Test drive honda cr-v desde cruzamento de 2011

Duelo-Teste Honda CR-V e Suzuki Escudo. Exame para o clássico

Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) contra o fundo de seu parquet um carro exclusivo do sexo feminino. Ele e ortodoxo, e um desafio peculiar de auto-trato, eo indicador de pontos de vista de engenharia fundamentais, que à luz do solúvel técnicos actuais podem ser chamados conservadores e prometendo ao mesmo tempo. Desde 1988, pelo 2005, quando a última geração apareceu, Escudo se livrou de todo o eixo traseiro, tendo adquirido uma suspensão multi-dimensional, e um quadro integrado aumento na estrutura de poder do corpo. Enquanto todos os fabricantes confirmar o arranjo cruz da unidade, Suzuki ainda é um clássico. Enquanto os concorrentes estão esgotando o sistema eletrônico de acionamento completos, é honesto: Full Time com um forcedly bloqueada pelo diferencial inter-eixo e desvantagem. Sem precedentes na moderna audácia padrões. Ou talvez, de acordo com os conceitos de hoje, até mesmo uma quimera, forçando a manipulação antiga e conforto de jipes ponte? Desde Escudo ainda não tenha sido um herói de nossos testes, o duelista Honda CR-V vai ajudar a determinar isso com a gente.
Diferentes faces Parket
Como designers de Suzuki da empresa que não criar qualquer SUV pesado em sua história conseguiu chamar tão sério aparência, brutal? cantos afiados, aviões drasticamente cortadas, retangulares sem o sistema ótico, o que teria feito a honra de Nissan Safari ou Toyota Land Cruiser, tudo isso parece confirmar a amplitude de all-wheel drive Escudo. Contra o fundo de seus casais em ofício parquet, tentando mais e mais magnífico e acoplamento e technoforms, Suzuki é uma espécie de camponês com malmequeres, um cara semiage de uma profundidade, inspirando confiança. Mesmo a marafet de procura não é a forma de realização do encanto, mas a adição dos phonas.
Na Honda, nada é rude fora de estrada. Na moda agora, o estilo de luz off-road é feito apenas o perímetro inferior. Este é um plástico preto descompactado, cobrindo as cavidades internas dos arcos com rodas. Tudo o resto é enfatizado por um mundo de parquet, que agora, obviamente, pode dar origem a formas tão complexas. Lembre-se do primeiro primeiro CR-V, uma caixa descomplicada do segundo, e o último representante da família parece ser algo extraordinário. Somente arredondando a abertura da janela das costas, que não corresponde à configuração do corpo, parece uma decisão ligeiramente e no motivo. Role o metal à semelhança do vidro, e teria feito um verdadeiro cupê oscilado. E então primeiro se tornou x6.
A continuação do kit de corpo suzukovsky plástico com os passos e a tampa foi gerada na cabine. Lá, a execução de Salomon oferece um agradável olho preto e azul coberto de assentos e portas. Bem como preparação de áudio na ausência de uma unidade principal de marca, o que implica uma alternativa à sua escolha. Infelizmente, a cooperação com um fabricante de esportista bem conhecida não afetou a qualidade dos plásticos interiores de concreto reforçado e desajeitado. Sem queixas, exceto para juntas. No entanto, não privar o salão de escudo algum eclecticismo. Os dispositivos são embutidos em poços profundos e escalas facilmente legíveis com luzes lunares. O controle climático dos anéis, conversível suculento em posições e as chaves dentro deles que correspondem a cliques harmoniosos na imprensa. Ao mesmo tempo, sobre o console central da tela gráfica simples de Suzuki Swift com relógio, cerca de temperatura e consumo de combustível. E o trabalho dos designers criaram o painel frontal dificilmente pode ser chamado de inspiração. Mas o ecletismo está aqui. Ainda assim, o torpedo com formas simples e até banal não culpará a ausência de soluções ergonômicas claras. E eles são publicados no banco do motorista em um passageiro, observando sua rigidez não-farmácia, amplitudes impressionantes de ajuste e, infelizmente, apenas o movimento vertical do pequeno no diâmetro da bainha do leme.
Interior Honda continuou sua aparência. Ao fluir para o motorista, como nos minivans, o console, na alavanca horizontal da frota do freio de estacionamento, em um volante multifuncional e multifuncional, é lutado que a política da nova empresa envolva a conquista de comprar corações não tão muito com a técnica de fábrica como o design. É uma pena, criatividade de borracha-plástica pisada na segunda atitude de papel para os materiais em si: todo o carvalho - sólido e pouco correspondente à imagem de CR-V como uma coisa elegante.
Ao mesmo tempo, vale a pena notar que, no gerenciamento de serviços da Honda é ainda mais simples na compreensão: chaves de agrupamento lógico, indicação fácil em exibições do console. Apenas a geometria verificada de números em uma combinação de dispositivos é quebrada por caracteres intercambiáveis \u200b\u200bna tela entre as escalas. Mas a gama de movimentos do assento no CR-V é impressionante, e o ajuste horizontal da coluna de direção é concedido.
Espaçoso em Honda e por trás, onde os serviços dos passageiros são um sofá e subboatantes confortáveis \u200b\u200bna porta. Para mais, eles não precisam contar. Ao mesmo tempo, a Escudo está pronta para oferecer um cinzeiro, e é um travesseiro mais confortável do sofá, mas menor espaço ajoelhado.
Esta última circunstância não afetou a capacidade do tronco, o layout de transmissão de motor longitudinal em comparação com a Honda, em média, cortou o compartimento de escudo por 150 litros. Visualmente, isso é confirmado ainda mais, no entanto, a vantagem de Suzuki é, sem dúvida, em um sobressalto na porta libertou um espaço adicional sob o chão. E combina carros o método de transformação do assento traseiro e não uma presença única de soquetes. By the way, em relação a pequenos recipientes entre os parquetes, a igualdade de escudo também foi criada durante o tempo em que uma quantidade decente de caixas encaixes mesmo para o mercado interno do Japão tornou-se fundamental. E se as configurações de asfalto são princípios, ou em Suzuki, ainda assim lembre-se da inesperação all-bullish das massas e do centro de alta gravidade formado pelo quadro?
Não parquet um
A política de nossos revendedores, em geral, é compreensível fornecer o mais melhor para o consumidor em potencial, ou seja, o conjunto máximo completo e o motor mais poderoso. E o fato de que ele escolherá uma versão de outra, não tão bem feita e não tão bem equipada, então isso na política do fabricante parece não ser negociada e só pode ser resolvida individualmente. Esta é que o teste comparativo atual conseguimos tirar apenas CR-V com um motor de 1666 litros de 2,4 litros. No entanto, anteriormente, até que tal modificação foi fornecida para exportar, A + com Honda de dois litros testados. É possível combinar mesmo dentro de um modelo.
A diferença de poder e o momento é escassa, mas existe. Apesar de seus pequenos, francamente, para tal volume de Tabuncik, a versão superior do CR-V é um verdadeiro fluff de campo, a partir do qual você pode disparar diretamente. As greves são dadas com tal facilidade que, com a alteração da notória parquência, você começa a lembrar a antiga inflamabilidade Hondovsky. Pelo menos, mais cedo para o CR-V, isso não foi notado.
E dois litros honda? Analogias são surpreendentemente relevantes. E não é necessário repelir aqui de apenas 150 forças. Insegurança, você se lembra de que esta marca tem outros que outros têm outros que os concorrentes, já que o CR-V é fácil e extremamente responsivo ao aumento. Não vamos dizer que, no retorno à Honda, são improváveis \u200b\u200bde alguns colegas de classe, é certamente uma certeza de compartilhar o poder que é equivalente a carros com motores e encargos comparativos.
Okhotny Promoção quase para a zona vermelha vizando-a com um bom fardo no volume de negócios médio. Não gosta particularmente do incendiário quatro apenas faixa inferior. Não que seja ruim, mas ainda com uma pequena lenza. Embora não tenha permissão para distraí-lo com força para um agradável jet grilhão, dois ou três mil são escorregados instantaneamente, e ali a unidade já está inalada com um peito completo.
O automático de cinco velocidades ajuda a respirar. Ajuda a qualidade. Mudança suave e quase insana, talvez, não totalmente apropriada contra o fundo da sede do motor para revoluções. Mas a caixa de Hondovskaya em sua prontidão é semelhante a computadores multi-núcleos modernos. Ou variadores age rapidamente e despercebidos.
Competir nisso com Honda Escudo é bastante difícil o suficiente, um autômato de quatro estágios apenas na composição do lote de Jeep Suzukovsky este ano mudou o terceiro dez (os cinco ternos existem apenas com V6). Mas não impossível! É necessário reconfigurar o programa de gestão, que, aparentemente, foi produzido. Agora, a mudança da caixa é obtida menor e sem a última perda de longas frações de segundos.
De acordo com a usina, a Escudo é geralmente um paradoxo e um indicador. Primeiro, porque até mesmo seu motor tem 12 anos. E em segundo lugar, devido ao fato de que ele não dá sua idade idosa. Este temperamento aguçado faz você se lembrar da amostra V de dois litros, que ainda estava na primeira geração de escudo. Por um lado, é absurdo exigir do motor do motor. Por outro lado, se desejado, considerando o volume e o poder, permite que você transforme um perigoso parkarter no agente do carro. E associações com a Honda são facilmente permitidas aqui. Com a única diferença que todo o retorno do motor é um pouco deslocado por voltas para baixo. J20A em comparação com o K20A é melhor pegada com ociosos e mais perto da média, mas o virabrequim corre um pouco mais cedo. Em geral, o Suzukovsky Starata provou que tem um bom potencial energético, que é tão carente de qualquer outro que os agregados mais jovens, mesmo equipados com um sistema de mudança de fase.
Para eliminar totalmente a potência do motor, é necessário levar em conta algumas nuances de comportamento Essudo. Claro, não estamos falando de algumas configurações clássicas de Jejit. Mesmo em comparação com as gerações anteriores, o novo carro-chefe Suzuki fez um passo confiante para as ambições do motorista de asfalto. É uma pena que o trabalho nessa direção use, em vez disso, evolucionário do que o caráter revolucionário. Mantenha as raízes?
Infelizmente, eles não são capazes de manter o corpo de rolos. Suzuki deixa-os de bom grado e, embora não os assuste, mas definitivamente requer correção em velocidade e ângulo de rotação. Como parte de uma pequena diferença CR-V no crescimento, a razão, obviamente está no design do quadro, embora integrado, aumenta o centro de gravidade.
Não é bem perfeito em termos de gerenciamento e trabalho de elementos elásticos. Na curva sem falhas de estrada, o comportamento de Escudo (se você se lembrar dos rolos) faz com que se deleite. O carro perfeitamente atrai um arco, satisfeito com uma força rica no volante e sua informatividade impecável de passageiros. Mas as articulações e especialmente o pente, que não são perfeitamente elaborados por amortecedores de choque, estão prontos para reorganizar a máquina para um raio maior. By the way, o mesmo é encontrado em alguns colegas Suzuki.
Mas não na Honda! Aqui é um cupê de todos os terrenos, onde a primeira parte da definição (sobre o mais tarde) é claramente secundária. A direção é tão transparente quanto a escudo. Para o resto das configurações, o CR-V traça uma orientação mais explícita no asfalto, para dirigir, no manuseio. É difícil explicar, digamos menores que os rolos. Este é um complexo de trabalho, os procedimentos, o resultado da qual havia qualquer negação e carro, e seu motorista de massa, altura, dimensões. Não é de surpreender que o sistema de estabilização na Honda ele desliga completamente, enquanto Suzuki é ativado de forma independente quando escorregado ou 40 km / h.
E no fundo disso, suavidade bastante aceitável do derrame. Só é necessário fazer uma reserva de que a modificação de 2,4 litros reage mais dura a todas as irregularidades, percebendo nervosamente os remendos e não permitindo que você se disperse rapidamente no primer pedregoso. Um CR-V de dois litros em circulação com seus passageiros é visivelmente culturalmente. É impossível, é claro, falar sobre o notório conforto comercial, costuras e policiais são sentidos. Mas, por exemplo, esta Honda é extinta com uma indiferença indicativa.
Orientação escudo suave asfalto. É estranho observar este Parketnik em particular. E, no entanto, o fato é o fato da estrada transversal que corta o carro não gosta, trazendo a atenção da antiga estrada bem sentida dentro das muitas nuances. Nenhuma melhor situação no cascalho. Parece que o conceito de Suzuki deve assumir um movimento confortável e de alta velocidade em revestimentos bastante ruins. Escudo é melhor correr do que voar. Você está indo mais rápido, e o salão começa a passar um desonesto duro de pedras, tornam-se oscilações sensíveis de massas inusedentes. Compra para Buaierakov.
Infelizmente, o tempo ensolarado não forneceu oportunidades na implementação do disco total. No nosso caso, isso provavelmente não é inteiramente necessário. CR-V ainda é parte a tempo 4WD baseado em duas bombas. Na interpretação de marca, é chamado de tempo real de quatro horas real. É realista que é apenas que o par traseiro de rodas quando a frente é escorregada agora se conecta mais rápido. Bloqueio forçado embreagem de bomba dupla, como antes, está faltando.
O sistema de acionamento de todas as rodas Escudo foi dito no início do artigo. Bem, ao usar os mesmos pneus do seu potencial de VEDE, é necessário acreditar, se transformará na capacidade de se mover onde o CR-V vai ficar de pé. Ou sentar. A propósito, o pouso rápido para a Honda é garantido e os movimentos de passageiros das rodas. Naquele uhabchik, na qual a separação CR-V capitulada da superfície, não seria excluída, dirigiu cívica. E Suzuki e, neste caso, ele manteve as raízes, agarrando-se ao solo por todos os quatro.
De fato, precisamente por causa de sua genética salva fora da estrada, a Escudo parece ser um instrumento mais versátil. Na cidade, não é muito pior (e em alguns casos, você pode duvidar da expressão em si) de concorrentes. Fora de revestimentos sólidos são definitivamente melhores. Se você não se concentrar no derrame sem importância, não veja materiais simples e design de interiores, então Suzuki é capaz de responder significativamente o conceito de um veículo todo-terreno.
Tendo concedido em CR-V com asfalto, você tem que ter freios nos cérebros. Voltando, você pode ligar o sistema anti-bloqueio e com ele para desligar a VSA para que a Honda seja boa. Repita novamente, nessas condições, quando off-road se limitam a curtos sem fortes fraturas do alívio do primer para a garagem ou cabana.
 
ESPECIFICAÇÕES
Carro Honda CR-V Suzuki Escudo
Comprimento / Largura / Altura, MM 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Base de roda, MM 2 620 2 640
Passo na frente / traseira, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Liberação da estrada, MM 157 200
Peso do meio-fio, kg 1 533 1 550
Volume de tanque de combustível, L 58 66
Volume de operação do motor, cubo. Cm 1 997 1 995
Poder, l. com. Em RPM 150/6 200 145/6 000
Torque, nm no RPM 192/4 200 193/4 000
Caixa de engrenagem automática, automática de 5 velocidades, 4 velocidades
A unidade é completa, com o par traseiro conectado automaticamente permanente permanente completa, com um diferencial de inter-eixo bloqueado forçado e desvantagem
Suspensão dianteira McPherson McPherson
Multi-seção de suspensão traseira multi-tipo
Freios dianteiros / traseira ventilada / disco ventilado disco ventilado / disco
Pneus 225/65 R17 225/65 R17
Velocidade máxima, km / h 177 180
Tempo de Overclock até 100 km / h, de 12,2 n. d.
Consumo de Combustível, L / 100 km
Ciclo urbano 10.9 12.5
Ciclo do país 6,7 7.7
Ciclo Misto 8.2 9.5
 
   
 
 
 

Uma fonte: Automarket + Sport.