Test Drive Honda Jazz (ajuste) desde 2008 Hatchback

Crianças de uma cidade grande

Na selva de pedra multimilhões com tráfego tenso e déficit espaço de estacionamento compacto fora, mas espaçosos dentro de carros urbanos são muito em demanda
 
Honda Jazz de Hoje, Peugeot 207 e Skoda Fabia são um dos representantes mais impressionantes desse extenso segmento.
Apesar do bastante sólido, os agers da indústria automotiva moderna, Honda Jazz (ou, como é chamado em casa, ajuste) ainda parece fresco. Mas o modelo estreou em 2002. Verdadeiro, para os clientes russos, a pequena Honda conseguiu com um decente falecido: as vendas começaram apenas em 2005.
O sucesso do modelo dependia diretamente da flexibilidade da política de precificação. Os japoneses, que consideravam o jazz apenas como uma adição elegante aos best-sellers tradicionais, como acordo e cívico, não mostraram isso. Em geral, a estréia russa é muito interessante e promissora, mas um garoto injustificadamente caro acabou sendo lubrificado.
No entanto, a julgar pelos resultados do ano passado, a situação é endireitada. Se o comprador doméstico finalmente sentiu o potencial do jazz, se o seu preço atual não parece mais ser o transcendental, mas o modelo demonstra a dinâmica positiva das vendas e ultrapassa significativamente os estreantes do ano passado do Mercado Russo Peugeot 207 e a nova Skoda Fabia 3267 carros contra 2617 e 2250, respectivamente).
No entanto, de volta para os nossos heróis. Externamente, Honda Jazz é bastante microven que Hatchback. Mas isso não é surpreendente: para uma versão similar do layout da vontade-Neils vir, tendo a tarefa de entrar em uma quantidade modesta de salão mais espaçoso.
Os traços característicos da única uniformidade são perceptíveis nas proporções Chuming de Peugeot 207. É bom ou mau gosto, mas agora tão na moda.
E, abstraindo das estimativas estilísticas, nós só irá submeter-se a inconveniência dos espelhos de volta também deslocado.
Mas Skoda Fabia ainda está se encaixam na imagem de um hatchback clássico. Bebê exterior traz memórias de Suzuki SWIFT ou mesmo mini, que é claramente inspirado pelos criadores de ambos os modelos japoneses Checa e. Embora a parte da frente do corpo é pitriically copiado ROOMSTER.
Ao contrário dos rivais, a pequena honda dentro é muito mais interessante do que do lado de fora. Painel frontal bonito e sólido, instrumentos espetaculares, controle de clima (já na configuração básica), o design original do sistema de áudio padrão. A cadeira do motorista é equipada com suporte lateral confiável. Com a seleção de problemas convenientes de pouso, três ajustes mecânicos não surgirão, além de uma mudança na altura do volante.
Peugeot Designers e designers trabalharam bem: o salão 207 é elegante, moderadamente estritamente e nada entediado. Caros materiais e para os materiais de toque (em oposição aos concorrentes, o carro pode ser encomendado com interior de couro), excelente qualidade de encaixe de painel. As perguntas de pouso não causam. Poltronas com suporte lateral avançado e coluna de direção oferecem amplas faixas de configurações (a propósito, a RAM pode ser ajustada não apenas em altura, mas também por partida). Ergonomia são quase sem falhas. É que a unidade de controle do Windows que avançaríamos: é dolorosamente desconfortável para tatear botões, desabilitando a escova.
O interior chato da Fabia, se desejar, pode ser revivido à custa de estofos brilhantes ou encomendar a máquina com uma guarnição interior de duas cores (cinza-preto ou bege-preto). Ergonomia praticamente não aderem. Assentos, especialmente na versão do esporte, conserte perfeitamente o corpo. O volante é ajustado em dois planos. A alavanca de transmissão mecânica agrada a clareza exemplar da comutação. É verdade que a harmonia da comunicação com o MCP é grande perturbando um braço longo da caixa. Mas afinal, pode ser removido (honestamente, o autor adivinhou a existência desta capacidade útil de 1,2 litro apenas durante uma foto).
Mas o que é especialmente bom, a alegria do motorista é completamente capaz de dividir os passageiros da Fabia. Atrás das costas dos assentos dianteiros são espaço suficiente para as pernas mais longas. Sim, e o teto não prescreve. Um bom e tronco, cuidadosamente equipado com ganchos confortáveis, uma grade e até mesmo um cabeçalho de plástico original, que não permite um pouco de fumar em movimento no compartimento vazio.
Em Peugeot por trás, é definitivamente de perto. Parece que a partir dos 20 centímetros adicionais do comprimento do corpo (é tão 207 que o modelo excede o comprimento do antecessor) à parte dos passageiros, os desenvolvedores não destacam um milímetro. Mas os egoers solitários, que os profissionais de marketing incluem uma parcela justa do público-alvo do Peugeot 207, raramente leva os outros viajantes. Além disso, o tronco para carros é muito decente para carros.
Mas o verdadeiro campeão no complexo de carga e de passageiros Honda. Mesmo atrás do motorista mais alto é garantida uma fonte impressionante de espaço livre e na frente de seus joelhos, e acima da cabeça. Além disso, o salão tem o esquema de transformação originais. Na forma dobrada, assentos Jazz formar um baixo e uma plataforma de carga absolutamente lisa, e nos dois tronco desdobrado. compartimento adicional de bagagem é obtido devido aos travesseiros aumento das poltronas traseiras.
Mas em movimento Honda rivais perder um pouco. Em velocidades automática, o corpo de alta pode ser vela, manobras afiadas estão repletas de rolos visíveis. A direcção é a falta de capacidade informativa. Além disso, o sistema de estabilização eletrônica para clientes russos Jazz não é sugerido mesmo para a carga extra.
PEUGEOT 207 e compradores Fabia sistema ESP está disponível como uma opção. Mas sem a sua intervenção delicada, a manipulação dessas máquinas pode ser considerado quase exemplar. configurações de direção e suspensão não irá decepcionar. Mesmo em situações críticas, Peugeot 207 se comporta extremamente correta e previsível. O volante é incrivelmente informativo e as configurações de chassis permitem muito. Na virada legal, Fabia perfeitamente segue a roda, os ricos e rolos são mínimas. Fácil falta de transformar quase não interfere, a tendência à deriva surge apenas com as manobras muito afiadas.
Quanto às características dinâmicas, que, naturalmente, depender da unidade de alimentação. No caso da Honda, tudo é muito simples. clientes de jazz estão disponíveis apenas para um 1.4-litro 83-forte. A versão de base da elegância custará 454,000 rublos de MCP-5 ou em 479.000 rublos com um variador de CVT-7. Executando Desporto, que se distingue pela presença de janelas traseiras eléctricos, quatro colunas, em vez de duas, tingindo de vidro e equipamento de corpo aerodinâmico, jazz custa 497 000 rublos.
Com Peugeot 207 já mais difícil é. Dependendo da unidade de potência eo nível de pacote, o preço é de 410 000665.000 rublos. A máquina mais acessível está equipado com um motor de 1,4 litros arcaico com uma capacidade de 75 hp Mas há uma versão de 90-forte moderna deste motor. Warred por uma gama de 1,6 litros (120 hp) Versão de um par com AKP-4.
Para o básico Fabia clássico 1,2 (69 hp) pediu 343.000 rublos. Os preços para carros com motores de 1,4 litros (86 cv) começam com 373.000 rublos, e para a versão 1.6 (105 cv) terá que colocar para fora a partir de 444.000 rublos. A máquina custa 54.000 rublos e está disponível apenas em um par com um motor de 1,6 litros. Levando-se em conta o custo de equipamento adicional, o preço do Fabia pode exceder significativamente 600.000 rublos.
Teste de colisão honda jazz
Na série de testes euroncap jazz ganhou 4 estrelas. A classificação total de carros foi de 25 pontos. Destes, 11 (69%) foi obtido no teste de colisão dianteiro e no lado 13 (72%). Um especialistas em pontuação adicional concediam a presença de um alarme em cintos de segurança não não especificados (SNRB). A proteção das crianças de passageiros que viajam em cadeiras especiais é estimada em 31 pontos (63%) e a segurança dos pedestres a 15 (53%). No mercado russo, o jazz básico da Honda é equipado com quatro airbags e ABS.
Peugeot 207 Crash Test
No Euroncap Peugeot 207 Rankings recebeu 5 estrelas (35 pontos). Teste frontal trouxe 15 (94%) pontos e lado 17 (94%). Até 3 pontos deu SNRB. Os passageiros - as crianças protegem por 4 estrelas de 5, e para a segurança dos pedestres, os especialistas receberam 3 estrelas de 4 possíveis. Na configuração inicial, a Peugeot 207 é equipada com airbags frontais e laterais, pré-tensores de cinto, isofix e fixadores de ABS. Em versões mais caras, cortinas de segurança e ESP estão disponíveis.
Teste de Krash Skoda Fabia
Equipado com 6 airbags Fabia ganhou 4 estrelas de 5 nos testes de colisão do programa Euroncap (32 pontos). Um painel frontal evitável foi impedido de discar e uma fechadura traseira parada durante o impacto lateral. A proteção das crianças de passageiros foi elaborada por 3 estrelas (36 pontos) a partir de 5. Segurança para pedestres é estimada em 2 estrelas (17 pontos) a partir de 4 possíveis. Na configuração básica, o Skoda Fabia está equipado com apenas um airbag do motorista e pré-tensores de correia.
Andrei Tsybulsky
Autor: yang segal
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [fevereiro / 2008]