio de lado modesto
 
Talvez o mais desfavorável é Nissan Micra. Apareceu em 2003 e o bug original em todos os trivia externa da Nissan e hoje é um sorriso em apenas o olhar. E quais são as lâmpadas nos faróis!
Mikra tem alças internas e externas maravilhosas portas. Imediatamente atingir um volante de couro excelente com três agulhas de tricô e um excelente perfil. Você pode ficar felizes!
dispositivos desportivos são teimosos em poços profundos de diâmetro pequeno, mas bem legível. No projeto de Torpedo, canecas são dominados, sublinhado por detalhes de plástico branco. Irivo e solenemente, ao mesmo tempo. O mesmo botão branco no seletor de caixa.
Os assentos xadrez são praticamente desprovidos de apoio, mas o ajuste mais irritante de altura ocorre uma forte inclinação do travesseiro na posição superior. O ajuste do comprimento é suficiente, mas a volta não cobre até os ombros femininos frágeis, e não o fato de que nossos meninos. Os crankshes dos passageiros traseiros são mais prováveis \u200b\u200bempacotado no banco da frente, eo topo da viga do teto. Nós realmente não ficar juntos.
espelhos externos sobre pernas longas estará longe de ser o corpo nos primeiros minutos incomuns, mas em meninas inexperientes uma boa dica de dimensões de largura.
E isso só ajuda a revisão.
No curso de Micra é um carro muito alegre. Ela tem um volante extraordinariamente leve, e de acordo com a capacidade de se desdobrar em um espaço limitado, o carro ficou em segundo lugar depois de Honda.
As rodas colocadas nos cantos quase não deixá-la dobrar na ponte. Nissan de boa fé e claramente segue cada movimento do volante. O rearrum improvisado não deixou dúvida de que a maneira de passeio avaliaria a capacidade do Micrine para dirigir.
Suspensão estrita, naturalmente, comeu uma nota notável de conforto ao dirigir-se em irregularidades. A movimentação de rolos transversais é acompanhada por um balde de suspensão de jerk não deletado e duplo.
O motor do motor com uma metralhadora não causou nenhuma queixa suavemente e rapidamente. Micra não é muito barulho, e que é especialmente agradável quase não vibrando. Para um carro pequeno, um grande negócio. Os freios são suficientes, e a sensibilidade do pedal é excelente. Nissan Micra mais uma vez deixou a impressão de um carro interessante e bem.
 
Mitsubishi Colt.
 
A parede lateral do corpo é composta de linhas de interseção. Ele cresce o tamanho verdadeiro do avião e adiciona silhueta de alto-falantes
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1332 cm3,
relação de compressão de 10,5: 1,
max. Poder 95 litros. Com. a 6000 rpm,
max. Momento 125 nm a 4000 rpm / min
Consumo de Combustível (UE): 5.0 / 7,5 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 47 l
   
Número de assentos 5.
 
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 180
Aceleração a 100 km / h, a partir de 11
Dados comuns
Equipamento de massa. / Completo, kg 930/1420
Volume máximo de 220 l
O tronco é pequeno, mas você pode dar os passageiros traseiros. Devido a isso, aumentará uma vez pela metade. O mais largo e a borda inferior não se projetam. Aberto-fechar a tampa convenientemente. Em geral, cinco pontos
 
Assentos traseiros fáceis de dobrar ou remover. O envio de volume não é um problema
Um colt cativante demonstra claramente uma tendência de designer para fazer carros pequenos com um número mínimo de volumes corporais. Praticamente um volume, é o oposto direto da Fiese. A aparência é ultraviária hoje, quatro anos após a estréia.
O mesmo se aplica ao design da cabine. Aqui você não verá nenhum detalhe tradicional. Todos exclusivamente criados especificamente para este carro. A abundância de plástico azul suave translúcido fosco, no escuro, em lugares de destaque com luz verde, fascinates.
O torpedo material é ótimo, o que você não dirá sobre o estofamento dos assentos. Não, por si só escura lã de utilidade vermelha perfeitamente harmoniza com flores de cerejeira do corpo, mas eles são adequados em cima de coberturas sábias de enxofre associadas ao avô Volga. Parece que o tempo passou há muito tempo para economizar em si mesmo e cuidar da integridade dos travesseiros, privando-se prazer estético. Nós não precisamos de tais capas!
As cadeiras, claro, são boas. Apertado e com bom apoio. Eles podem ser atribuídos com segurança à categoria do melhor no teste. Um pouco alto, o eixo do encosto, mas é sentido apenas com sua forte inclinação. As chaves de aquecimento dos assentos estão escondidas no andar de baixo, e são muito claramente visíveis.
O volante é de plástico, confortável. A alça de velocidade cair de bom grado na mão, mas os movimentos são ótimos e não muito rosários. Espelhos grandes e não muito panorâmicos podem ser chamados perfeitos, não fiquem tão deslocados. Caso contrário, a visão geral é na altura, embora o nariz curto do banco do motorista não seja completamente visível.
Censura separada merece uma capa de Glover. Você vai encontrar o botão não imediatamente, mas também encontrar-se um macaco na frente de um leite condensado. Eu gostaria da mesma coisa, mas mais simples e poerantômico.
Os assentos traseiros fornecem uma escolha de muito espaço ou para passageiros, ou para bagagem. Eles se movem para frente, dobram ou removidos. Consequentemente, de acordo com a parte traseira do Colt, ela se enquadra na categoria de campeões, como Getz.
Com relação à dinâmica do Colt, satisfeito com todos com aceleração vigorosa nos cinco duros, e os mesmos freios adequados com feedback. Esforços no volante são ótimos, mas com movimentos acentuados há mais do que a demolição esperada do eixo dianteiro. O volante é ainda mais informativo do que o necessário. O eixo dianteiro rastreia cuidadosamente todas as irregularidades, e tem que ser ajustado com frequência. A reinicialização do gás é acompanhada por um atraso ambiental perceptível. Isso terá que se acostumar com isso.
Suspensão Colt durável, mas muito duro e tremendo. Qualquer irregularidade é dada em todo o corpo do carro e é acompanhada por bóia alta.
Do outro barulho no salão, o som afiado do motor é mais forte. A insonorização de um carro tão avançado deve ser significativamente melhor. É gratificante que, ao mesmo tempo, não há absolutamente nenhuma vibração e há pouco barulho do ar recebido.
 
Ford Fiesta.

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1596 cm3,
rácio de compressão 11: 1,
max. Poder 100 litros. Com. a 6000 rpm,
max. Momento 146 nm a 4000 rpm / min
Consumo de Combustível (UE): 5.4 / 9,2 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 45 l
   
Número de assentos 5.
 
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 183
Aceleração até 100 km / h, a partir de 10,6
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 1030/1540
Volume máximo 270 L
Tronco de médio porte com uma abertura bastante grande. Seu tamanho é largamente determinado pela segunda fila de assentos. A principal desvantagem deve reconhecer a ausência do botão de abertura na alça externa. A duplicação do botão existente no torpedo faria o processo de acesso muito mais confortável
 
A parte de trás está saindo, deixando a oportunidade de colocar um longo balanço
Apareceu no 2002th Fiesta no ano passado foi restyling, e é por isso que parece fresco e atraente. Embora este carro ainda seja uma escola de dois bits de microlers.
A primeira coisa que ficamos satisfeitos com ele lida com cobertura total, interna e externamente. Além disso, as portas da Ford estão muito satisfeitos por abrir e fechar com um suculento e som caro.
entranhas design elegante lembra muito simplificada Focus. Na mesma linha, a mesma abordagem. Nada mais, mas com cuidado e bom gosto. Quatro instrumentos redondos coletadas da maneira usual, isto é, na minha opinião, a solução mais razoável. Hierarquia lê-los costurada em algum lugar no subconsciente. Mas sabemos que o mais difícil de lembrar como se proteger em seguida, olha, o melhor em termos de percepção.
Particularmente satisfeitos que um conjunto completo de interior acende. Há também uma lanterna central, e companheiro na frente dos meus olhos. Isso é muita falta maioria dos seus concorrentes, economizando em centavo lâmpada perto do espelho salão. Nada, você diz? No entanto, tente sentar ao volante, em completa escuridão para escavação em uma bolsa em busca de, por exemplo, os direitos ...
Visão geral de todos os lados Ford não causou reclamações e espelhos exteriores corte obliquamente antinatural fora na borda interior que esconde parte da revisão.
Direcção da roda do volante, com três raios e colocado em cinco pontos. Mais não pode ser dito sobre ele. transmissão alça linda e em sua mão é boa, mas sua cinemática é se ela metro de comprimento. Muito incomum, embora a seletividade deste tipo não sofreria.
assento duro, que é sem dúvida bom. Em tal não desmoronar, mas não se cansado, mesmo em viagens longas. Um menos o travesseiro quando se deslocam-se inclinado para a frente, desconfortável.
Mas por trás do Fiesta perto. E em comprimento como em largura. Nemonoobemnost afeta o corpo. E a abertura da porta é muito pequena para sair desconfortável. Acontece máquina ideal a fórmula 2 + 2 ou, no máximo, 2 + 2,5.
O tronco só pode ser aberta por um botão no painel. É notável e conveniente. Mas deve ser apenas no tempo para subir. volume do tronco é média, mas abaixo do piso totalmente roda.
Durante a aceleração do motor do Ford Fiesta ruído ligeiramente. vibração especial não é sentida, e somente com o aumento pneus de velocidade começam a cantar e do vento. Normal para toda a imagem de som pequenas Fords. Dynamics aceitáveis. gás Tormoznutosti não é sentida, mas os freios querem mais, pelo menos em comparação com outros concorrentes.
Sobre como Ford rulitsya, disse muito. Além disso, o controle de qualidade, o qual é característico para toda a linha, e é inerente ao Fiesta. Mesmo movimento mínimo da roda do nariz provoca um rebuliço. reação natural às ações do controlador de grandes designers suspensão mérito.
 
Citron C3.
 
A linha da cintura, deixando abaixo do capô, torna o perfil lucrativo. O carro parece ver - dá nas rodas dianteiras
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1361 cm3,
relação de compressão de 10,2: 1,
max. Poder de 90 litros. Com. a 5250 rpm,
max. Momento 133 nm a 3250 rpm
Consumo de Combustível (UE): 5.0 / 7,6 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 45 l
   
Número de assentos 5.
 
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Robô de transmissão. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 180
Aceleração até 100 km / h, a partir de 14,5
Dados comuns
Corte em massa / completo, kg 980/1465
Volume máximo 305 L
O tronco é grande. A abertura é larga, mas a borda inferior é alta. Botão em uma alça de abertura desconfortável precisa ser muito instado, caso contrário, o bloqueio não funcionará
 
A parte traseira é convertida para a plataforma de carregamento devido às costas, dobrando em partes
 
O proprietário da aparência mais antiga entre o nosso teste bem familiar Citroen C3. Uma linda máquina, construída de círculos circulares e viu a luz no verão de 2001, hoje é percebida por várias crianças antiquadas e se agitou mais rápido do que todos.
C3 Um dos poucos, que tem alças externas para aderência completa. O cuidado francês sobre a manicure das senhoras favoritas. Alças no interior da porta e a todos merecem elogios. Pequenas coisas te dizem? Mas a garota que quebrou a unha, abrindo a porta, não pensa assim.
Dentro do original Citroen. O design do torpedo, talvez não muito marcante, mas o escudo é lembrado por sua escala de tacômetro branco, que, no entanto, se sobrepõe ligeiramente abaixo do volante médio. Em todos os lugares domina o plástico sólido.
As exibições pretas e laranjas são rude, mas funcional. Em um fundo preto e números amarelos. Por outro, pelo contrário. Talvez tenha cedido eles concordarem uns com os outros? Agrada que os botões climáticos estejam equipados com caracteres compreensíveis.
Os assentos são macios e agradáveis \u200b\u200bao toque, mas a forma deles se assemelha a um travesseiro convexo. No entanto, graças ao material, rolando o lado com manobras afiadas não ocorre. As teclas da chave da janela estão localizadas na frente do seletor da caixa, e para eles longe.
O volante com um hub impressionante é vicioso na seção transversal, embora seja fornecido com as paradas para os dedos grandes. Sob o volante da caixa de comutação manual. Eles não giram junto com a roda e, excepcionalmente, crescendo a partir da coluna. Gordura, bem deitada em suas mãos, a RAM é ajustável em dois planos, que, em combinação com os ajustes corretos do assento, torna possível tomar uma maneira muito conveniente de conduzir. Exemplo, imitação digna!
A dinâmica da máquina com uma mecânica robóticos não houve surpresas. motor Frisky e transmissão comum pensativo em situações onde tentando salvar em uma máquina normal. Citroen é excelente salto fora do lugar, mas acelerou com pausas regulares quando mudar de velocidade. No entanto, o robô sitroenovskoy melhor de todos já conheci. Como acontece com qualquer caixa de velocidades robotizada, esta unidade não regimes de fronteira amor e gás parcialmente pressionado. O melhor de tudo, ele entende o gás comando para o chão.
O ruído do motor ao acelerar moderadamente.
O volante é bastante sensível apenas o suficiente para não ficar mãos cansadas. C3 moderadamente ágil mas apertar as rodas corresponde com um preguiçoso. rolos tolerantes e agitar suavemente em colisões complementar quadro coerente de um carro demasiado pretensioso harmoniosa e não.

Chevrolet aveo.

Nós nos tornamos acostumados com o fato de que o emblema Chevrolet estampada nas ex-coreanos. Uma piada sobre como chamada TrailBlaser, quando eu era um Daewoo? logo para ser levado a sério
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1399 cm3,
taxa de compressão de 9,5: 1,
max. capacidade de 94 litros. Com. em 6200 vol. / min
max. momento 123 Nm a 3000 rpm. / min
Consumo de combustível (UE): 6,0 / 10,5 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 45 l
   
Número de assentos 5.
 
Dirigir frente
Suspensão
Independente dianteiro
Traseira independente
Pele de caixa de engrenagem. 5-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima de km / h 170
Aceleração a 100 km / h, com 11,1
Dados comuns
Massa fundida. /, Kg 1060/1535
O volume máximo de 375 l
Nesta classe, muito, muito grande tronco. Abra a tampa convenientemente levanta a prateleira. Abertura preso fortemente lâmpadas, e no fundo de sua pequena largura. Spoiler acima do vidro traseiro deixa a metade superior da rede
 
Alta teto sobre a segunda fila de folhas muito espaço acima das cabeças dos passageiros traseiros. E bagagem espaçosa
 
Aveo proprietário da maioria das maçanetas interiores desconfortáveis. Zhigulevskie simples no início dos anos 70 foram mais conveniente. volante de couro é feito qualitativamente, mas parece estranho. Surpreende o seu diâmetro grande, retirada a partir do carro em duas classes mais. Mas há um controle de volume do receptor botões.
O porta-luvas era uma pequena e assemelha-se, em vez de uma caixa de luvas. O painel de instrumentos está dividido em dois grandes troncos, de que o lado esquerdo por lado três instrumentos. Deixe-os olhar um pouco lotado, mas simplesmente e sem enigmas extras.
Com relação à economia razoável, receptor estrangeira parece anacrônico. Rigueur áudio aço implantado no interior do painel. O detalhe expressiva maioria do interior dos defletores de bico com olhos reshetochki intrincados e acariciando. E o plástico em torno dele é muito orçamento. Mesmo olho rugoso.
O punho da caixa é aparado agradável ao toque da pele, mas a clareza dos movimentos, especialmente perto da quinta marcha, está abaixo de qualquer crítica. Movimento de si com um crochet tem pouco comum com um ícone desenhada na pega, e a própria alavanca move-se como se estivesse em um fluido viscoso e muito lentamente, aproximadamente.
Sidews com apoio lateral e um perfil normal. Louvor merece um elevador vertical, de pleno direito travesseiro de motorista.
Há lugares suficientes para dois adultos, mesmo se os membros altas da família vai organizar na frente. O carro tem uma visibilidade maravilhosa. Externo espelhos de grande tamanho e com uma imagem muito confiável de interferência de todos os itens lados é extremamente importante para um piloto novato.
O acesso ao tronco abre um identificador confortável. O tamanho da superfície de carga é menor. Sob o educado há um nicho de tamanho completo para a faixa livre, mas em vez de uma roda de pleno direito na Aveo apenas uma dança.
A dinâmica do Aveo corresponde totalmente à aparência. Suave tração do motor sobre a banda revoluções inteiras, freios informativos e ruído mobular criar um bom humor condução. Reivindicações surgiu em três parâmetros. Primeiro, o gás inibido que lentamente pega e voltas caindo. O segundo ponto do freio, que deixa de pegar no segundo minuto do passeio ativo. E, finalmente, o carro desinformados e relativamente alta é visivelmente kinned em curvas acentuadas. Embora colocando dispositivos vertiginoso não é de todo seu elemento.
Com o aumento da velocidade, como na maioria dos concorrentes, uma variedade de ruídos aerodinâmicos e rodas sair. Em parte, portanto, ele não quer dirigir no limite de oportunidades no Aveo. Mas é muito adequado para o repouso a partir de item para o item.
Pequenas koldobins sacudir negativamente os passageiros, e mais recebe a segunda fila. Aveo médias e grandes ondas engole normalmente. Para um carro pequeno plus.

Gostei / não gostei

 
Honda Jazz.
APRECIADO
O console com o receptor e clima é feito nas melhores tradições de Driver`s Car. E muito visual
NÃO GOSTEI
apoio de braço jazz confortável sem suporte para ele pogre barata
 
 
Hyundai Getz.
APRECIADO
Não tanto o próprio volante, quanto reação a ela máquinas e suavidade. Getz não infantil confortável
NÃO GOSTEI
A alça é bom, mas por que começar a borda do cinto com pontas? Gostaria de mudar o botão para a suave
 
Nissan Micra.
APRECIADO
Nissan, como sempre agrada com ninharias. Botões no volante estão sempre à mão muito confortável!
NÃO GOSTEI
Tudo de bom micrah. Só aqui é o corporativo pendurado harpko plaffin geral juntamente com o estofamento do teto
 
Mitsubushi Colt.
APRECIADO
A constelação arredonda que os Colts ainda são fascinantes. Movimento de designer forte!
NÃO GOSTEI
A questão é, em vez disso, aos vendedores porque tais armas cobrem em um salão completamente apresentável?
 
Ford Fiesta.
APRECIADO
Quão fácil! Uma superfície áspera, a encosta certa, e seu telefone não está saindo do abrigo!
NÃO GOSTEI
Esta capa acima dos pedais se recusou completamente a fechar e começou a se apegar aos sapatos.
 
Citroen C3.
APRECIADO
Escudo não padrão nunca deixa de surpreender. A combinação de tiro e instrumentos digitais é conveniente!
NÃO GOSTEI
Os pequenos espelhos Citroen não adicionam visibilidade. Iniciantes terão difícil
 
Chevrolet aveo.
APRECIADO
Cinco pontos para espelhos externos. Grande, no lugar certo e sem distorção desnecessária
NÃO GOSTEI
Salvando os dedos em um corte semicircular, você pensa o tempo todo, mas de repente morde?
 
 
CONCLUSÃO
Um teste cheio de sete carros levaria muito espaço nas páginas da revista. Alguns leitores se renderiam até o fim. Portanto, notamos os detalhes mais vívidos e lembrando. Dado o preço da questão, os sete de nossos representantes de classe se alinham de tal maneira.
Em primeiro lugar, apesar do preço quase mais alto, Honda Jazz cai. Esta máquina não só atrai a atenção, mas também oferece o verdadeiro prazer para qualquer motorista. Rápido

Uma fonte: Carros