Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartimento

Ford Ranger

Somente entrando no interior russo, você pode entender por que os captadores são vendidos em nosso país. Nas aldeias caarelianas distantes, um poderoso Ford Ranger parece tão orgânico quanto um pequeno sedan ou hatchback na capital
A idéia de conduzir um teste da picape Ford Ranger atualizada em Karelia foi justificada cem por cento. Em primeiro lugar, uma marcha de 750 quilômetros de São Petersburgo para os lugares onde o filme cult foi filmado e os amanhecer aqui estão quietos, e vice-versa permitiu sentir completamente o conforto do carro, a ergonomia e o comportamento na estrada. Em segundo lugar, do ponto de vista das condições da estrada, essa rota acabou sendo muito equilibrada. Havia um asfalto de qualidade diferente (do ideal ao quase quebrado) e uma cartilha com um comprimento de 40 km e uma limpeza florestal, onde apenas um trator ou um SUV completo (que é Ranger é). Ao mesmo tempo, o perfil das trilhas não é menos diversificado: havia serpentinas retas e de alta velocidade, lâminas prolongadas e descidas íngremes, e até áreas onde, três a quatrocentos metros depositados para uma dúzia de policiais da Bedridle.
Além disso, Karelia deixou claro: a picape não é um luxo e não o capricho dos ricos e transportadores de jet skis ou snowmobiles nas costas. Este é um carro que realmente ataca tanto no inverno quanto no verão. Além disso, às vezes essa é a única opção para sobreviver onde a sujeira grossa, o rio Ford, a cintura da neve - e dezenas de quilômetros da cidade - o padrão de vida. Eu nunca conheci tantos trabalhadores ao mesmo tempo como em Karelia (parece que existem quase mais do que outros carros da cidade lá) e, portanto, olhou para essa classe de carros de uma nova maneira-como realmente universal, prático e prático e em Ao mesmo tempo, um veículo bastante confortável.
Não é beleza por causa
Quando Ranger aprovou o procedimento de renovação há dois anos, todo mundo observou sua aparência madura. Na versão atual, o modelo de 2009, os designers desenvolveram este tópico: o novo pára -choque e os faróis, a grade do radiador e as asas são projetadas para enfatizar o poder, a confiabilidade e parcialmente até os esportes do carro. Devo admitir: o objetivo foi alcançado. Se essa coleta na estrada estiver na cauda, \u200b\u200bentão, no espelho traseiro, você nunca adivinhará um caminhão -e parece um SUV de passageiro de um -para -para -ser -para -passageiro.
Enquanto isso, o aspecto estético das inovações não é de forma alguma o principal. Como os engenheiros da Ford explicam, cada peça alterada carrega uma carga funcional. Portanto, a óptica da cabeça não apenas parece mais moderna, mas também funciona com muito mais eficiência. Esta é uma resposta aos comentários dos proprietários de captadores das gerações anteriores. Afinal, eles são explorados para a maior parte do tempo em que não há iluminação adicional (em florestas e estepes, pistas, nas margens de rios e passagens nas montanhas), o que significa que a vida das pessoas depende de como os faróis brilham.
Outro exemplo é a grade do radiador. Grande, com três barras transversais horizontais, com narinas verticais adicionais nas laterais e aumentaram a abertura abaixo do para -choque. À primeira vista, o curso bem -sucedido dos designers que decidiram fortalecer a aparência agressiva da máquina, de fato, é uma solução de design que possibilitou aumentar o fluxo de ar para o motor e, assim, aumentar sua eficácia. E as luzes de nevoeiro agora estão embutidas no painel inferior alterado do para -choque.
Em geral, a frente do guarda florestal tornou -se mais simplificada e, portanto, ganhou características aerodinâmicas mais altas. E este é um caminho direto para melhorar a dinâmica e reduzir o consumo de combustível. Nosso teste confirmou os dois. Em seções diretas de captadores com uma cabine dupla de 5 lugares (mas com um corpo vazio), é preciso velocidade e pode acelerar para 140-150 km/h. Ao mesmo tempo, na estrada, ele gasta apenas cerca de 8 litros de combustível a diesel por cem, o que com um tanque de 70 litros permite que você ande de um princípio de reabastecimento e esqueça.
Toroshka ou um e meio?
Na Rússia, o Ford Ranger atualizado será vendido em oito versões. Eles consistem em dois tipos de táxis - dupla (táxi dupla) ou um e meio (táxi de rap) e quatro opções de configuração (materiais de acabamento, cor de espelhos externos e pára -choques, presença ou ausência de cromo na cabine e tonalidade de tinquela óculos). Dependendo da cabine, o tamanho do corpo também varia: com a mesma largura e profundidade (1456 e 465 mm) no primeiro caso, seu comprimento é de 1530 mm, no segundo - 1753. Durante o teste, ambas as opções conseguiram Teste e, como esperado, no movimento, a principal diferença é quanto a parte de trás do carro bate com irregularidades. Superando suavemente as rodas da linha frontal do policial mentiroso, a picape está aplaudindo poderosamente a popa e, em uma e meia, parece mais forte. No entanto, é impossível escrever isso em deficiências - é assim que todos os representantes dessa classe de máquinas se comportam se o corpo não estiver carregado. Mas basta jogar alguns sacos de cimento nele, e o carro vai nos solavancos suavemente, como um barco na água em clima calmo. Se você carregar todos os 100 kg permitidos, você se sentirá em uma limusine representativa.
Mas as diferenças entre a cabine dupla e a cabine de rap em termos de conforto dos passageiros são muito mais significativas (quero dizer os bancos traseiros, já que os da frente são idênticos). Na segunda fila, três pessoas podem acomodar na cabine dupla, enquanto as duas terão assentos cheios (embora não muito confortáveis: as costas são retas, os joelhos são muito altos). Não há dúvida sobre as cadeiras na versão única e meia -o que está de pé é popularmente apelidado de mãe -em uma bancada, e até a criança será inconveniente. Mas os assentos de tais bancos podem ser jogados de volta - para as costas e, devido a isso, pegam um porta -malas no táxi.
Outra coisa é o lugar do motorista e do passageiro da frente. Nesta zona, praticamente não há queixas sobre o pouso, nem a localização dos órgãos governamentais, nem a visibilidade. E isso apesar do fato de que os ajustes dos assentos são manuais e a posição do volante varia apenas em altura. Aparentemente, um novo design dos assentos desempenhou um papel aqui: eles se tornaram não apenas mais seguros, mas mais convenientes: depois de passarem mais de cinco horas de uma maneira, eu nem estava cansado. A única coisa que envergonha do hábito é o poker de escape do freio de mão, localizado sob o joelho direito (embora não interfira durante a direção, sendo afogado).
Mas o objetivo de qualquer outro botão ou alavanca (rádio, ar condicionado, aquecimento do banco do motorista) que você entende intuitivamente, não precisa se acostumar. Como a maioria dos outros elementos do táxi, herdados do antecessor: existem três suportes de copo no console central e uma mesa retrátil acima da bagunça, e caixas no apoio central do braço, e bolsos nos painéis da porta e nas costas do assentos e duas rosetas de 12 volts. Mas os espelhos laterais atualizados são especialmente bons: você olha para eles como uma TV - um panorama luxuoso e pode até ver a roda traseira do seu carro. A propósito, agora os espelhos têm a função do aquecimento e sua eletrorregulação está incluída no kit básico de captação.
E apenas um elemento do salão do guarda florestal causou perplexidade. Este é o chip do qual os Fordvitas têm tanto orgulho - um bloco montado na parte superior do painel com três indicadores cristalinos líquidos redondos. No centro, há uma bússola, nas laterais dos craneômeros, projetada para mostrar os níveis de rolos transversais e longitudinais da máquina, bem como a temperatura na cabine e no mar. Depois de testar vários novos captadores, tenho que afirmar: em cada um dos carros, todos os cinco indicadores estão mais ou menos. Isso lembrou a música leve sobre os gravadores de fitas chineses dos anos 90: pisca diversão, mas não cai no ritmo (e aqui também se distrai da estrada).
Reservas ocultas
A modernização atual do Ford Pikap afetou não apenas o design, mas também o motor. Primeiro de tudo, estou falando sobre o motor fornecido à Rússia. Este é um Duratorq TDCI de 2,5 litros com capacidade de 143 hp. Ele estava nesse modelo antes, ele também era usado no irmão gêmeo de Ford Ranger-a picape Mazda BT-50 (esses carros são montados na mesma fábrica na Tailândia). Mas agora o Ranger ganhou uma vantagem adicional - os designers otimizaram os números de transferência, reduzindo -os em 10% na primeira marcha e cerca de 7% para a segunda (outra reação aos desejos dos proprietários versão anterior do carro). Graças a isso, um carro totalmente carregado está melhorando e, no fundo, pode parecer mais confiante. Infelizmente, isso não pôde ser verificado durante o teste, e continua sendo apenas para confiar nos representantes da empresa. E eles argumentam que Ranger tem o melhor esforço de tração da classe: a massa máxima do trailer que ele rebocou é de 3000 kg.
Quanto à luz fora da estrada (uma limpeza decente da floresta quebrada), o revestimento do solo e ainda mais asfalto, a picape se mostrou do melhor lado. Ele supera as poças de lama, pedras e problemas sem problemas, entram nas curvas (rolos permitidos), pois são cobertos em uma linha reta, rolam facilmente nos slides e notavelmente (sem empurrar, mas suave e confiável) diminuem a velocidade. O volante do carro não é absolutamente pesado - as reações de captação a ele são adequadas (a menos que, é claro, tentar comparar com hatchbacks esportivos). E mesmo no estacionamento do aeroporto de Pulkovo, não era difícil manobrar - o diâmetro da curva é pequeno e a tração no volante funciona efetivamente. A propósito, há um sensor de estacionamento aqui - em mais de uma máquina de 5 metros, a coisa é relevante.
Em princípio, não há queixas específicas para uma transmissão mecânica de 5 velocidades: para se acostumar com seu algoritmo, 10 a 15 minutos são suficientes. É verdade que às vezes a mão involuntariamente agarra a alavancagem (ela está localizada mais perto do motorista), mas essa nuance não parece crítica. A propósito, a prolongada batalha do importador russo Ford com o escritório europeu da empresa terminou com a vitória do primeiro: já em 2010, eles ainda começarão a fornecer Ranger com um autômato de 5 bandas para a Rússia, e provavelmente isso será capaz de aumentar a demanda.
Embora deva ser entendido que, ao mesmo tempo, um preço considerável aumentará ao mesmo tempo: agora o carro nos custos de configuração inicial de 978.400 rublos. É verdade que, de acordo com Alexei Likhachev, gerente de marketing e vendas de carros comerciais Ford Motor Company, o Ranger supera os concorrentes em vários parâmetros. Entre eles está o melhor custo de propriedade e um grande intervalo de intervalo (um ano ou 10 mil km de corrida), baixo consumo de combustível, rede de revendedores desenvolvida, bem como uma grande seleção de conclusão, equipamentos adicionais e cores corporais (agora existem dez em vez de cinco). Tudo isso estará disponível para os clientes desde dezembro - é no final do ano que os primeiros carros de commodities chegarão à Rússia. Mas os revendedores já estão aceitando ordens.

Características técnicas do Ford Ranger
Dimensões, mm 5175x1805x1795
Base da roda, mm 3000
Autorização, mm 205
Missa equipada, KG 1845
Tipo de motor diesel L4 com turboalimentado
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2499
Máx. Power, L.S./RPM 143/3500
Máx. Momento, NM/RPM 330/1800
Transmissão mecânica de 5 velocidades
A unidade está conectada cheia
Máx. Velocidade, km/h 158
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, com 12,5
Consumo de combustível (média), L/100 km 9,3

Andrey Bezverkhov
Foto do fabricante

   
   

Fonte: Revista Avtopanorama