Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

Segunda vinda

O grande saxofonista Ornett Coleman disse uma vez: o jazz é o único tipo de música em que a mesma nota pode ser tocada à noite, e cada vez que soará de maneira diferente. O fundador da Free Dzhaz certamente apreciaria o novo Honda Jazz Supermini, cujos criadores são distinguidos por um pensamento não menos libertado ...

O modelo Honda Jazz apareceu na Europa em 1984. Era um micro -litter hatchback de três dotas, cujo corpo não tinha uma única linha torta -a pedra angular dominada. Foi produzido por Isuzu. Projetados exclusivamente para o mercado japonês, os europeus não gostavam de um carro curto e alto categoricamente e, depois de alguns anos, ele foi removido do mercado. Mas no Japão, os carros desta classe continuaram a ganhar popularidade. Em 1996, o Londa Logo estreou lá, que foi substituído por um modelo por um nome de ajuste, o Honda Fit cinco anos depois. Foi um sucesso incrível: o título de carro japonês do ano, o primeiro lugar em termos de vendas - até o best -seller Toyota Corolla teve que ser espremido. E no início do ano, o Honda Fit Supermini chamado Honda Jazz voltou à Europa. Desta vez para a Rússia.

O jazz atual não se parece com um micro-mainstream dos anos 80. Um único colar de cinco dotas, na parte traseira -nem uma única linha reta, muito maior que seu antecessor. Somente a inscrição de jazz na quinta porta ainda está escrita com uma pequena carta, acima da qual há um ponto vermelho - como se tivesse deixado a bandeira japonesa.

Através das carenagens de policarbonato dos faróis, os refletores redondos da luz principal são claramente visíveis. Os indicadores das voltas são deslocados para a grelha do radiador e as lâmpadas gerais são visivelmente para cima. A máquina é muito semelhante a Mini -Wen - até as janelas triangulares em frente aos espelhos de vista traseira estão disponíveis. Uma parte frontal muito texturizada - você não pode confundir com nenhum colega de classe. As rodas de quatorze polegadas olham organicamente na imagem geral do Sidewall-Prove-Dog-Arki. O jazz em alguns ângulos se assemelha a um Honda Civic reduzido, mas a impressão geral é mais interessante.

Talvez a principal característica do jazz seja um layout. Os criadores dizem que foram guiados pelo princípio de Zenshin, que significa novo ou progressivo. Eles colocaram o tanque de combustível sob os bancos da frente, liberando o local atrás, o que permitia que o chão abaixasse. Dado que o plantio dos passageiros traseiros está próximo da vertical, suas pernas serão bastante espaçosas - uma grande conquista para um carro tão pequeno.

Os assentos são assentos mágicos e mágicos. A traseira é dobrada completamente e em partes (a direita é menor, a esquerda é grande). Surpreendentemente, não é necessário remover as restrições da cabeça, como na maioria dos carros de classes superiores. Ainda mais incrível é a facilidade com que o mecanismo de dobra funciona.

Existem três opções de transformação - utilidade, longa e alta. No primeiro, com os bancos traseiros dobrados no chão, temos um carro duplo com uma plataforma de carga plana com um comprimento de 1,7 m. O volume de carregamento (no teto) - 1321 litros. Você pode colocar três bicicletas de montanha sem remover as rodas. Na segunda opção, quando o banco do passageiro da frente é movido em frente, temos a oportunidade de transportar itens de 2,4 m de comprimento. Incrível!

Mas a magia principal está na versão alta. Você pode jogar de volta não apenas as costas, mas também os travesseiros dos bancos traseiros - para cima. Ao mesmo tempo, um volume adicional de bagagem é formado diretamente atrás das costas dos bancos da frente, onde você pode colocar uma carga pesada - abaixando o centro das massas do carro. Ou dirigir até lá, através do carro, uma bicicleta, no entanto, a roda dianteira terá que ser removida. Tais são variações e improvisações. Uma palavra é jazz. Uma grade mágica e um tapete mágico para um compartimento de bagagem são anexados aos assentos mágicos.

O salão interior. Projeto, qualidade da montagem e acabamentos são excelentes. Do banco do motorista, muito volumoso para um carro desta classe, o salão parece ainda maior. A cadeira é bastante rígida, mas não alcançou a sensação desagradável. O pouso é conveniente, embora pareça que você está sentado baixo - o teto está longe, o torpedo é alto.

A visualização para a frente é digna, os racks laterais não interferem. Voltar para trás é pior, a abundância de restrições de cabeça interfere. Isso é parcialmente comentado por barbocks externos eletrificados de uma forma aerodinâmica bastante aerodinâmica, mas, manobrando ao contrário, abri a porta do motorista.

O escudo do instrumento está à vista para os olhos doloridos. É iluminado por laranja, parece rico, as leituras são lidas perfeitamente. Três mostradores principais são colocados em poços separados com anti -flaps inclinados. São três - um velocímetro, um tacômetro com uma zona vermelha após 6000 e ... o mesmo indicador de tamanho do nível de combustível. Uma pitada de alta economia? Quatro airbags, mas as janelas das portas traseiras são mecânicas.

Após o início, o aquecimento uma mil e meia de revoluções rapidamente se tornam novecentas ociosas. Nem o ruído nem as vibrações podem ser ouvidas apenas como o sistema de áudio é reproduzido - um resort de CD com ajustes de madeira separados, feitos ao mesmo tempo com o painel, e quatro alto -falantes são muito bons para o interior. O design externo modesto do aparelho executa indiretamente a função antitangoa: não faz sentido romper.

O volume da caixa de roupas não atingiu, mas a prateleira se estende sobre os pés do passageiro da frente. Em geral, o interior é bastante prático que requintado, mas com um certo grau de estética. Por exemplo, esse detalhe - no jazz, há um incrível cinzeiro cilíndrico, o tamanho de um pote de refrigerante. Autônomo, com uma tampa. Está em um ninho especial - você pode retirá -lo e levar com você.

A dinâmica do carro satisfeita. A aceleração é confiante e intensa, o limitador trabalha às revoluções 6200-6500. No riacho da cidade, o carro se comporta como um peixe rápido. Um amplificador de volante muito eficaz, juntamente com um pequeno raio da curva, torna as manobras surpreendentemente leves. O volante está além do louvor. O volante é ajustável ao longo do ângulo de inclinação, o que torna a visão geral dos dispositivos -sem problemas para uma pessoa de qualquer altura.

Um motor de 1,4 litro não é o que está equipado com o Honda Civic. Este é um motor I-DSI completamente novo (ignição dupla e seqüencial) com duas velas no cilindro, como o Alfov Twin Spark. Mas aqui, as velas dão uma faísca com um pequeno intervalo, que depende do modo operacional do motor, que contribui para uma combustão mais completa de combustível e aumenta a economia e a pureza do escapamento. Sob o lema, tudo está esfarrapado.

O som do motor é inesperado para um carro de tais dimensões com solidez. A improvisação começa um exemplo, mas de dois mil e meio - picape confiante, aceleração, troca ...

A comutação é especialmente boa - com os movimentos curtos e claros da alavanca da caixa de engrenagens - mecânica de cinco velocidades. (Um pouco mais tarde, uma modificação com um variador CVT aparecerá - com sete botões e botões em um volante. Sete notas, não quero improvisar.)

Gerenciar o jazz é um prazer. Percebo que estou tentando entrar em terceira marcha o tempo todo - dói o som do lançamento é bom. Para combinar com ele e os freios estão regularmente equipados com abdominais. Ele ligou apenas uma vez - no asfalto empoeirado. Com prazer, observo excelente rolamento e ausência quase completa de ruído de borracha.

Por sua vez, o carro segue firmemente a trajetória dada e não rola. A suspensão funciona bem com um micro -resultante, mas claramente não vale a pena abusar de vôos em trilhos e escotilhas: um colapso se sente um pouco mais cedo do que gostaríamos.

Finalmente - sobre o espaço de engenharia. A ergonomia é impressionante. Todo o pescoço dos consumíveis é facilmente acessível, basta chegar ao acoplamento de ajuste do cabo de controle do acelerador. O coletor de entrada é feito de plástico resistente ao calor e o copo dos racks de suspensão dianteiro é conectado por um amplificador que passa sob a borda inferior do pára -brisa. O capô é batido com um som metálico sólido - como um baterista, batendo pratos, imediatamente os agarrou com a mão ...

Um carro muito interessante. E o nome Jazz combina com o melhor. Afinal, o Real Jazz é uma música democrática, sincera e emocional.

Texto: Egor Karpunin
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 6/2002]