Honda Jazz (Fit) Test Drive desde 2008 hatchback

Botão mágico

Para nós, o Honda Jazz não é novidade. Pegamos este carro há três anos (rodas, maio de 2002), quando um dos importadores da Honda levou para a certificação para Moscou. No entanto, algo não deu certo na época, não cresceu e as vendas oficiais do carro começaram com um grande atraso.
 

Assim, apenas agora a Honda recebeu o modelo Civic inferior e formalmente democrático na Rússia na Rússia.

 

O jazz mudou nos últimos anos? Não muito. A julgar por todos os sinais, ele sobreviveu a uma recolocação suave: ele tem novos pára -choques, faróis e luzes traseiras e sapatos de giro apareceram no Corpo de Espelhos Externos. Mas essas são inovações puramente formais que não falaram sobre a imagem da máquina. Mas por dentro se tornou realmente melhor, mais interessante. É mais satisfeito que o jazz agora esteja totalmente consistente com os conceitos gerais da qualidade do design e a qualidade do acabamento. Este é o interior de uma máquina adulta, mas sem tendência à rigidez. Um humor sério, que começou a engrossar no volante multifuncional e nos dispositivos de optoné, foi diluído com o console central da aparência não trivial.

 

Merry e muito conveniente, graças às grandes chaves por definir música e controle climático. Há também um pseudo -jist, que, após um exame mais detalhado, é apenas um grupo de botões responsáveis \u200b\u200bpela função de dopfunção do sistema de áudio. Você não pode chamar o carro com uma beleza, mas nenhum dos carros construídos ao redor da cabine difere de graça. Mas ficou prático: o jazz, semelhante a Mikroven, usa todos os espaços urbanos. Em primeiro lugar, ele está pronto para aceitar quatro adultos: os bancos traseiros não são de forma alguma uma formalidade. Em segundo lugar, essa pequena máquina tinha um tronco espaçoso e completo, que parece cheio, mesmo no estágio em que você ainda não começou a estudar o algoritmo dobrável.

  

В движении Jazz каких-то бурных эмоций не вызывает просто приятный автомобиль. Восьмиклапанный мотор с двумя свечами на цилиндр честно отрабатывает скромные 1.3 литра своего объема, в силу возможностей бодрясь на городских скоростях и ожидаемо скисая на высоких. В меру жесткая, энергоемкая подвеска обеспечивает приемлемую плавность хода в любых условиях и повышает устойчивость машины на прямых.

  

А для описания управляемости лучше всего подходит избитый эпитет надежная. Оперативность и точность откликов, характеристика обратной связи всего хватает ровно настолько, чтобы хорошо чувствовать машину, но не соблазняться на гонки. Иными словами, все свидетельствует о спокойном, взвешенном темпераменте автомобиля. Кроме тормозов мощных, резких, почти нервных, с короткоходной педалью. Привыкнув к ним, будет нелегко пересесть на другую машину.
 
А еще мы нашли волшебную кнопку! Эта кнопка вмонтирована в правую спицу руля и несет надпись 7 speed. Она переводит бесступенчатый по своей природе вариатор в секвентальный режим, имитирующий семиступенчатую коробку передач с управлением подрулевыми клавишами. Звучит интригующе, выглядит классно и самое главное работает фантастически! Передачи переключаются поразительно быстро, и, если честно, я не припомню ни одного автомата, который в ручном режиме был бы столь же шустрым. Не отстает и двигатель, начинающий остро реагировать на действия акселератором. Но что сразило наповал, так это интенсивность торможения мотором под сброс газа. Можно наловчиться, и в большинстве ситуаций вообще не пользоваться тормозами!

 

Honda Jazz добротный, продуманный городской автомобиль, местами даже продвинутый. Однако в этом сегменте рынка технические инновации не всегда становятся абсолютным благом, поскольку неизбежно приводят к повышению конечной цены товара. Вот и Jazz оказался не дешевле седана Golf-класса, что обрекает его на участь нишевого продукта, владелицами которого видятся жены и подруги страстных поклонников марки Honda.
 

Автомобиль предоставлен компанией РАЛЬФ-АРТ Дивижн.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
 
АВТОГРАФИЯ
Honda Jazz
Победитель конкурса Японский автомобиль сезона 2001/02
Еще известен как Honda Fit
Предшественник Honda Logo (1996)
Премьера сентябрь 2001
Модернизация лето 2004
Кузова хэтчбек
Двигатели 1.2-1.3 л (78-83 л. с.)
Производство Япония
Ожидаемая замена 2006
 
Текст: Леонид Клюев
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Fonte: Журнал «Колеса» [№95/2005]