Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Mês com cr-v

Vou começar com um pedido de desculpas. O fato é que o material anterior sobre Honda CR-V (AI No. 5, 2008), como nossos leitores perceberam corretamente, continha dois, como dizer erros desagradáveis. Primeiro, o autor relatou que a distribuição do torque entre os eixos na transmissão da tração de todas as rodas corresponde à declaração incorreta! Eu me arrependi, não me encaixei. O CR-V tem uma embreagem multi-disco, que é bloqueada quando ocorre uma sobrepressão de óleo. O segundo erro irritante foi que o mesmo autor disse sobre a possibilidade de controlar o computador a bordo usando os botões no volante. Nela e, na verdade, há chaves, mas sistemas de controle e áudio de cruzeiro, e as leituras do computador a bordo são exibidas usando os botões no painel de instrumentos. Bem, continuaremos atenciosos. E como uma espécie de reabilitação, oferecemos o teste de consumo da Honda CR-V com o motor mais poderoso de 2,4 litros.
Família será conveniente
Descreva o exterior do modelo, acho que não há sentido particular. O carro conseguiu recusar popularidade e, tornou-se, o trabalho dos designers é apreciado. Parece-me que o CR-V na terceira geração conseguiu se livrar de, eu diria assim a orientação para as senhoras, agora, e um homem sólido que conduzia este crossover parece bastante apropriado. Se falarmos sobre a modificação mais poderosa, não é praticamente diferente da versão de 2,0 litros. É que a parte superior do pára-choque dianteiro é concluída com o Chrome, e um spoiler é instalado na tampa do tronco. No entanto, o spoiler pode ser instalado em uma modificação de dois litros, se você encomendá-lo na configuração mais rica. Em geral, a aparência da máquina é bastante fresca. By the way, comparado à versão anterior, tornou-se mais amplo e inferior, mas o comprimento diminuiu ligeiramente. Que nem o menos não afetou o espaço da cabine.
No primeiro conhecido com o CR-V, observei que dentro dele ficou de alguma forma livre. Mas verdadeiramente eu apreciei apenas com a operação diária. Quando nada pressiona, não incomoda e, portanto, eles nem se cansam em longas viagens. E nos bancos traseiros, como se viu, bastante e confortavelmente pode ser acomodado no trio, há espaço suficiente para os pés. Além disso, esses assentos podem ser movidos para frente e para trás, além de mudar o ângulo do backlock, às vezes era bem a propósito. E, claro, eles podem ser dobrados para aumentar o volume do compartimento de bagagem com um padrão 556 a 955 litros. Além disso, há uma prateleira especial no tronco, que, como se separe o compartimento em duas partes. Isso, notei, também é muito conveniente. Em geral, desde o ponto de vista do transporte de vários Skarb, o CR-V oferece uma caixa de luva de dois níveis, um compartimento bastante espaçoso entre o motorista e o passageiro, bem como os tamanhos decentes dos bolsos na porta. .
Como motorista, fiquei completamente satisfeito com a organização do local de trabalho. Dials com um brilho borrado no espírito dos últimos modelos da Honda não pneu os olhos. Há uma pequena tela de computador a bordo entre o tacômetro e o velocímetro, leu as informações das quais, no entanto, é conveniente. Ele relata dados sobre o estoque de combustível e a temperatura da unidade de energia e muito mais útil na estrada.
O interior é claramente refrescante o estofamento de duas cores, e o volante original com uma inserção cromada na parte inferior. É ajustado tanto em altitude quanto por partida, embora a gama de ajustes possa ser mais. Pessoalmente, por exemplo, primeira vez que queria apresentar o carneiro ainda mais, embora depois de alguma forma fui usado e senti à roda bastante confortável. O assento também é dotado de um conjunto completo de ajustes, e seu perfil seria reconhecido como bem sucedido. Há um braço que certamente vem a calhar em uma longa viagem. Em geral, não há queixas para ergonomia. O console central é compreensível como a unidade de controle de clima. A menos que o botão de aquecimento da janela traseira e espelhos laterais se sobreponha a alavanca ACP localizada na parte inferior do console central. Portanto, você não vai encontrá-lo imediatamente, você tem que se distrair. Alto pouso garante excelente visibilidade, e espelhos laterais grandes quase eliminam as zonas mortas.
O potencial é suficiente
Quando você se familiariza pela primeira vez com o modelo, ainda ofereceu apenas com um motor a gasolina de 2,0 litros, eu estava admitido, insatisfeito com a dinâmica. Bem, não havia supersticiosidade suficiente, especialmente na versão com uma metralhadora, obviamente sofrendo de pensamento. Mas no início deste ano, o gama reabasteceu uma versão mais poderosa com um motor de 2,4 litros, que foi testado. E tudo se encaixou! Este motor, com pequenas alterações, movido para o CR-V do modelo de acordo, passa pela perda de várias dúzias de cavalos. Mas 166 HP. Juntamente com um bom torque de 220 nm, basta sentir-se confiante em praticamente qualquer situação. De overclock, é claro, o Espírito não captura, e o motor é ligeiramente barulhento, mas até que centenas de carro acelerem em 10 segundos, o que é muito bom.
O maior motor de retorno demonstra após 3500-4000 rpm. É uma pena que seja impossível trocar manualmente a transferência, mas o mecanismo de controle eletrônico do ACP ainda tenta se adaptar ao estilo de condução. Embora alguns zaminka na reação ao suprimento afiado de gás ainda sejam sentidos. No entanto, dificilmente deve perturbar o proprietário: CR-V não é comprado para corridas. Mas, nele, é legal todos os dias andar pela cidade, ou desenhar uma rodada diferente da linha do país, onde o carro também se comportará com confiança. Até mesmo o farol de uma influência especial não tem uma linha reta. O que vale a pena agradecer aos engenheiros que trabalharam em configurações de suspensão: eles são ergonômicos e, ao mesmo tempo, não permitem corpos grandes do corpo em shorts. O CR-V reage claramente e sobre as voltas da RAM, apenas sua relativa leveza mistura a informatividade da direção em geral.
Gostei dos freios. O esforço nos pedais é fácil de dose, e no poder dos pinças que tive uma razão para duvidar.
Finalmente, mais algumas palavras sobre a transmissão all-wheel drive de Tempo real 4WD. I teve tempo suficiente para testá-lo em diferentes modos. Claro, um sério off-road não era um crossover não foi criado para isso, mas para o movimento confiante em escorregar asfalto ou pelo país. E com isso, ele completamente lida. Um driver ativa deve ser tida em conta uma outra: a natureza do carro pode mudar dramaticamente no processo de realizar uma manobra arriscada. Vamos dizer que você entrar no turn com uma taxa de excesso, e sentir que o carro começa a virar o nariz, mas assim que as rodas dianteiras são de rolagem, a traseira vai ligar imediatamente imediatamente. CR-V Como se ela mesma tenta confiança, o que pode causar a demolição da popa, e aqui você deve estar no mainstream e reagir com o movimento precisa rápida do volante. No entanto, o torque conexão ainda pode ser rastreado. E se você não tiver desligado o sistema VSA de estabilização, então, em princípio, nada para se preocupar. Eletrônica reage rapidamente e claramente, embora seja muito difícil. Ele imediatamente reduz o fluxo de combustível e seletivamente retarda as rodas para devolver a estabilidade do carro. Sim, e, na verdade, dificilmente os proprietários atuais e futuros deste cruzamento adquiriu para assinalar os nervos de passeio agressivo.
Quanto à relação custo-eficácia, em condições urbanas reais, o CR-V não sofrem com a falta de apetite. Moscovo consumo foi de cerca de 15 litros por cem. Embora, se você ir com cuidado, não requerem uma máquina forte aceleração e não desapertar o motor, o fluxo pode ser reduzido. Todas as outras informações na tradição, em tabelas.
Andrei Osipov
Foto Dmitry Semenova e Honda
 

Uma fonte: Revista Automotive News [Dezembro de 2008]