Drive de teste Honda CR-V 2007-2009 SUV

A loucura do corajoso

Um dos SUVs japoneses mais populares do nosso país mudou radicalmente a imagem. E não apenas externamente e dentro desta Honda se tornaram completamente diferentes.
 
WillPower Plus Caráter bem feito!
 
Uau, o queixo ... para sair para as pessoas com um carros confortáveis \u200b\u200bde tays de vontade tão forte e insatisfeita para relaxar dessa maneira, se alguém esqueceu, a abreviação CR-V não se permitiu ser traduzida. Não dê nem pegue um personagem da cidade dos pecados, uma história em quadrinhos de filme baseada em Henry Miller. É curioso, porque o perfil da Honda parece calmo, pacífico e até um pouco meio de coração. Provavelmente porque o desenho das janelas laterais traseiras e prateleiras do corpo inspira uma associação com o homem gordo Rhodius e, não importa o quanto os designers japoneses querem isso, não acrescenta rapidez ao carro. E a alimentação, desprovida de uma roda sobressalente na porta, mesmo com lanternas espetaculares, suas espadas de rubi roubam um carro com toda a resistência de toda a volvo, também não lhe dá masculinidade.
 
Mas você não pode confundir o CR-V atual com o carro da geração anterior. Anteriormente, era uma caixa média de tração de rodas médias sem recursos brilhantes. Um jipe \u200b\u200bcomum, que é muito, nascido para rastejar ao longo do país suburbano. Agora, mesmo principalmente por causa de uma mandíbula incomum, o carro imediatamente chama sua atenção e se lembra. Esta é a primeira e indiscutível. Além disso, as proporções do CR-V mudaram dramaticamente e mais baixas, como se caíssem no chão, preparadas para decolar.
 
Sem mencionar o fato de que os pedestres não têm o direito de se ofender com o aparecimento da nova Honda. De fato, essa é a segurança deles por causa, e não por capricho dos designers, o pára -choque dianteiro do carro fez uma visivelmente saliente e esmagada em colisões. Pelo mesmo motivo, as dobradiças dependentes do capô não são particularmente rígidas.
 
Menos melhor
 
É uma pena que a flexibilidade do para-choque e o reforço do capô com o material do painel frontal CR-V não se aplique. Aparentemente, o plástico leve do torpedo, com o qual as versões anteriores do SUV poderiam se orgulhar, os japoneses consideraram uma manifestação de fraqueza. No entanto, somos razoavelmente a dureza dura de materiais individuais no salão da Honda com barato não está associado. O interior não parece solene, mas o olho é definitivamente agradável. Especialmente o painel de instrumentos. O tacômetro e o velocímetro têm escamas brancas leitosas e luz de fundo azul. Uma combinação muito agradável. Especialmente para cidadãos especialmente econômicos, a tela de computador on -board está exatamente no meio do dispositivo. Portanto, as informações sobre o consumo de combustível e o derrame estão sempre sempre diante de seus olhos.
 
A alça do freio de estacionamento, que se assemelhava a carrinhos de aterramento auto-tocando do final do século XIX, preso no painel da frente, afundado no passado e o seletor de transmissão automática, feita no estilo de carcaças de passageiros do meio do século XX do século XX À direita do volante, quase como no 21º Volga. O freio de mão no carro novo se estabeleceu em seu lugar tradicional no banco do motorista. E a alavanca da caixa no corporativo na maré do torpedo. De alguma forma, ficou mais cuidadoso, por Golly.
 
E ainda mais, não vou derramar lágrimas sobre os recessos que foram irrevogavelmente deixados com o console central para diferentes pequenas coisas, bem como um rádio de dois dias. O buraco no meio do torpedo não decorou o carro. É verdade que você não pode colocar música de lado agora, mas o sistema de áudio nativo, que ocupou um casal com um painel de controle climático, pode perder as notas do agora popular formato MP3 e parece sólido.
 
A propósito, nas versões fornecidas à Rússia, agora não há mesa dobrável entre os bancos dianteiros que transformam o carro em um ponto de catering. Eu tenho americano, mas não temos. Eu realmente gosto desse evento de uma série para quem quer perder peso. Talvez isso tenha sido feito com economias, mas por algum motivo me parece que na Honda eles acreditam que no novo CR-V não estaremos a sanduíches.
 

                                         
               
              
 
Caso contrário, por que o carro seria tais assentos? Também não sejam baldes de corrida, mas confortáveis, mantenha o corpo com força e forrado com tecido tenaz. Você pode sentar -se muito baixo. Isso não é uma pitada de esportes na natureza? E o volante agora não tem apenas três espuma, com a maré sob a aderência, mas também ajustada em altura e partida. Então, eu quero apertá -lo mais perto do peito, dobrar as mãos nos cotovelos, a fim de dirigir mais rápido, acabou sendo mais rápido ... mas que tipo de estilista prendeu uma inserção de plástico prateado ao volante e fez o Maçanetas de porta imitando as dobradiças do robô? Na minha opinião, o brinquedo não está no assunto.
 
No entanto, eles nem pensaram em transformar o carro em um compartimento esportivo no qual tudo foi feito exclusivamente para o motorista. Os quatro tios grandes na cabine são confundidos com o teto, o cotovelo do vizinho e para os passageiros o sofá traseiro com a parte de trás da cadeira da frente. Além disso, é permitido convidar a terceira fila para a segunda fila, ele se encaixará e até poderá ajustar a parte de trás do sofá para si. Em uma palavra, ficou mais perto na cabine.
 
                                   
                
 
O que é incrível aqui, você diz? De fato, estamos acostumados ao fato de que os carros estão crescendo de geração em geração. Portanto, o CR-V tornou-se mais largo em 30 mm, mas muito menor, e a distância entre eixos diminuiu 10 mm. A Honda agora é 105 mm mais curta, mas não costuraremos esse indicador, uma vez que o comprimento diminuiu devido à transformação de uma roda sobressalente de tamanho normal em uma doca e sua mudança da quinta porta para o porta-malas. E isso é surpreendente, o volume do porão após tal operação ... aumentou! Vamos apenas três litros, mas mais lugares que o antecessor. Milagres, e somente!
 
Eu lutei bravamente! Eu vi o céu ...
 
No entanto, mudanças nas proporções e tamanhos do carro não estavam interessadas por conta própria, mas, antes de tudo, como afetariam seu caráter de pilotagem. Afinal, não foi apenas que os engenheiros tornaram o CR-V mais baixo e mais largo, abaixaram o centro das massas de 35 mm, aumentaram o ângulo de inclinação da virada da rotação e partida da roda, fortaleceu o corpo (tornou-se 32% mais resistentes), configure molas e amortecedores de uma nova maneira e localizado abaixo. O rack de direção. Todos esses eventos do Arsenal de engenheiros de equipes de corrida. É assim que os carros são ensinados a dirigir rapidamente.
 
E eles ensinaram! Em termos de controlabilidade, o último modelo é realmente muito mais interessante que os antecessores. O volante tornou -se mais nítido e informativo, os guindastes do corpo diminuíram. Nesta Honda, apenas nos cantos.
 
A partir do reflexo de agarrar e melhorar, a alavanca da caixa manual de 6 velocidades também recebeu. Eu realmente queria puxá -lo com mais frequência, o mecanismo funciona tão claramente. Somente agora o motor reproduz os suportes quando você libera acentuadamente o pedal do acelerador, e isso é notável em baixas velocidades. No entanto, não tenho mais queixas sobre o motor. Quatro puxados completamente novos com os mesmos 150 cavalos no arnês com confiança do fundo. Portanto, no tráfego, você se esforça um pouco. E sob o comando do gás, o carro enruga rapidamente. É verdade que a aceleração prossegue muito uniformemente até 7.000 rpm do limitador. Não direi que estou muito chateado com esse fato, é possível ultrapassar as velocidades de 120140 km/h para CR-V. O carro não sofria de uma deficiência de tração antes, apenas a gasolina comeu mais.
 
Nascido por um pássaro não quer rastejar
 
Mas, como você sabe, se chegar a algum lugar, significa que deixou em outro lugar. Os criadores da nova Honda doaram novamente, tradicionalmente para designers de equipamentos de corrida no conforto do trenó. Além disso, esse declínio é muito perceptível. Mesmo no inverno, pneus bastante macios, o carro com todos os seus pilotos relatam sem problemas sobre as articulações e buracos do asfalto com agitação e um barulho maçante da suspensão. E sua ideia perceberá sua ideia através de uma cartilha quebrada sem muito entusiasmo.
 
Aqui está a principal coisa que mudou no caráter do CR-V. O antigo carro confortável para relaxar tornou -se um carro confortável para atividades ao ar livre, mesmo nas estradas de asfalto. As rodas traseiras dianteiras conectadas automaticamente durante o escorregamento não significam tudo o que este é o nosso atual criador de Cr-V-V-ACT. Afinal, a autorização de 205 mm diminuiu para ele para 185! O pára -choque dianteiro fica tão baixo que você pensará se vale a pena subir nessa fronteira ao estacionar. O motor não é coberto com a proteção de baixo. Em suma, tendo aprendido a voar, o carro parou completamente de rastejar. E se você não deseja, mais uma vez, visite a mecânica do centro de serviço devido à substituição dos detalhes da suspensão, é melhor seguir uma estrada rural para o país tão lentamente quanto em um carro de passageiro comum.
 
Suspeito que, para muitos fãs de CR-V, uma mudança tão nítida e fundamental no caráter da máquina será uma surpresa. Agradável ou não? Pergunta ... no entanto, estamos acostumados a cantar hinos da loucura maluca.
 
Sal e açúcar são repartidos
 
O preço do carro aumentou um pouco. No entanto, o equipamento básico agora não é apenas mais caro em US $ 1400, mas mais rico na ESP, uma lavadora de rádio e faróis bastante avançada. Por US $ 33.800, você receberá conforto: seis airbags, ABS, sistema de estabilização dinâmica, ar condicionado, e -retro -Windows, aquecendo os bancos dianteiros e espelhos com energia elétrica. Um maravilhoso forro de direção de couro está definido para configurar Eleans, que é mais caro por US $ 2000 e inclui controle de cruzeiro e clima, luzes de nevoeiro, discos de liga leve, sensores de luz e chuva. Por US $ 1000 para elegans, você pode solicitar uma máquina automática. Na execução mais cara por US $ 39.500 com um salão de couro, uma unidade elétrica dos bancos dianteiros, sensores de estacionamento, um trocador de CD, um subwoofer, faróis de xenônio e o alarme, a caixa automática é necessária.
 
Texto: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Fonte: Revista Compre um carro [07/2007]