Тест-драйв Honda Cr-v 2007 - 2009 Внедорожник

Кроссовер которого нет

Новая Honda CR-V? Так ведь нет такого автомобиля! Нет в том смысле, что приобрести его невозможно. Скромную дилерскую квоту на этот год расхватали за месяц и сейчас заказы на кроссовер принимают с открытой датой. То есть реальный срок поставки вам не назовут. Так стоит ли ради этого автомобиля мучиться ожиданием?
 

Не садясь за руль, дать утвердительный ответ непросто. На первый взгляд, CR-V никак нельзя назвать первым парнем на деревне. Это если говорить только о внешности. Автомобиль вполне хорош, если на него смотришь и сзади, и сбоку или чуть сверху.
 

Но спереди фары кажутся маленькими, а выступающий вперед бампер, как выпяченная нижняя губа, визуально еще уменьшает их. Своими пропорциями в передней части Honda напоминает внедорожные модели SsangYong не самый сочный комплимент, согласитесь! Другое дело дизайн салона, дарящий в основном положительные эмоции. Руль здесь практически идеальный: удобный в обхвате, элегантный по форме и приятный на ощупь. Под стать ему и все элементы оформления салона. Все выдержано в единой цветовой гамме черные, темно-синие и серебристые тона.
 

CR-V хочется назвать универсалом не повышенной проходимости, а, скорее, повышенной вместимости, поскольку пространство для всех жизненное кредо салона новой Honda.
 

И сиденья хороши. Яркая боковая поддержка, при этом на заставляющая водителя вжимать спину меж двух опор, это здорово! Оригинальный по форме рычаг стояночного тормоза разместился очень удобно: на середине центрального тоннеля. Приятные шрифты, понятные иконки (приборы превосходно читаются) все настраивает на благодушный лад. Все, кроме бегающей строки расхода топлива, которая была и в CR-V предыдущего поколения Смотреть, как при мало-мальски активном разгоне она подбирается к отметке 20 тяжелое испытание для нервной системы.
 

От любой Honda ждешь запредельной динамики, но с цифрами не поспоришь. Для полуторатонного автомобиля двигатель мощностью 150 л. com. не Бог весть какая движущая сила. И действительно: на прямой, в идеальных дорожных условиях, когда от водителя только и требуется, что жать на газ, машина не очень-то едет. Во всяком случае, медленнее, чем хотелось бы.

  

O modo de chute Dawn parece estar ausente. A aceleração mais ou menos aceitável começa na faixa de 3.000 a 3500 revoluções, mas a máquina não se permitirá impulsos e aspirações no futuro. Então, uma leve aceleração.
 

Ao contrário dos concorrentes japoneses, a Honda, a Honda não se tornou um carro de tração nas quatro rodas. A tração dianteira -roda é constantemente ligada aqui e as rodas traseiras são conectadas apenas quando as frontais começam a escorregar. All -roda constante é útil, mas, como eu acho que os hondianos, irracionalmente. E o conectado é conveniente, prático e permite que você não gaste gasolina em vão!
 

Mas o pingente CR-V Pweyhs pode estar cantando sem parar. Um movimento suave é garantido, mesmo onde a roda da pista de asfalto nunca pisou. As irregularidades dos trilhos de bonde são comidas com a transferência mínima de agitação desagradável para o corpo. É verdade que é necessário invadir cuidadosamente as irregularidades.
 

A liberação da estrada do CR-V é quase como o sedan da cidade: 175 mm. Apesar do centro reduzido da massa e do estabilizador de réptil traseiro mais espesso, a orientação confortável da suspensão afeta as voltas: quando até mesmo um leve desvio do curso direto causa um rolo perceptível.
 

Preços
O valor mínimo equivalente ao novo CR-V é de US $ 33 800. O motor de 150 cavalos de 2,0 litros, caixa de 6 velocidades, tração nas quatro rodas, ABS, EBD, VSA, TSA (estabilização do trailer), frontal, As cortinas laterais e de segurança estão incluídas. Ar condicionado, ajustável em quatro direções, coluna de direção, acionamento elétrico e aquecimento dos copos laterais, lavadora de farol, castelo central. O ponto de verificação automático está disponível a partir de US $ 36 800.
 

No entanto, o carro permanece absolutamente obediente e adequado, e a gravidade do controle e excelentes configurações da energia elétrica são puxadas para sentar atrás do volante de novo e de novo.

No entanto, eu gostaria de chamar de CR-V de Universal não aumentou a capacidade de cross-country, mas aumentou a capacidade, uma vez que o espaço para todo o credo da vida do novo salão da Honda. Quando você se senta sozinho no banco de trás, surge uma sensação incrível de carro: o passageiro da frente está em algum lugar muito longe, e na sua frente está o vasto espaço do salão Honda. Ao mesmo tempo, o carro praticamente não cresceu em comparação com a geração anterior, mas o contraste

  

Os bancos traseiros são divididos em equilíbrio 60:40 e as costas são 40:20:40. Ao mesmo tempo, os assentos podem se mover para frente e para trás, permitindo que você aumente o espaço do compartimento de bagagem. Além disso, as costas estão inclinadas para trás para obter maior conforto. Existem muitos elogios para o carro? De jeito nenhum! Embora a nova geração de CR-V seja surpreendente por algumas soluções (por exemplo, um design externo e uma escolha do motor), em geral, você se arrepende de que não esteja no seu modesto parque de automóveis.
 

A Honda não se tornou um carro de tração nas quatro rodas. A tração dianteira -roda é constantemente ligada aqui e as rodas traseiras são conectadas apenas quando as frontais começam a escorregar.
 

No entanto, você sempre olha para o déficit de uma maneira especial: engolir saliva e perceber antes de tudo o que os outros não têm. E o CR-V involuntariamente deve ser tratado como uma exposição no museu, porque no futuro próximo você ainda não pode comprar!
 

O carro foi fornecido para o teste pelo revendedor oficial da Honda, Ralph Art Division


Texto: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 115/2007]