Test Drive Honda CR-V 2007 - 2009 SUV

Aposentado

Junto com a Toyota, Honda foi o fundador da classe de SUVs de carros parquet destinados à cidade, mas com a possibilidade de compartilhar na natureza. Mas se a Toyota começou com uma RAV4 RAV4 de 3 portas RAV4, endereçada aos jovens egoístas, e apenas então expandiu a linha até a versão de 5 portas, então a Honda imediatamente ofereceu um carro de 5 lugares com um grande tronco, que foi dirigido à família das pessoas. Assim, a Honda se concentrou em uma categoria mais adulta de compradores. Como resultado, após 15 anos, a Honda, juntamente com a Volvo, tornou-se uma das marcas mais idosas e agora sofre decentemente de seu posicionamento aposentado. E enquanto essa onda ainda não chegou a todos os mercados e, em particular, para o mercado russo jovem e dinamicamente desenvolvido, os japoneses estão tentando rejuvenescer sua faixa de modelo, torná-lo mais emocional e incendiário. Dê uma olhada no novo cívico, especialmente com o corpo do hatchback, ou queimando tipo R.
O novo CR-V, ALAS, não pode se orgulhar dinâmicas tão pronunciadas. Sim, a Honda é 100% reconhecível no fluxo, mas não precisa falar sobre a dinâmica. Na aparência do CR-V, um immetting marque de desenhos animados apareceu e ao mesmo tempo a obesidade excessiva. Atrás da roda de tal carro, é difícil imaginar uma garota magro, e a senhora completa também dificilmente escolhe algo assim, a fim de não enfatizar suas dimensões. É verdade que a cor preta está se escondendo parcialmente as verdadeiras formas de CR-V. A única coisa que atrai a aparência é a linha espetacular da janela.
O salão não tem nada a ver com o exterior. Ele é apertado em japonês e rigoroso, embora não impedisse o tolik de extravagância SIVIK. À tarde, o representante e o acabamento bege da cabine chama a atenção, e na noite prevalece: eles são decorados com aros no painel de instrumentos e destaca o espaço do pé. Todo o plástico de acabamento é difícil, que de alguma forma não se encaixa realmente com o preço do carro em quase 40 mil dólares. Mas a combinação de topo preto do fundo branco parece muito respeitável. O brilho é adicionado pequenas coisas elegantes, como hastes de conexão nas portas e inserção de malha na parte inferior do volante.
O painel de instrumentos também é lacônico, mas ela tem um pequeno cálculo de erro: o arranha-céu de exibição central é levantado muito alto, e sua escala fiel do consumo de combustível instantâneo é desligada. Por que é feito em incompreensível, especialmente desde a exibição da parte inferior, bem na frente dos olhos do motorista, não está localizado o número de seqüência necessário. Como o escudo do instrumento é instalado incorretamente, e a designação da fábrica aconteceu em um lugar de destaque.
Experimentos com uma forma de freio manual. O longo amor dos designers da Honda. No CR-V anterior, o fbrake era vertical e colocado no console, agora ele retornou quase à posição original, mas sua alça não está localizada junto, mas do outro lado do carro, e ele lembra um navio elegante, um elegante e bastante solução confortável. Mas o fato de que há botões para mudar de aquecimento, explícito sobre o celular. Eles costumam ligar por acaso, o que é especialmente agradável no calor.
O banco traseiro é totalmente transformado: você pode mover a parte do sofá para frente e para trás, as costas são ajustadas ao longo do ângulo de inclinação em uma faixa muito grande, e no meio há um pequeno braço escondido, que é bastante reminiscente uma mesa com porta-copos. A largura do assento traseiro é que três adultos estão sentados aqui, e o chão é absolutamente suave. A propósito, não há túnel central e na frente. Se outra caixa fosse removível entre os assentos, seria possível organizar uma passagem para as crianças para frente e para trás.
O seletor automático está localizado na inclinação do console central e switches como um obturador - cliques curtos e nítidos. Infelizmente, mas na caixa em si não há manual automático de 5 etapas, a possibilidade de mudança manual de engrenagens e recusa categoricamente para desacelerar o motor. E eu não quero me lembrar de atrasos. A operação da transmissão é particularmente decepcionante com a capacidade de gerência tão decente.
Direção precisa com reactivo sólido fortalecer o bit tradicional da Honda, e o CR-V não é uma exceção. Você nem espera que o gerenciamento do parceiro possa ser tão emocionante. Algo semelhante tentou fazer os criadores de Nissan Qashqai, mas eles claramente não tinham brilho e brilho suficientes, que Honda alcançou. No estacionamento, o volante é leve, mas já 40 km / h é preenchido com esforço perfeitamente corrigido e girar o ram - um prazer. Os rolos de corpo em padrões off-rodoviários são muito moderados e você pode facilmente conduzir o carro à beira das propriedades de acoplamento do pneu e, ao mesmo tempo, sentir o controle completo. Na curva limitante do CR-V, há giro insuficiente, mas tentativas de um alto SUV para ir para o skid é improvável que entregue muito prazer. E quando demolir a eletrônica não entra imediatamente no trabalho, deixando o motorista o direito de desenhar e bloquear ligeiramente os passageiros.
Isso é apenas a máquina já mencionada não contribui para uma unidade semelhante. Para garantir o desejo no exterior do Viragee, você precisa pressionar o gás com antecedência para dar a caixa para mudar para um par de passos para baixo e somente pode ser contado para a parte da aceleração. Armazene a máquina e o motor, também não é dividido no estabelecimento de registros. 2,0-litro Quatro, embora equipado com um sistema de mudança de fase VTEC de marca, não tem nada a ver com motores verdadeiramente quentes da Honda. Ela preguiçosamente acelera um SUV, dando a entender que é melhor conseguir digitar r sobre a dinâmica e não para modelos familiares. Mas o CR-V foi agradavelmente surpreendido por consumo de combustível moderado: 11-12 litros por cem - um indicador completamente decente para um moderno Parkerchief nas condições urbanas apertadas.
O lado giratório da medalha co-controlada, é claro, é o conforto. A suspensão CR-V sacode regularmente os passageiros nas junções de asfalto, mas não permite os dois rolos. Não é salvo dos choques e rodas de alta resolução de 18 polegadas de dimensão 225/60 R18. By the way, deve-se notar que o teste CR-V por algum motivo foi ferido em pneus nadesivos de inverno, embora o quintal seja verão.
A faixa CR-V também não brilha com a dinâmica: a última transmissão é incrivelmente esticada, e é preguiçoso para se mover para o terceiro poderoso, e muitas vezes tem que estimular o pedal de gás pressionando o pedal de gás no chão ou Desligue a unidade excessiva, o benefício de um botão conveniente está localizado diretamente no seletor da máquina. A única alegria de um esforço reativo sólido no volante, que, como já mencionado anteriormente, permite registrar curvas como uma circular.
Para o guarda de off-road do novo CR-V, como um verdadeiro ParkerChief, não há dispositivos adicionais. Uma hidromefa controlada por elétrons é responsável por conectar o eixo traseiro. Além disso, você pode desligar o sistema oposto no esfregaço. Toda a esperança de folga sólida e esquis curtas. Mas de acordo com a carcaça, o carro em uma suspensão rígida de longa data e com rodas altas permite que você monte com uma velocidade suficientemente alta e, ao mesmo tempo, evite avarias e rolos.
Cálculo de todos os prós e contras, acontece que a Honda fez um parkarter muito interessante. Isso é apenas um gosto de design externo e cor ... mas o fato de que o carro não tem juventude e palestrantes é um fato. Se o design provê exclusivamente à morte, e a perseguição por trás de Laurers de Schumacher é tão bem quanto um capacete de corrida, muito pendurado em um prego, então o CR-V será uma boa aquisição. Um carro confortável e espaçoso, que não está perdido na estrada, mas ao mesmo tempo não é impressionante, e até mesmo capaz de deliciar a roda. O que mais é necessário para se mover lentamente pela cidade e no fim de semana para ir ao chalé? O sonho de um pensionista ...
Texto: Leonid Pavlov.
 
+
Controlabilidade
Salão espaçoso
Consumo de combustível
 
-
Orador ácido
Máquina
Design em um amador
 
Preço do carro testado - US $ 39.500

Conjunto completo de carro testado
Airbags frontais
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Sistema anti-teste
Sistema de estabilização dinâmica
Transmissão de tração todas as rodas
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volante multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável
Decoração de direção da pele
Pele de salão de acabamento
Assentos dianteiros de aquecimento elétrico
Castelo central remoto
Ar condicionado
Controle de clima de duas zonas
Espelhos externos elétricos e de aquecimento
Dobragem elétrica de espelhos ao ar livre
Frente das janelas elétricas
Janelas de energia traseira
Dobrando em peças assento traseiro
Ângulo ajustável de assentos traseiros de inclinação
Sistema de áudio CD.
CD Changer.
Sensor de luz
Sensor de chuva
Computador de bordo
Parktronic
Faróis de nevoeiro
limpador de farol
Rodas de liga leve
Colorir metálico
Regulando eletricamente o assento do motorista
Controle de cruzeiro
Faróis Xenon.
Especificações
Corpo
Vagão de 5 portas do tipo corpo
Número de assentos 5.
Volume do tronco, l 556/955
Peso do meio-fio, kg 1498
Peso total, KG 2050
Comprimento, MM 4530
Largura, MM 1820
Altura, Mm 1680
Base de rodas, MM 2620
Liberação da estrada, MM 185
Motor
Tipo gasolina com injeção de combustível
Localização na frente, transversalmente
Localização e número de cilindros R4
Volume de trabalho, veja 1997
Diâmetro do cilindro / curso de pistão, mm 81 / 96,9
O grau de compressão 10.5
Número de válvulas para o cilindro 4
Potência máxima, HP / RPM 150/6200
Torque máximo, nm / rpm 190/4200
Transmissão
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
A unidade é permanente completa
Suspensão frontal McPherson.
Suspensão traseira independente
Disco de freios dianteiros ventilados
Disco de freios traseiros ventilados
Pneus 225/60 R18.
Dinâmica
Velocidade máxima, km / h 177
Tempo de aceleração 0-100 km / h, a partir de 12.2
Consumo de Combustível, L / 100 km
ciclo urbano 10.9.
ciclo do país 6.7.
ciclo Misto 8.2.
Capacidade de tanque de combustível, L 58
Gasolina combustível AI-95
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Uma fonte: Carclub.ru.