Honda Jazz (Fit) 2002 - 2004 Hatchback Test Drive

Música ao vivo

Você gosta de jazz? Não se apresse em rugas, mesmo se você preferir rap ou discoteca. Sua atitude em relação a esse curso musical pode mudar sob a impressão de conhecimentos com o Honda Jazz.

Os japoneses, que receberam o direito de prioridade ouvindo um novo tópico, estão encantados com ela. Suas simpatias ao produto da improvisação coletiva dos engenheiros Honda Motor Co. O público expressa com demanda acítica. O modelo chamado Fit se tornou um carro lá 2001-2002 lá ..

É bastante difícil identificar o corpo do carro, um hatchback ou uma minivan. Ou Mikroven? Em princípio, todas as opções são verdadeiras, mas para não ficar confusas, caracterizaremos o jazz neutro: compacto universal de aumento da capacidade (UPV).

Em termos de tamanhos externos, um bom carro com uma face honda característica é um representante típico do segmento B europeu (ele é familiar para nós por VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris, etc.): Do nariz Para a popa do carro, menos de quatro metros com largura do ombro, 67 metros. No entanto, o mundo interior do jazz dentro das fronteiras características da aula de golfe. Além disso, uma banda de jazz de cinco pessoas acomodará aqui com um pouco mais de conveniência do que no mesmo golfe Volkswagen. Isso é especialmente verdadeiro para os passageiros da segunda fila.

Um milagre é explicado por um pouso vertical e uma altura significativa de uma máquina de 1525 mm. A compactação da suspensão e a pequena espessura dos assentos também contribuem para a margem espacial da cabine.

O porta -malas, embora não afete a imaginação com seu volume, é capaz de acomodar quase todas as ferramentas de quinteto e um saco de adereços. Somente para o contrabaixo terá que ir novamente. Será possível colocá -lo no carro dobrando a parte traseira do banco traseiro ou colocando no chão da segunda linha, cujos assentos se elevam e são fixados nesta posição.

O jazz não é um transformador, mas a versatilidade de seu salão é uma ordem de magnitude maior que a de um hatchback comum. Mas a quinta porta termina com a maioria inerente de cinco chalés.

O interior do UPV japonês (em particular, o painel frontal) é simples, mas decorado com sabor e não é desprovido de originalidade. O console central frívolo com alças climáticas rotativas separadas é sombreado por um escudo de instrumento adulto e um volante sólido. A prateleira sob o torpedo, que se estende a toda a largura da cabine, é conveniente. As pequenas coisas que são mais aconselháveis \u200b\u200bpara se esconder dos olhos encontrarão um abrigo em um porto de luvas de duas histórias ou bolsos de porta.

O carro está equipado com um sistema de áudio, ar condicionado, pacote elétrico, quatro airbags, etc.

O Honda Jazz é baseado em uma plataforma completamente nova, cujos recursos interessantes são o arranjo central do tanque de combustível e uma suspensão super -compacto. Ambos são feitos para diminuir e alinhar o piso para aumentar o volume da cabine e criar o máximo de conforto e conforto possível.

O mecanismo de jazz, também inovador, pertence à família I-DSI (ignição dupla e seqüencial de ignição dupla de troca). Seu destaque é o uso de duas velas de ignição para cada cilindro. Sparking ocorre com um atraso em uma vela em relação à outra, o que garante uma combustão mais eficaz da mistura de trabalho. O resultado é maior capacidade, eficiência e simpatia ambiental.

O jazz começa muito confiante, quase provável. Parece que oitenta por cento do impulso máximo (o torque de 119 newtonômetros atinge um pico a 2800 min-1), concentrado nas rodas dianteiras, estão disponíveis a partir da velocidade ociosa do motor. Mesmo um iniciante para começar de um lugar em um carro assim é mais fácil.

Mais aceleração confiante; Viva, uniforme e sem explosões. Silencioso, em sua natureza Honda, o motor se encaixa com uma voz alta apenas para promover a altas velocidades. Se você for medidas, sem chegar às velocidades da pista (acima de cem quilômetros por hora), no qual o fundo total de ruído de um corpo único se torna distinguível, você pode se comunicar no carro pelo menos em um sussurro.

A alavanca da caixa manual de cinco velocidades é suprimida e precisa exclusivamente. As transmissões pensativas se movem como pelas notas. O motor elástico puxa, mesmo se você passar pela etapa.

A manobrabilidade do Honda Jazz é muito útil na multidão da cidade. Menos de um raio de cinco metros do turno permite que o motorista estacionasse em apego aos carros vizinhos e manobra facilmente na pista proibida por transporte. Felizmente, e uma revisão do brilhante UPV japonesa pode ser chamado de Aquário verdadeiramente.

Equipado com uma direção elétrica com um controle inchado, muito agradável às mãos de um volante, quase completamente relaxa na tartaruga de velocidade e se torna elástico com um aumento no ritmo.

A confiança de que o carro irá para onde é necessário, fica mais forte a cada nova curva da estrada.

As informações da direção sobre a posição espacial das rodas de acionamento são transmitidas ao motorista sem a menor distorção. Essa obediência da máquina é alcançada principalmente devido à suspensão curta com estabilizadores de estabilidade de répteis nos dois eixos.

Se pequenos rolos estiverem nos cantos, a dignidade indiscutível da suspensão, sua intransigência às falhas da superfície da estrada é controversa. O tremor que surge faz você reduzir a velocidade.

O trabalho de freios eficazes é apoiado por um sistema anti -lock competente e um distribuidor de esforços de freio nas rodas. A propósito, em vez de pneus sutileares 175/65R14, os sapatos são mais sérios no UPV, o benefício e o arco permitem o uso de um calibre maior.

Em geral, em nossa opinião, o jazz foi um sucesso. No entanto, embora o preço de um carro na Rússia não tenha decidido, é muito cedo para fazer um veredicto. Na Europa Ocidental, o custo deste compacto é de cerca de quinze mil dólares, o que é bastante razoável pelos padrões locais.

Se você se lembra, a primeira versão do Jazz Improvisation na Honda Motor Co. Ele não teve êxito: um jazz em miniatura, produzido por dois anos, de 1984 a 1986, como se costuma dizer, não foi. Uma nova tentativa inspira significativamente mais otimismo ...

Texto: Igor Kuznetsov
 

Fonte: Revista 5 Rodas [05/2002]