Test Drive Honda Jazz (Fit) 2004-2008 Hatchback

método de sobrevivência

Aqueles que olham regularmente no mundo animal, há muito conhecido: é mais fácil para sobreviver aqueles que sabem como mimicrate se adaptar ao ambiente. O novo supermini da Honda parece estar perfeitamente possuir esta arte.




Bukashka, estou orgulhoso de você!
Aos olhos do comerciante bicicleta ler surpresa indisfarçável: quais são esses três vai fazer? Eles próprios, aparentemente, dificilmente se encaixam nesta Bukashka, e agora eles querem enfiar dentro da montanha Merid acabado de comprar. Sim, não vai caber lá!
 

Percebendo seu olhar perplexo, eu, admito, com algum orgulho puxou a alça na parte de trás do sofá traseira. Em segundo lugar, e agora o travesseiro caiu, eo encosto estava coberto em cima, formando uma superfície plana com um piso da bagageira. Agora vamos passar a cadeira do passageiro da frente e, por isso, facilmente puxar a alavanca em sua extremidade, nós colocamos uma volta.
 

Nós só permaneceram para consolidar a compra de uma trança, para o qual ilhós cromados são fornecidos no chão, e o trio trio está atrás do volante, dois atrás dos lugares atrás dos lugares.
 

Mas de manhã eu não acho que esse garoto seria capaz de me chamar de emoções positivas. A falha deste aparência. Não uma estatueta ponto, nenhum projeto brilhante tamanhos. Amo este olhar como um pequeno ônibus sobre rodas narrochety de migalha com focinho ingênuo? De alguma forma, à primeira vista, ele não funciona.

Isso é apenas uma coisa estranha um pouco, eu involuntariamente começou a notar o mais fácil, em primeiro lugar, quase a semelhança indescritível deste carro ... com um lagarto. Grande, elevando-se sobre o capô dos faróis, parece que ele está prestes a ser rodado no interior das asas, como os olhos de um geckonchik tropical engraçado. Insepassing a sensação de que este imperceptível no fundo de um céu de luz da besta já está tramando, como se seria melhor para disfarçar no asfalto liso molhado.

Compact do pára-choques para o pára-choques é de apenas 3,85 m, para sobrevivência na grossa selva urbana povoada, ele estava claramente preparando antecipadamente. A base é pequena, e as rodas giram o grande ângulo. Então, deve ser manobrável. Em qualquer buraco que o lagarto na lacuna entre as pedras subirá. E o motor nele, em geral, modesto 1,3 l, mas para microlo no poder não é um pequeno honesto 83 l. com. Então, deve ser capaz de correr rapidamente. Mas o problema é sim em meus complexos. Na capital, inundada por sedans sólidos e grandes ortodiers, posso ser bom ao volante de tal migalha?
 



Não se recusando ao luxo
Finalmente mudou meu relacionamento com o Jazz seu interior. Um elegante salão rico parece ser especificamente deliberadamente cativante, brilhante, bonita. Entre os colegas é que um pathos queridos mini e as versões superiores da classe A podem argumentar com uma pequena honda em termos de acabamento. Mas o mais curioso é como um camaleão que sabe se adaptar a uma grande variedade de tons do mundo circundante, o apartamento de jazz pode alternadamente se assemelhar completamente de carros completamente diferentes.
 

Comece pelo menos com a conveniência do pouso. Alta, para o medidor cinquenta, o corpo permite que você entra sem dobrar sua cabeça. Você não se importa a se sentir no compacto? Aqui ele dá uma olhada nas janelas triangulares, longo do painel frontal. O assento pode ser tão ajustado na altura, que aqui já estou sentado centímetros para 15 acima do motorista de um acorde vizinho. E a esposa pode levar com ela um dragera altamente distinto em um grande pote. E tudo devido ao fato de que o tanque de combustível está localizado sob o fundo na área das cadeiras dianteiras, e os travesseiros traseiros, como cadeiras teatrais, tome uma posição vertical. Um par de segundos e atrás das costas dos assentos dianteiros.
 

Estou tocando os botões do bloco de controle de clima e não resgatam o quão conveniente é. À esquerda do ajuste de temperatura de cristal líquido notável, intensidade de ventilação direita. Para lidar com os botões para selecionar a direção do fluxo de ar, espelhos de aquecimento, soprando o pára-brisa. Segunda empresa. O controle de CD-magnético, projetado como inserções elegantes sob alumínio, também dificilmente é causada por perguntas de alguém. Desculpe, o volante é ajustável apenas no canto da inclinação. E você ainda tem que chegar a um acordo com uma melhor visibilidade, obrigado. Mas essas pequenas coisas são jazz, felizes ao perdão. Para que? Sim, pelo menos pelo sentimento de espaço, que reina dentro.

 
   
A caixa de luvas talvez não profunda, mas beliche

O console de controle climático elegante e conveniente pode ser decorado com um carro mil por trinta dólares

Dispositivos retroiluminados Optrons ganham vida com uma vez da chave de ignição


Afinal, este camaleão de prata pode assumir um carro ... Classe Representante! Mesmo para os pedidos de passageiros VIP do sofá-cama traseiro (ele é um ajuste, e um dos valores do segundo nome do Inglês Fit) é preparado. Dois crescimento adulto em 180 cm facilmente sentar uns aos outros. Mas se o chefe no sofá dos fundos inchou para jogar a perna da perna, um movimento da alavanca no final das costas, e a cadeira se afastará. Tais estão disponíveis apenas na aula de luxo. Eh, ainda na movimentação elétrica das janelas traseiras não salvou. As janelas omitem as alças com pequenas rodas escorregadias são inconvenientes.

 
   
Graças ao deslocado para a frente, o tanque de combustível atrás dos assentos dianteiros caberá facilmente a altura da palma, tanto quanto 125 cm
 
Com um layout triplo na cabine, você pode transportar longos períodos até 240 cm ou coisas volumosas volumosas


Eu confesso, os quilômetros de todas as notas esportivas pareciam no interior do jazz. Por exemplo, um velocímetro marcado para um impressionante 230. Ou elegante volante de três raios. Além disso, você pode mudar a transferência com a ajuda das pétalas no volante! É realmente que a migalha 83 forte para ser jogando?
 



Ele é por pureza
De fato, no começo, parece que o carro vai como se sob as forças do capô por vinte e mais. Boyko responde à imprensa do pedal de gás. Facilmente ganhando impulso. Em questão de segundos, os esforços de 8 válvulas, mas muito vigorosos a partir do fundo do motor, a seta do velocímetro já foi subida para a marca de 60. Isso é apenas habitual para muitos motores de captação Honda já com revoluções médias de jazz . Overclock suave e monótono. E nada mais. Mesmo se você afogar gás para retroceder, as voltas vão subir, mas o carro não será visivelmente mais rápido.
 

O ponto é que um variante de escocês trabalha em um par com um motor. Esta unidade confiável e durável é boa e é boa que ele mesmo tente manter o volume de negócios o tempo todo correspondente ao torque máximo do motor. E a tração no inter-lobby corre realmente agarra.
 

A suspensão é configurada de tal maneira que a Honda permite que a Honda repita as irregularidades enferrujadas da rodovia e mantenha uma boa estabilidade do curso. E só me intimidou em um paralelo no flay, o jazz com a cabeça deu sua essência de uma pequena máquina para estradas suaves e suaves. Além disso, as estradas também devem ser tão limpas quanto possível: os ataques de pips de areia e pequenos seixos nos arcos de rodas são desnecessariamente perceptíveis. É uma pena, porque com o resto do ruído insonorizado do motor e do fundo, tudo é provavelmente ainda melhor do que é costumeiro de supermint.
 



Jogar Riders.
Quer mais rápido? Por favor, note que o volante faz cerca de 3.8 voltas a partir da parada até que ele pare, e muda acentuadamente o carro do Viragee será complicado. Nas mesmas nuances aparecem. Após 90 km / h, a dinâmica de céus com overclock. É claro que, na fila esquerda da estrada, você pode acelerar quilômetros até 140. Mas, desacelerando para pular o caminhão, não posso ganhar rapidamente a velocidade anterior. 83 l. com. Para tais esporas, claramente não é suficiente.
 

E se você tiver o modo manual do variador? Pressione o botão preto com uma inscrição promissora no modo de sete etapas em inglês na roda direita do volante, e a seta do tacômetro salta cerca de 700 acima. A pétala esquerda é a quinta no quarto, e a transferência é realmente louvável acender rapidamente, e o motor está agora trabalhando na zona vermelha. Mas Ai, a velocidade rápida ainda não acontece. Tornou-se apenas visivelmente mais alto.
 

 
Base longa e suposições curtas do conforto máximo do corpo em tamanho mínimo


Freio antes do envelhecimento. Clique na pétala, em seguida, outra seta do tacômetro voa entre 46 mil marcos, mas a frenagem do motor quase não é sentida. O camaleão está tentando, jogando fora como pode, mas na verdade é uma ficção. Portanto, é melhor clicar nos mecanismos de disco de freio de maneira muito confiantemente permitir que você redefina. Por que então pétalas e regime de sete etapas? Eu acho que não em vão. Certamente há muitos desses condutores, que realmente gostarão de definir a transferência, sem remover as mãos do volante, como o piloto da equipe de Bar Formular Honda.
 



Você sozinho no mundo ...
Bem, acontece, Honda nos ofereceu um pequeno boné, que tem todas as chances de sucesso. O que é um de seu salão maravilhoso, no qual esses personagens dissimilares, ou um variante, permitindo que você jogue no botão Jenson do rider de primeira classe.
 

Quanto, porém, para tudo isso você está pronto para pagar? negociantes de Honda pedir nada menos do que US $ 17.900 por carro com ACP. Considerando que toda a Honda nos custou caro, é como se não muito. Mas afinal de contas, os concorrentes da Colt, Mikra, Getz em equipamentos similares em US $ 14102860 mais barato. Com esse preço, mesmo com todos os seus talentos invejáveis, riscos Jazz e permanecer no mercado de um lagarto invisível, que vai querer fazer suas próprias apenas os fãs ricos da marca.
 
Mais barato e mais simples

opções de jazz pode ser apenas três. airbags frontais, ABS, espelhos soldadas elétricos e vidros dianteiros, ar condicionado e CD-magnetol Aqui estão um conjunto de Koul-1.2 base para $ 15.900. Você só pode comprá-lo com um mecânico de 5 velocidades. versão LS é um motor de 1,3 litro. Ele é de US $ 1.000 (com MCP) e US $ 2000 com um variador de mais caro, mas oferece um salão mais elegante, com controle de temperatura, elevatedly decorado com um gravador de rádio e inserções em alumínio no volante painel e de direcção da frente. Jazz-LS com um variador previsto um par de almofadas laterais.
 
POR

Conveniência de desembarque, espaçoso, transformável, interior elegantemente decorados, variador confortável, motor de arrastar
CONTRA

Preço elevado, falta de ajustamento da coluna de direcção em comprimento, pobre insonorização de arcos de rodas
 
Honda Jazz 1,2 (1,3svt) *

informação total
 
Corpo, número de lugares / portas
Hatchback, 5/5
 
Curb peso, kg
1030 (1065)
 
Comprimento x Largura x Altura, mm
3845x1675x
 
Base, mm.
2460.
 
O volume do tronco, l
380-1325
 
Velocidade, km / h
170 (160)
 
O tempo de aceleração 0100 Km / h, com
13,7 (14,1)
 
O consumo de combustível, l / 100 km estrada / cidade
4,7 / 6,8 (5 / 7,2)
 
Capacidade do tanque de combustível, l
42.
 

Motor


 
volume de trabalho, SMZ
1246 (1339)
 
Poder, hp em rpm
78/5700 (83/5700)
 
Torque, kgmm em rpm
11,2 / 2800 (12,1 / 2800)
 

Chassis


 
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras
 
Transmissão
Mecânica de 5 velocidades (variador)
 
Suspensão:
Mola, com estabilizadores de estabilidade transversal
 
em frente
Independente, como Mac Foodson
 
atrás
viga transversal elástica
 
Direção
Cremalheira tipo com hidráulico
 
Torkemose
Disco, ventilados à frente
 
pneus
175/65 R14
 

Carro
0,20 (0,21 *) $ / km
 

* Nos suportes de dados com variador
 
 
Sergey Devyatkin, Maxim Potcharova
 
 

Uma fonte: Jornal comprar carros [16/2005]