Honda Jazz (Fit) 2004 - 2008 Hatchback Test Drive

Pequeno sete

Barato e com raiva
Os carros de classe B são representados em nosso mercado extremamente cheio e diversificado. Máquinas compactas estão disponíveis para todos os gostos, desde o elegante Colt Micra e Jazz até o Neutro-Calm Getz e Aveo. Vamos tentar entender esse caleidoscópio, comparando os sete bebês que são mais frequentemente encontrados.

Quem é o que
Citroen C3
O preço de um carro testado é de US $ 16 850
Máx. Power 90 litros. com.
Máx. velocidade de 180 km/h
 
Hyundai Getz
O preço de um carro testado é de US $ 13.690
Máx. Potência 97 l. com.
Máx. velocidade 174 km/h
Mitsubishi Colt
O preço de um carro testado é de US $ 14.490
Máx. Power 95 litros. com.
Máx. velocidade de 180 km/h
 
Chevrolet Aveo
O preço de um carro testado é de US $ 13.899
Máx. Power 94 litros. com.
Máx. velocidade 170 km/h
Ford Fiesta
O preço de um carro testado é de US $ 17 325
Máx. Power 100 litros. com.
Máx. velocidade 183 km/h
Nissan Micra
O preço de um carro testado é de US $ 18 680
Máx. Potência 88 litros. com.
Máx. Velocidade 158 km/h
Honda Jazz
O preço de um carro testado é de US $ 17 900
Máx. Potência 83 litros. com.
Máx. velocidade 160 km/h
 
Novos itens da classe compacta estão se tornando populares muito rapidamente. Graças a um preço relativamente baixo, qualquer produto novo aparece instantaneamente nas ruas das cidades. As cores coloridas e as formas expressivas neste campo combinam. Ao mesmo tempo, o custo de representantes decentes embalados de uma classe pequena às vezes acaba pelo nível do preço dos carros médios para a classe acima. O comprador, e mais frequentemente o cliente, precisa fazer uma escolha entre o Bukashka e mais simples, mas também uma máquina de classe de golfe mais espaçosa equipada com todas as opções.
A primeira coisa que o sexo justo presta atenção, aparência. Pelas razões ilusórias para nossa consciência prática, é resolvido algum tipo de porcaria na parede lateral ou a textura das inserções do assento. E se você gosta, mais o que mais. Isto é, nós compramos!
 
Honda Jazz
 
O variador preso como uma transmissão é capaz de transferir o torque de maneira mais favorável para as rodas
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1339 cm3,
grau de compressão 10.8: 1,
máx. Potência 83 litros. com. em 5700 vol./min,
máx. Momento 119 nm a 2800 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 5,0/7,2 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 42 L
   
O número de lugares 5
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Variador da caixa de engrenagens
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 160
Aceleração para 100 km/h, de 14.1
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 1000/1490
Volume máximo de 380 litros
O porta -malas está confiante em tamanho.
E não há necessidade de empurrar os passageiros da segunda fila. A abertura, estreitada, nos decepcionou um pouco. A janela traseira curva permanece mais limpa
 

Todos os participantes do teste gostaram do carro compacto. No jazz, não haverá apenas meninas!
Este carro atraiu a atenção imediatamente. E porque o mais novo de todos, e porque externamente e essencialmente claramente preso sob um driver ativo. Como todos os produtos das plantas da Honda.
Por trás de uma aparência bem -sucedida e muito elegante, esconde um design de interiores excepcionalmente elegante, embora levemente gritando. O volante de três espuma com os botões de definir o receptor e três poços dos dispositivos principais deixam sem dúvida aqui, todos alimentados pela Honda.
O console médio é tradicionalmente eliminado do estilo geral. O centro das atenções é o círculo do volume do receptor, escondido em uma pequena cavidade. Ele está cercado pelas mesmas teclas cativantes e exibição climática. Existem poucos ângulos retos e muita expressão. Você não ficará entediado com ela!
O principal principal: é muito conveniente usar todos. Outra característica do regimento, perfurando todo o espaço de sub -zoel de um lado para o outro. Amadores para levar consigo muitas pequenas coisas úteis, sem dúvida, a apreciarão. Mas um apoio de braço alto e confortável cria uma maneira.
Os assentos com bom perfil em curvas íngremes têm algo para pegar. Os espelhos externos são grandes e quase planos. Pessoalmente, não gosto de uma distorção tão forte.
Há espaço suficiente para trás na Honda. As aberturas das portas são pequenas. Mas isso é um pecado de muitas crianças. A fila traseira pode ser dobrada em uma proporção de 3: 2 de duas maneiras. Tradicionalmente, você pode embalar os assentos próximos às costas dos da frente, mas, pelo contrário, pode levantar os travesseiros e, em seguida, um espaço se forma no local do banco traseiro, o que pode, sem dobrar, rolar o carrinho.
O porta -malas do jazz é enorme. A tampa é convenientemente aberta e fechada, e embaixo do piso em um nicho para uma roda de reposição com tamanho completo, um Doktka e uma ferramenta estão localizados.
O principal destaque do Honda Jazz é, sem dúvida, um variador perdido como uma transmissão. A Honda tem uma experiência considerável em seu uso e, para este carro, não há uma caixa melhor. No modo automático, a aceleração ocorre no pico do torque ou no mais econômico de todos os modos possíveis.
Para aqueles a quem o som monótono do motor é irritante, mesmo aqui é fornecido um regime pseudo -registro. Você só precisa pressionar o modo de velocidade redondo 7 no volante e a caixa parecerá uma máquina comum com função de controle manual. Segurar asas torna possível dirigir o equipamento manualmente. Quase uma transmissão para todos os gostos.
Escusado será dizer que a Honda é dinâmica? Em vez disso, deve -se notar que reações agudas ao volante, excelente feedback e freios tenazes com um assistente discreto, atrasando um pouco o pedal após pressionar e antes de tocar o gás são adicionados à boa dinâmica.
O jazz não está tocando, poços e policiais passam bem e, além disso, exclusivamente galhos. Parece que suas rodas dianteiras são torcidas uma e meia mais fria do que todos os outros. A Honda literalmente se desenrola em um patch, não criando problemas com o estacionamento, mesmo no lugar mais próximo.
 
Hyundai Getz
 
Anthelyshole na porta dos fundos parece apenas decorativo. Pelo menos protege o vidro da sujeira excelente
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1399 cm3,
grau de compressão 10: 1,
máx. Potência 97 l. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 134 nm a 3200 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 5,0/7,4 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 45 L
   
O número de lugares 5
 
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 174
Aceleração para 100 km/h, de 11.2
informações gerais
A massa de equipamento/completo, kg 1113/1510
Volume máximo de 255 litros
O porta -malas não é espaçoso. Seu volume aumenta muito se você sacrificar os passageiros traseiros. As lanternas estão na abertura. Há uma alça confortável para abrir a tampa
 
A suspensão intensiva em energia Hyundai Getz torna o movimento extremamente confortável
O getz atualizado perdeu parte dos ângulos e as luzes muito elegantes. O novo visual torna o carro visualmente rápido e moderno. Isso foi notado por todos os participantes do teste.
As maçanetas de portas externas planas funcionam melhor do que parecem, mas o interno é quase melhor do que ninguém.
O torpedo e o painel do hettz são desprovidos de pretensão e babados. Esta, por assim dizer, é a amostra mais brilhante da abordagem mais neutra para a questão do design. Três dispositivos padrão, três fogões. Formas simples, linhas simples, luz de fundo verde comum. Absolutamente nada de novo. No entanto, nas avaliações da compreensão dos dispositivos, sua não impressão na memória é uma das qualidades mais valiosas. Isso significa que não houve um único obstáculo na percepção, o que significa que o objetivo principal foi alcançado informações atingidas pelo motorista!
Talvez os controles mais memoráveis \u200b\u200bdos botões de ativar os nevoeiros com uma misteriosa luz de fundo azul pálido e lilás. O volante é agradável ao toque e por cima é embainhado com material de atrito em um orifício. É conveniente segurar em suas mãos, é um pouco menos conveniente torcer. Um receptor de alta qualidade, que está padrão equipado com getz, sons e parece bom, mas usá -lo é inconveniente. O menor toque estranho no movimento da alça de volume causa um golpe inesperado nas orelhas.
O identificador de comutação de velocidade é embainhado com a pele, mas ninguém deu acima de três pontos nas avaliações de sua seletividade.
Os assentos de Hyundai Getz merecem elogios separados. Além da combinação ideal de rigidez e suavidade, eles têm um perfil pronunciado, têm suporte real e, além disso, são deslocados separadamente na frente e atrás para uma altura bastante grande. Apenas corajoso! A vergonha superficial do apoio de braço, ele se inclina para trás da parte de trás do assento e não tem ajuste.
Getz é um campeão inequívoco nas costas. Aqui, dois cidadãos de qualquer tez serão aplicados livremente e funcionaram mais um mais um. A parte traseira do banco traseiro é dobrada em uma proporção de 2: 3 e, além disso, é ajustada de acordo com a inclinação. Voltar ao Hettz também é mais fácil para qualquer pessoa. Suas grandes aberturas das portas traseiras não criam obstáculos para a cabeça ou para as pernas. Bravo de novo!
O porta -malas tem comprimento pequeno, mas profundo o suficiente. Sob o tapete é uma reserva de tamanho completo, que também é uma vantagem.
A dinâmica acelerada do hetz é boa. Freio também. Existem poucas vibrações, mas o barulho do motor penetra no salão. Especialmente em alta velocidade. O motor cai o gás um pouco mais lento do que gostaríamos.
O principal hobby Hyundai Getz é sua suspensão. Ele interfere bem com rolos e arremessos, permite imitar o rearranjo sem problemas e engole completamente de maneira deliciosa quase todas as irregularidades. Além disso, não há golpes, nem um shake significativo. Parece que um carro pequeno foi instalado no chassi pelo menos um Mercedes. Grande sucesso de designers.
 
Nissan Micra
 
O volume interno na Nissan não é muito grande. A culpa disso é um teto inclinado
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1386 cm3,
grau de compressão 9.9: 1,
máx. Potência 88 litros. com. em 5200 vol./min,
máx. Momento 128 nm a 3200 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 5,8/8,6 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 46 L
   
O número de lugares 5
 
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 4-teste.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 158
Aceleração para 100 km/h, a partir de 15
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 975/1475
O volume máximo é de 235 litros. O tronco de um volume modesto. A abertura em largura é suficiente graças às lanternas nas asas salientes. A superfície de carregamento é muito menor que o para -choque, o que não é muito conveniente. Sob o tapete havia um lugar para uma roda normal, mas apenas uma doca está incluída. A contracapa tem uma alça confortável
 
Os assentos de pelúcia são pequenos em tamanho e têm suporte lateral modesto
 
Talvez o mais inadequado seja Nissan Micra. Os insetos originais da Nissan em todos os ninhários externos, que apareceram em 2003, e hoje causa um sorriso apenas de relance. E quais são as protuberâncias nos faróis!
Mira tem maçanetas de portas externas e internas maravilhosas. Um excelente volante de couro com três agulhas de tricô e um excelente perfil é imediatamente impressionante. Alegar -se!
Os dispositivos nos esportes estão escondidos em poços profundos de pequeno diâmetro, mas bem lidos. O design do painel é dominado por círculos enfatizados por detalhes de plástico branco. De brincadeira e solenemente ao mesmo tempo. O mesmo botão branco no seletor da caixa.
Os assentos quadriculados são praticamente desprovidos de suporte, mas o ajuste na altura é mais irritado por uma forte inclinação do travesseiro para a frente na posição superior. Em duração, o ajuste é suficiente, mas as costas nem cobrem os ombros femininos frágeis, não como nossos heróicos. É provável que os joelhos dos passageiros traseiros enterram no banco da frente e a coroa na viga do teto. Você não está particularmente andando por aí.
Espelhos externos em pernas longas estão localizadas longe do corpo nos primeiros minutos incomuns, mas meninas inexperientes, uma boa pitada de dimensões em largura.
E isso só ajuda a revisão.
Em movimento, Micra é um carro muito alegre. Ela tem um volante incomumente leve e, em termos de capacidade de se virar em um espaço limitado, o carro ficou em segundo lugar depois da Honda.
As rodas colocadas nos cantos quase não permitem que ela se incline em um turno. A Nissan é consciente e segue claramente cada movimento do volante. O rearranjo improvisado deixou sem dúvida capaz de montar a capacidade de dirigir a capacidade de dirigir.
Uma suspensão estrita, naturalmente, comeu uma parcela perceptível de conforto ao dirigir por irregularidades. A travessia do rolo transversal é acompanhada pelo salto de um não filho e um bum-b-sonor da suspensão.
A tração do motor com uma metralhadora não causou nenhuma reclamação suave e rápida. Micra não é muito barulhento e que é especialmente agradável quase não vibrando. Para um carro pequeno, uma grande coisa. Existem freios suficientes, e a sensibilidade do pedal é excelente. Nissan Micra mais uma vez deixou a impressão de um carro interessante e bem -sucedido.
 
Mitsubishi Colt
 
A parede lateral do corpo é composta de linhas que se cruzam. Isso esconde o tamanho verdadeiro do avião e adiciona a silhueta da dinâmica
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1332 cm3,
grau de compressão 10.5: 1,
máx. Power 95 litros. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 125 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 5,0/7,5 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 47 L
   
O número de lugares 5
 
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 180
Aceleração para 100 km/h, a partir de 11
informações gerais
Uma massa de equipamento./full, kg 930/1420
Volume máximo de 220 litros
O porta -malas é pequeno, mas você pode apertar os passageiros traseiros. Devido a isso, aumentará uma vez e meia. A abertura da mais larga e a borda inferior não se projeta. É conveniente abrir e abrir a capa. Em geral, cinco pontos
 
Os bancos traseiros são fáceis de dobrar ou remover. O transporte de carga volumétrica não é um problema
O potro cativante demonstra claramente a tendência de design para fazer carros pequenos com um número mínimo de volumes corporais. Quase único -luminoso, é o oposto direto da Fiesta. Sua aparência é ultra -moderna hoje, quatro anos após a estréia.
O mesmo se aplica ao design do salão. Aqui você não verá um único detalhe tradicional. Tudo é criado exclusivamente especificamente para este carro. A abundância de plástico azul translúcido e pálido fosco, no escuro em lugares iluminados pela luz verde, fascina.
O material do torpedo é magnífico, o que não pode ser dito sobre o estofamento dos assentos. Não, a lã vermelha escura do estofamento em si está em perfeita harmonia com a cor cereja do corpo, mas as capas cinza e miseráveis \u200b\u200bque usam no topo estão associadas ao Volga do avô. Parece que o tempo passou há muito tempo para salvar a si mesmo e cuidar da integridade dos travesseiros, privando -se do prazer estético. Não precisamos dessas capas!
Os próprios assentos, é claro, são bons. Denso e com bom apoio. Eles podem ser atribuídos com segurança à categoria dos melhores do teste. O eixo das costas é um pouco alto, mas isso é sentido apenas com sua forte inclinação. As teclas de aquecimento estão escondidas abaixo e são muito mal visíveis.
O volante é de plástico, conveniente. A alça de velocidade de bom grado está na mão, mas os movimentos são ótimos e não muito claros. Espelhos grandes e não muito panorâmicos poderiam ser chamados perfeitos, se não fossem tão deslocados de volta. Caso contrário, a revisão está a uma altura, embora um nariz curto da casa do motorista não seja completamente visível.
Uma censura separada merece uma cobertura de porta -luvas. Você não encontrará o botão de abertura imediatamente, mas, ao encontrar, se sente como um macaco na frente de uma junção. Eu gostaria da mesma coisa, mas mais simples e mais poirgonômico.
Os bancos traseiros oferecem uma opção para muito espaço para passageiros ou para bagagem. Eles se movem para frente e para trás, dobram ou removidos completamente. Consequentemente, na parte de trás das costas, o Colt entra na categoria de campeões, como Getz.
No que diz respeito à dinâmica, Colt agradou a todos com um overclock vigoroso em cinco e os mesmos freios adequados com feedback. Os esforços no volante são ideais, mas com movimentos nítidos, há demolição mais esperada do eixo dianteiro. O volante é ainda mais informativo do que o necessário. O eixo dianteiro monitora cuidadosamente todas as irregularidades e deve ser ajustado com frequência. A descarga de gás é acompanhada por um atraso ambiental perceptível. Você terá que se acostumar com isso.
O pingente do Colt é durável, mas muito gesto e tremor. Qualquer irregularidade é dada em todo o corpo do carro e é acompanhada por um Bukh alto.
De outro ruído, o som nítido do motor penetra mais penetra. O isolamento sonoro em um carro tão avançado deve ser significativamente melhor. É gratificante que, ao mesmo tempo, não haja absolutamente vibrações e haja pouco barulho do ar descontrolado.
 
Ford Fiesta

Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1596 cm3,
grau 11: 1, 1, 1,
máx. Power 100 litros. com. em 6000 vol./min,
máx. Momento 146 nm a 4000 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 5,4/9,2 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 45 L
   
O número de lugares 5
 
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 183
Aceleração para 100 km/h, a partir de 10.6
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 1030/1540
Volume máximo 270 litros
Um tronco de tamanho médio com uma abertura bastante grande. Seu tamanho é amplamente determinado pela tensão na segunda fila de assentos. A principal desvantagem deve ser reconhecida como a ausência do botão de abertura na alça externa. A duplicação do botão existente em um painel tornaria o processo de acesso muito mais confortável
 
As costas estão inclinadas para trás, dando a oportunidade de colocar uma longa bagagem
O Fiesta que apareceu em 2002 no outono passado foi Restyling, o que faz com que pareça fresco e atraente. Embora este seja um carro de uma escola de duas placas de bloqueio de dois bloqueios.
A primeira coisa que ela nos agradou com canetas com cobertura completa por dentro e por fora. Além disso, as portas Ford são muito agradavelmente abertas e próximas com som suculento e caro.
O design lacônico do interior se assemelha a um foco altamente simplificado. As mesmas linhas, a mesma abordagem. Nada mais, mas tudo é cuidadosamente e com gosto. Quatro dispositivos redondos são coletados da maneira usual, que, na minha opinião, é a solução mais razoável. A hierarquia de sua leitura é costurada em algum lugar do subconsciente. Mas sabe -se que quanto mais difícil é lembrar como o escudo se parece mais tarde, melhor em termos de percepção da informação.
É especialmente agradável ter um conjunto completo de teto de iluminação de salão. Há uma lanterna central e olhos de navegação na frente. Falta muito para a maioria dos concorrentes que economizam uma luz de centavo perto do espelho do salão. Uma pouco, você dirá? No entanto, tente, sentado ao volante, em completa escuridão para vasculhar a bolsa de uma mulher em busca, por exemplo, certo ...
A revisão em todas as direções da Ford não causou reclamações, e os espelhos externos são condensados \u200b\u200bde maneira não natural pela borda interna, que oculta parte da revisão.
O volante com três agulhas de tricô é embainhado e fez cinco pontos. Você não pode dizer mais sobre ele. A alça de transmissão é bonita e está bem na mão dela, mas a cinemática dela como se tivesse um comprimento de medidor. É muito incomum, embora a seletividade não pareça sofrer com isso.
Os assentos são difíceis, o que é sem dúvida bom. Você não desmoronará nessa, mas nem se cansará de uma longa viagem. Um travesseiro de menos ao subir para cima se inclina para a frente inconveniente.
Mas o Fiesta está próximo na parte de trás. Em comprimento e largura. A insolvência do corpo é afetada. E a porta não é suficiente para rastejar inconvenientemente. Acontece que a máquina de fórmula de fórmula 2+2 perfeita ou, em casos extremos, 2+2,5.
O porta -malas abre apenas a partir do botão no torpedo. É perceptível e conveniente. Mas, para isso, é necessário fazer uma subida sempre. O volume do porta -malas é média e, embaixo do chão, uma roda de cem por cento.
Ao acelerar, o motor Ford Fiesta é barulhento. Não há vibrações especiais, e apenas os pneus e o vento começam a cantar com um aumento na velocidade. A imagem de som usual para todos os pequenos fords. A dinâmica é aceitável. O gás não é sentido no freio, mas os freios querem mais, pelo menos em comparação com outros concorrentes.
Sobre como a Ford está cozinhando, muito se diz. Além disso, o manuseio qualitativo, característico de toda a faixa do modelo, também é inerente ao Fiesta. Até a direção mínima do volante causa o nariz. A naturalidade das reações às ações do motorista é um grande mérito de designers de suspensão.
 
Citroone C3
 
A linha da cintura, que fica abaixo do capô, faz do perfil uma mola. O carro parece ser mostrado nas rodas dianteiras
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1361 cm3,
grau de compressão 10.2: 1,
máx. Power 90 litros. com. em 5250 vol./min,
máx. Momento 133 nm a 3250 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 5,0/7,6 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 45 L
   
O número de lugares 5
 
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Robô de caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 180
Aceleração para 100 km/h, de 14,5
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 980/1465
Volume máximo 305 litros
O porta -malas é grande. A abertura é larga, mas a borda inferior é alta. O botão em uma alça de abertura desconfortável deve ser fortemente empurrada, caso contrário, a trava não funcionará
 
A parte traseira se transforma em uma área de carregamento graças às costas dobradas em partes
 
O titular da aparência mais antiga entre nossos sujeitos é uma Citroen C3 bem conhecida. Uma máquina bonita, construída a partir de círculos circulares e viu a luz no verão de 2001, é percebida por várias crianças da moda antiga hoje e são velhas do que qualquer outra pessoa.
C3 é um dos poucos que têm alças externas para uma aderência completa. Os franceses se preocupam com a manicure de suas amadas damas. As canetas no interior da porta merecem elogios. Pequenas coisas, você vai dizer? Mas a garota que quebrou a unha, abrindo a porta, não pensa assim.
Dentro Citroen é original. O design do torpedo pode não ser muito pendente, mas o escudo é lembrado por sua escala de branco do tacômetro, o que, no entanto, se sobrepõe ao ligeiramente menor que o volante médio. O plástico sólido domina em todos os lugares.
As telas de laranja preta parecem rudes, mas funcionais. Em um fundo preto e números amarelos. Por outro lado, pelo contrário. Talvez eles devessem ter concordado entre si? Fico feliz que os botões climáticos estejam equipados com símbolos compreensíveis.
Os assentos são macios e agradáveis \u200b\u200bao toque, mas sua forma se assemelha a um travesseiro convexo. No entanto, graças ao material, rolando de lado com manobras nítidas não ocorre. As janelas das janelas estão localizadas em frente ao seletor de caixas e para alcançá -las longe.
O volante com um cubo impressionante é grande na seção, embora esteja equipado com paradas para os polegares. Sob o volante, as asas do manual trocando a caixa. Eles não giram com o volante, mas crescem incomumente a partir da coluna. A espessa, bem -em termos nas mãos do volante, é ajustável em dois aviões, que, em combinação com os ajustes corretos do assento, possibilitam a direção de maneira muito conveniente. Um exemplo digno de imitação!
A dinâmica de uma máquina com mecânica robótica não apresentou nenhuma surpresa. Um motor brincalhão e uma transmissão atenciosa são uma coisa comum em situações em que estão tentando economizar em uma máquina normal. A Citroen salta para fora do lugar excelentemente, mas acelera com pausas regulares ao trocar de engrenagem. No entanto, o robô Sitroen é o melhor de todos já conheceu. Como qualquer caixa robótica, esta unidade não gosta de modos de borda e gás parcialmente pressionado. O melhor de tudo é que ele entende a equipe do GAZ no chão.
O motor ao acelerar é moderadamente barulhento.
O volante é bastante sensível exatamente para que as mãos não se cansem. C3 é moderadamente das plataformas giratórias, mas o volante responde a movimentos nítidos com alguns preguiçosos. Rolinhos de Peresidable e um leve tremor nos policiais acamados complementam a imagem esbelta de um carro harmonioso e não muito pretensioso.

Chevrolet Aveo

Já estamos acostumados ao fato de que o emblema da Chevrolet ostenta em ex-coreanos. Uma piada sobre o que se chamava Trailblaser quando Daewoo? em breve será levado a sério
 
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 1399 cm3,
grau de compressão 9.5: 1,
máx. Power 94 litros. com. em 6200 vol./min,
máx. Momento 123 nm a 3000 rpm/min
Consumo de combustível (UE): 6,0/10,5 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 45 L
   
O número de lugares 5
 
Tração dianteira
Suspensão
A frente é independente
A traseira é independente
Caixa de engrenagens. 5 testes.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km/h 170
Aceleração para 100 km/h, de 11.1
informações gerais
A massa de equipamentos./full, kg 1060/1535
Volume máximo 375 litros
Esta aula tem um tronco muito, muito grande. A capa aberta eleva convenientemente a prateleira. A abertura é fortemente presa com lanternas e, na parte inferior, é pequena. O spoiler sobre a janela traseira deixa a metade superior da limpeza
 
Um teto alto sobre o segundo lado deixa muito espaço sobre as cabeças dos passageiros traseiros. E a bagagem é espaçosa
 
Proprietário da Aveo das maçanetas mais desconfortáveis \u200b\u200bda porta. O Zhigulevsky simples no início dos anos 70 foi mais conveniente. O volante de couro é feito de alta qualidade, mas parece estranho. Isso o surpreende com um grande diâmetro, como se fosse retirada do carro duas aulas a mais. Mas existem os botões de controle de volume do receptor.
O porta -luvas é francamente pequeno e é mais como uma caixa de luvas. O escudo do instrumento é dividido em dois círculos grandes, dos quais três dispositivos são adjacentes à esquerda. Deixe -os parecer apertados, mas de maneira simples e sem mistérios desnecessários.
Com todo o respeito à economia razoável, um receptor alienígena parece um anacronismo. Os sistemas de áudio implantados dentro do torpedo eram um bom tom. Os detalhes mais expressivos do interior do bico dos defletores com intrincados e não acariciam os olhos. E o plástico já está muito orçamentário. Até o olho é difícil.
Ручка коробки обшита приятной на ощупь кожей, но четкость ходов, особенно вблизи пятой передачи, ниже всякой критики. Движение от себя крючком имеет мало общего с нарисованной на рукоятке пиктограммой, а сам рычаг перемещается как будто в вязкой жидкости медленно и весьма приблизительно.
Сидушки с боковой поддержкой и нормальным профилем. Похвалы заслуживает полноценный вертикальный лифт водительской подушки.
Места сзади хватит двум взрослым, даже если спереди разместятся рослые члены семьи. У машины замечательная обзорность. Внешние зеркала большого размера и с очень достоверным изображением помех со всех сторон пункт, крайне важный для начинающего водителя.
Доступ в багажник открывает удобная ручка. Размер погрузочной поверхности маловат. Под поликом имеется полноразмерная ниша для запаски, но вместо полноценного колеса у Aveo лишь докатка.
Динамика Aveo вполне соответствует облику. Ровная тяга мотора во всем диапазоне оборотов, информативные тормоза и несильный шум мотора создают хорошее настроение за рулем. Претензии возникли по трем параметрам. Во-первых, заторможенный газ, неспешно набирающий и сбрасывающий обороты. Второй пункт тормоза, которых перестает хватать на второй минуте активной езды. И наконец, неширокий и относительно высокий автомобиль заметно кренится в крутых поворотах. Хотя закладывать головокружительные виражи совсем не его стихия.
С ростом скорости, как и у большинства конкурентов, вылезают разнообразные аэродинамические и колесные шумы. Отчасти поэтому гонять на пределе возможностей на Aveo не хочется. Зато он очень подходит для спокойного перемещения от пункта к пункту.
Мелкие колдобины ощутимо встряхивают пассажиров, причем больше достается второму ряду. Средние и крупные волны Aveo глотает нормально. Для небольшого автомобиля плюс.

Понравилось/ не понравилось

 
Honda Jazz
APRECIADO
Консоль с приемником и климатом выполнена в лучших традициях driver`s car. И очень наглядна
NÃO GOSTEI
Удобный джазовый подлокотник без опоры на него дешево погромыхивает
 
 
Hyundai Getz
APRECIADO
Не столько руль сам, сколько реакция на него машины и плавность хода. Гетц не по-детски комфортен
NÃO GOSTEI
Рукоятка хороша, но зачем пускать по краю поясок с шипами? Я бы поменял набалдашник на более гладкий
 
Nissan Micra
APRECIADO
Ниссан как всегда радует мелочами. Кнопки на руле всегда под рукой очень удобно!
NÃO GOSTEI
Всем хороша Микра. Только вот общекорпоративный плафончик хлипко болтается вместе с обивкой потолка
 
MITSUBUSHI COLT
APRECIADO
A constelação das rotatórias Kolta é fascinante. Movimento de designer forte!
NÃO GOSTEI
A questão é, antes, aos vendedores, por que capas tão simples em um salão completamente apresentável?
 
Ford Fiesta
APRECIADO
Que simples! Uma superfície áspera, uma inclinação correta e seu telefone não sai de lugar nenhum!
NÃO GOSTEI
Esta cobertura sobre os pedais se recusou completamente a fechar e começou a se agarrar às botas
 
Citroen C3
APRECIADO
Um escudo não padrão não deixa de surpreender. A combinação de comutadores e dispositivos digitais é conveniente!
NÃO GOSTEI
Pequenos espelhos Citroen não adicionam visão geral. Iniciantes terão dificuldade
 
Chevrolet Aveo
APRECIADO
Cinco pontos para espelhos externos. Grande, no lugar certo e sem distorção desnecessária
NÃO GOSTEI
Colocando os dedos em um decote semicircular da alça, você acha o tempo todo, e se morder?
 
 
CONCLUSÃO
Um teste completo de sete carros teria muito espaço nas páginas da revista. Alguns leitores teriam navegado até o fim. Portanto, observamos os detalhes mais impressionantes e lembrados. Dado o preço da questão, os sete de nossos representantes da classe V alinharam-se nessa ordem.
Em primeiro lugar, apesar do preço quase mais alto, o Honda Jazz recebe. Esta máquina não apenas atrai a atenção, mas também dá um prazer verdadeiro a qualquer motorista. Pequeno e forma

Fonte: Carros