Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupé
Novo Ford Ranger: nova sucessão
O novo Ford Ranger ficou pior, mais caro e o tractestre, mas o exército finlandês não pode ser derrotado. Pickup com nome orgulhoso da Ranger Máquina testada nas condições mais implacáveis. Calor e poeira dos distritos australianos não inteligentes, temperaturas extremas de Himalaias nepaleses ... .... vândalos de Zhuelin e entusiastas do Clube de Pickup. Isso é apenas alguns exemplos de sua exploração severa. Este carro, como sua cópia do Mazda BT-50, é Hardy, é durável e confiável em qualquer situação. Mesmo o compartimento do motor e o tanque de combustível é protegido por glândulas reais.
Desligamento da estrada 207 mm, Profundidade de superar a Forbrusing 750 mm, canto máximo de rolagem 49 graus, ângulo de entrada 34 graus: Tudo isso nos permite falar sobre as boas habilidades off-road da Ranger. E se você adicionar uma capacidade de elevação de uma tonelada e a massa admissível do trailer em três toneladas, então teremos um SUV universal.
E as pessoas astutas da Ford não colocaram um anti-roubo regular em sua coleta, mas decidiram o problema radicalmente. Fez parecer um chinês para se certificar de que eles não roubaram.
Se hoje, então os japoneses
Atualize o esboço da Ford Ranger em um tempo interessante. Eu posso dizer três notícias. O primeiro: mercado de pickup na Rússia adicionou 4%. Segundo: Na sequência do primeiro semestre do ano, Dorentiling Ranger superou para as vendas do principal concorrente Mitsubishi L200. Talvez o sucesso tenha sido enraizado por um conceito mais utilitário de Ford: cerca de 15% deles foram vendidos para empresas de telecomunicações para atender as etapas de celular em áreas difíceis de alcançar e bancos regionais para a reserva posterior como uma coleção de transporte.
A terceira notícia é ruim. Os deveres de pickup aumentaram de 10 a 25%. Agora, o mais barato Ford Ranger com uma cabine dupla custa 1? 200? 000 esfregar. Esta é talvez a oferta mais cara na Rússia. Com um refinamento: a Ford na configuração básica tem ABS, airbags e pré-tensores de correia. Além disso, os concorrentes ainda estão vendendo os remanescentes do ano passado e, a propósito, farão isso mesmo em 2010. E a Ford dos resíduos de commodities já se livrou e vende novas máquinas. Portanto, se hoje você precisa de uma picape, a pressa para os japoneses! A vontade será adormecido para tomar Ford, há um bom programa de empréstimo: 2,9% ao ano por 3 anos, a primeira contribuição é de 30%. Você pode economizar no corpo: Ranger com uma cabine meio e meio está disponível a partir de 978? 000 esfregar. Por esse dinheiro, você receberá uma plataforma de carga com um comprimento de 1753 mm contra 1530 mm ordinárias.
Aparentemente, como um pedido de desculpas pelo fato de que o Ranger se tornou muito pior e mais caro, a Ford aumentou o intervalo de serviço de 5 a 10 mil quilômetros. Nesta luz, a viabilidade de um motor a diesel tornou-se um pouco mais clara. Na recomendação da Ford, os filtros de ar e combustível devem ser alterados após 60 mil quilômetros, e substituir o refrigerante e os principais componentes do sistema de freio, e sua manutenção é realizada após 200 mil quilômetros.
Embora apenas a versão disponível com caixa de engrenagens manual
Um conjunto completo de transmissão automática é prometido somente após o novo ano.
Agitar sem compromisso
Para um test drive de um captador atualizado, os Fords escolheram uma maneira mal sucedida. Nesta estrada em 1939, um lutador finlandês disparou todos os tanques disponíveis no exército vermelho, e quando ele estava cansado, foi para a floresta. Desde então, a estrada nunca foi reparada. Como um caminhão vazio se comportam com uma suspensão difícil na tela, consistindo de fragmentos de armadura, um asfalto ligado a um pouco? Cinco quilômetros de tal passeio que eu estava pronto para comprar nos camponeses qualquer carga pesando 200300 kg para derrubar as molas. Qual é o movimento suave! Agitação não é desencadeada.
Além disso, a estrada inteira consistia em cruzamentos selvagens. No topo do elevador, quando você ainda vê apenas o céu, de repente começou a virar uma curva acentuada, cega e até mesmo com uma encosta de perfil. Isso é certo, depois saiu. E tão cinquenta quilômetros. Eu de bom grado andar aqui em um pouco de idade macia, mas obediente e SUV. Mas para um caminhão muito difícil e muito rali.
Boa ideia para desistir no corpo pelo menos alguma carga, desculpe, lastro
Então fomos para a floresta, e ficou mais fácil no chão suave. Mas o corpo vazio podado novamente em cada colisão. O off-road lembrou que a única alteração técnica no design é otimizada índices da primeira e segunda transmissão na transmissão manual. Eles foram reconfigurados para o melhor impulso: o primeiro foi alterado em 10%, e o segundo em 7. Anteriormente, a pickup foi repreendida pela ausência do fundo, não foi fácil tocar em condições difíceis. Apenas agora a imagem não mudou muito.
Precisa de um candelabro
Eu compraria um Ranger Ford com uma metralhadora (após o novo ano, a questão com transmissão automática será resolvida) e um motor diesel de três litros (não foi prometido para a Rússia). Seria devolvido à antiga grade e faróis do radiador. Subiu acima do assento. Eu colocaria um lastro no corpo, e eu anexaria um candelabro no arco de ferro.
Talvez este seja o restyling para mim. E o fato de que os americanos ofereceram como um facelift parece muito ficado, exigente e geralmente supérfluo. O que foi uma coleta, portanto, na realidade e permaneceu.
Autor: Dmitry Leontyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
Uma fonte: Revista 4x4 [Janeiro / 2010]
