Honda Jazz (Fit) Test Drive desde 2008 hatchback

Improvisação

Por que jazz? Provavelmente porque a improvisação em um determinado tópico levou a Honda Motor Engineers a criar um carro original.

 

Os pequenos carros da cidade estão cada vez mais se tornando na moda devido à sua praticidade. A carga de trabalho das megacidades se transforma em movimentá -las para a farinha existente e repele completamente o desejo de usar um sedan grande; portanto, os fabricantes prestam atenção aos carros especialmente projetados para esses exercícios diários. Hoje, os carros compactos estão no programa de produção de quase todas as empresas líderes. E as soluções de designer e técnicas os tornam cada vez mais parecidos entre si. Os japoneses traíram inicialmente a mini classe de grande importância e agora esperam a expansão bem -sucedida de seus bebês para o mercado externo.

  

Exterior do Honda Jazz O principal tópico da improvisação. A linha do capô passa suavemente para o pára -brisa e a linha do telhado quebra abruptamente na porta traseira. Real -Crew! Parece que algo semelhante já era, mas os hondianos conseguiram fazer um carro reconhecível. O sorriso bem-humorado da grade do radiador, os faróis sob grandes tampas transparentes e o capô com nervuras são talvez as partes mais originais do carro. As luzes traseiras consistem em três partes: as metades vermelhas são separadas por uma inserção transparente com duas voltas dos sinais de volta e a parte traseira da traseira, o que destaca muito a parte traseira. Mas no perfil, o carro parece bastante comum, até chato, contra o fundo de um corpo alto, até quatorze rodas de polegadas parecem pequenas.
Салон оставляет неоднозначное впечатление: с одной стороны, все продумано и удобно, с другой сочетание качественных и дешевых материалов выглядит явным диссонансом. Передняя панель изготовлена из дорогого тисненого пластика, а козырек приборного щитка и центральная консоль из непритязательной пластмассы. Кнопки управления аудиосистемой с CD-проигрывателем производят откровенно китайское впечатление. На самом щитке приборов три больших циферблата: спидометра, тахометра и указателя количества топлива. Понятно, что остальные функции несут контрольные лампы, но отсутствие указателя температуры охлаждающей жидкости как-то непривычно.

 

Как и следовало ожидать, Jazz автомобиль для двоих: водителя и его соседа. Им и просторно, и уютно. А вот сзади обстановка сложней. Проблема стара как мир над головами место есть, а ноги девать некуда. И это несмотря на то, что создатели машины сровняли пол, сместив бензобак.
 
А что же представляет собой Jazz на ходу? Есть ли импровизация в движении? По ощущениям вполне обычный автомобиль. Традиционный Макферсон спереди и скручиваемая балка на продольных рычагах сзади в сочетании с внушительной колесной базой обеспечивают приемлемый уровень комфорта при езде. Но не только. Подобная архитектура платформы дала возможность получить выигрыш во внутреннем пространстве. 1.3-литровый двигатель мощностью 83 л. с., оснащенный системой непосредственного впрыска, нацелен на максимальную экономию топлива (6.9 литра на 100 километров городских улиц, судя по техническим характеристикам) и соответствие все более ужесточающимся экологическим нормам. До 2000 оборотов мотор откровенно вял, но затем просыпается, бодро и ровно раскручиваясь до 6000 об/мин. Пятиступенчатая коробка работает великолепно: подобную четкость переключений и небольшие ходы рычага КПП редко встретишь на небольших машинах. К управляемости тоже претензий нет. Усилитель руля, как и положено, облегчает маневрирование на малых скоростях, а в быстрых поворотах поддерживает с водителем устойчивую обратную связь.

   

Разумеется, понять новый автомобиль за короткое время теста сложно, и какие-то нюансы остались нераскрытыми. Но в целом Jazz оставил ощущение хорошо сбалансированного, современного автомобиля. Сейчас машина направилась на сертификацию, и в конце лета-начале осени появится в салонах дилеров.
 

Текст: Дмитрий Белов
Автомобиль предоставлен компанией РАЛЬФ-АРТ Дивижн.

Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№57/2002]