Honda Jazz (Fit) Test Drive desde 2008 hatchback

Mitsubishi Colt vs Honda Jazz: dinheiro despojo

Todos os carros são diferentes. Bem, ou quase tudo. Mitsubishi Colt e Honda Jazz, embora projetados em um país, se apresentam em um segmento de mercado, destinam -se a uma audiência jovem, esportes inexperientes e tecnologia super -tecnológica, também são diferentes.
Pegue pelo menos algumas centenas de mil rublos, para as quais o Top Jazz era mais caro que o Top Colt. As rodas se comprometeram a descobrir se valeu a pena pagar demais.

Todas as cores do verão
A paleta de cores de ambos os modelos é bastante larga: Colt e jazz podem ser pintados em 9 e 11 cores, respectivamente. Mas as tintas Honda são rosa, amarelo, azul, dois tons de azul, vermelho e roxo, enquanto a Mitsubishi oferece colares vermelhos, cereja e azuis de cores mais ou menos suculentas. As cores clássicas em preto, branco, bege e cinza estão em cada um dos conjuntos, mas para esta aula, parece -me, essas não são as melhores opções.
Mas Mitsubishi Colt tem três pontos. Não seja tão prático, mas com compactação, o preço permite reduzir em 10.000 rublos, e a escolha é como.
O que é mais bonito? Pergunta difícil. O jazz parece mais fatal; Pequenas linhas, uma silhueta em forma de cunha, uma grande área de vidros em detalhes é apenas um doce. Mas, na proporção, a Honda é mais como uma pequena mini-van, Ford Galaxy em uma escala, e não para uma classe B típica. E afinal (eu corro à frente) o jazz realmente não é espaçoso na classe, mas não valeria a pena parecer um mikroven para uma máquina de escrever.
O mesmo se aplica ao Colt. Os contornos de microenênio são determinados por uma inclinação afiada do telhado no local da transição para a porta traseira. Embora a frente do Lancer X, que se tornou uma linha familiar de Mitsubishi, acrescenta uma agressão compacta. Nos detalhes do Colt, também parece o suficiente com sua óptica elegante e arcos ligeiramente dilatados.

Espaço operacional
O jazz interno é muito mais interessante do que fora. Espaçonave cívica se mudou para cá; Comentários de controle climático com uma tela redonda, um espetacular volante de três cuspes (isso invejará os proprietários de modelos seniores), o complexo design de vários níveis do painel frontal de jazz é apenas uma empresa em miniatura: então, em algum lugar deve Seja um módulo de negociação para chamar o capitão de Spock ...

O volante é regulado em dois aviões (em Colt apenas em altura), e as cadeiras são convenientemente se adaptam até aos motoristas altos. A revisão é magnífica; No entanto, não há queixas sobre visibilidade em Mitsubishi.
No contexto do jazz, o salão Colt está em algum lugar no final dos anos 90: plástico duro, estilo inexpressivo, apenas o acabamento vermelho dos assentos (ao tom do corpo) com um ponto brilhante revive uma atmosfera chata do interior.

Os assentos são bastante passíveis de ajuste, mas, como no jazz, eles consertam mal o corpo do motorista. Os dispositivos são simples e legíveis e, entre os dois círculos do velocímetro e o tacômetro, o quadrado preto modesto é cortado no computador em quadro.
Não há menos espaço livre no Colt do que no jazz, mas eu tive que pagar por um porta -malas com uma capacidade mais modesta. A Honda venceu a batalha pela bagagem de um portão: principalmente devido ao fato de os engenheiros japoneses marcarem um tanque de gasolina sob os bancos da frente, liberando um lugar para o departamento de roupas. Os bancos traseiros são dispostos em ambos os compactos, mas o Jazz oferece mais opções de transformação.
 
Robotização forçada
Em testes comparativos, é muito difícil escolher os carros mais próximos. Existem tantos critérios para comparação que, mesmo se você empurrar a testa de dois compactos de classe B japonesa com salões igualmente espaçosos, uma aparência e motores bastante brilhantes com capacidade de 95 e 100 litros. S., a luta ainda pode ser desonesta.
E, no nosso caso, nem sequer o Colt é quase 200.000 rublos mais baratos que o jazz. É tudo sobre a caixa de câmbio: o Mitsubishi Colt de 1,3 litro estava com a mecânica, enquanto o robô era responsável pelo jazz com um motor 1.4.

Essas caixas estão na lista de modificações de cada hatch. Porque nos engarrafamentos (e suas variedades) são vitais, e os robôs são talvez os mais baratos das opções possíveis.
E, no entanto, se você não está correndo em lugar algum, o jazz agrada. Surpreendentemente silencioso, suavemente tocado pela escotilha não se incomoda com o ruído da rua ou debaixo do capô. E se você se acostumar e liberar gás em determinadas velocidades do motor (prevendo o momento da comutação), a aceleração será linear. Isto é, a contração durante a troca permanecerá no passado.

Ou no futuro, se o ritmo lento da direção ainda estiver entediado. Não importa o quanto você toca o pedal do acelerador, mas em um ritmo acelerado de movimento do tanque e empurrão, inevitável. Mas o motor é animado, sem problemas, mas ganhando impulso e quase barulhento no andar de cima, e tudo resta apenas para adivinhar o quão divertido a viagem de jazz com a mecânica pode se tornar. Quanto a uma combinação popular 1.4, mais uma caixa automatizada, nem todo mundo vai gostar. E isso ainda é levemente dito.
Talvez o Colt não seja interessante com o robô Colt, mas com a mecânica Just Class! Não subestime um motor de 1,3 litro: 95 pôneis severos arranham os cascos e estão ansiosos quando são derramados.

Se o piloto for persistente, o Colt levará teimosamente por toda a gama de revoluções de trabalho. E vai correr até que a aveia termine. Apenas não deixe o gás ir no topo do motor é especialmente agradável.
A controlabilidade de ambos os hatchbacks perde seriamente o conforto: pequenos e médios orifícios e aqui e ali permanecem fora do trabalho e são perdidos sem deixar rasto no espelho retrovisor. A direção não está relacionada às rodas pouco ao toque, e somente na virada do volante e o jazz estão cheios de esforço artificial, mas apropriado.

Corrida armamentista
O equipamento de carros explica completamente a superioridade de preço da Honda. Mesmo na configuração superior, o Colt possui apenas dois airbags e é privado do sistema de estabilização. Não há opções na lista de opções e controle climático, janelas elétricas traseiras e ainda mais para que você não seja escotilhas ou telhados de vidro panorâmico. Apenas um mínimo vital.
Quanto ao jazz, aqui na versão básica há controle climático, um sistema de estabilidade, 8 travesseiros, acionamento elétrico e aquecimento de espelhos. E nos dois níveis superiores de acabamento, o controle de cruzeiro pode ser adicionado, sensores de chuva e luz, um teto de vidro.
No início do material, eu me perguntei se valia a pena pagar demais. Meu subjetivo: não há jazz para o robô. E para o telhado de vidro. Para um salão elegante e um silêncio a vácuo também. E pelo fato de ser interessante e com a brisa não é necessária.






Autor: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin

Os carros são fornecidos por empresas: Rolf Karlline pelo revendedor oficial Mitsubishi e Honda Krasnoselsky pelo revendedor oficial da Honda.
 

Fonte: Revista de roda [maio de 2010]