Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartimento

Coleta universal

É difícil criar um local mais adequado para a apresentação do Ford Ranger atualizado que Karelia. Este carro foi criado para dirigir em estradas ruins, e há mais do que suficientes nesse assunto da Federação Russa. Por exemplo, a ferrovia A129 da rodovia A129, ao longo da qual foi realizada uma rota de testamento, a cem quilômetros de São Petersburgo se transforma em um primer real.
Após essa marca, o asfalto em nosso caminho foi encontrado apenas em grandes assentamentos. Mas aqui nas estradas há muitos uazs e captadores de produção estrangeira. Tivemos a impressão de que, nesses lugares, para montar japonês e americano em SUVs de placa estão muito na moda.
Especialmente depois de uma vila, vimos uma mulher brilhantemente pintada enquanto dirigia uma picape chinesa vermelha recém -lavada. Escolhendo este carro, ela claramente suporta um certo estilo.
Adeus à América
A propósito, o Ford Ranger, vendido nos mercados europeu e asiático, não deve ser confundido com o modelo norte -americano de mesmo nome - seu próprio desenvolvimento da Ford, que é produzido para o continente americano e a África do Sul.
O novo guarda florestal também pode ser chamado de elegante. Limitado a uma pequena atualização cosmética (apenas uma grade de radiador, capô, óptica da cabeça e pára-choques mudaram no pickupa), os designers ainda conseguiram alterar radicalmente a proporção de utilidades-esportes na aparência do pickupa. Como resultado, o carro começou a parecer mais dinâmico e moderno, no espírito de seus concorrentes asiáticos mais próximos, Mazda BT-50 e Mitsubishi L200.
Embora, para ser sincero, eu gostei do Ranger em uma performance de Dorestyled. Graças a uma grande grade de radiador retangular com duas cruzes de cromo grossas, parecia muito americana. E para uma coleta, mesmo uma conexão decorativa com o país que deu ao mundo um culto de mini caminhões vale muito.
Bem, Deus esteja com ela, com a América do Norte. O principal é que os habitantes das aldeias da Karelian, mesmo apesar dos números da capital que não gostam nas regiões russas, nos escoltaram com a aprovação de opiniões. Assim, na Rússia, o novo guarda florestal provavelmente se enraizará. Embora, a princípio, ele, é claro, deva ser difícil.

Os representantes da Ford argumentam que durante o Ranger Ranger vasculhava um design cinético corporativo. No entanto, de fato, a picape se tornou ainda mais parecida com seus concorrentes asiáticos - Mazda BT -50 e Mitsubishi L200.
Tempo é dinheiro
O fato é que, até que os revendedores terminassem com os estoques de carros em 2008, o mercado doméstico realmente vive a preços do ano passado com algum ajuste na corrida do dólar que cresceu como resultado da desvalorização do rublo. Nesta situação, todos os novos modelos aparecem em nosso país obviamente são muito mais caros que os antigos. De fato, em seu custo, também são estabelecidos tarefas aduaneiras em janeiro.
Além disso, para captadores, esse aumento de preço acabou sendo mais significativo do que para carros. Os SUVs on -sard, em nosso país, pertencem a caminhões e, de acordo com a nova nomenclatura, sua autorização aduaneira aumentou em preço cinco vezes -de cinco a vinte e vinte por cento do custo do carro. Para comparação, os direitos aduaneiros para carros aumentaram apenas 1,4 vezes - de 25 a 35 %.
Como resultado, os preços para um novo guarda florestal agora estão começando em 978 mil rublos, mas com esse custo no mercado doméstico não há nada para capturar a novidade. Por exemplo, agora Ranger, mas a geração anterior na configuração básica pode ser comprada por 774 mil rublos. E os revendedores da Mitsubishi Motors ainda têm 679 mil rublos do ano passado.
Interior
       
Durante a restrição, o interior do Ford Ranger permaneceu inalterado. A única diferença entre o novo guarda florestal e o antigo é a luz de fundo vermelha. No antecessor, os poços no verde arrumado arrumado.
 
Uma vantagem séria do Ranger sobre os concorrentes é a presença não apenas do dobro, mas também de um cockpit e meio. Com este layout do corpo, os bancos traseiros podem ser dobrados e usar esse local como um tronco completo. Mas, neste caso, o pickupa se torna exclusivamente o dobro.
 
Dependendo do tipo de cabine, o Ranger pode ter um comprimento diferente do corpo. Assim, em uma picape com um salão de cinco aparelhos, o tamanho de uma plataforma de carga é de 1530 milímetros e para um carro com meia cabine de terminal -1753 milímetros.
 
No entanto, as reservas nos armazéns dos concorrentes da Ford não são intermináveis \u200b\u200be, mais cedo ou mais tarde (provavelmente, antes do final deste ano), eles também começarão a importar pickups para a Rússia para novas tarefas aduaneiras. Em seguida, ficará claro o quão competitivos são os preços do novo guarda florestal.
Receita clássica
Naturalmente, quando os captadores do ano passado terminarem e os preços são nivelados, esse segmento de mercado não estará mais disponível para uma alternativa a crossovers ou SUVs comuns. Por outro lado, carros como a Ford Ranger sempre atraíram e atraíram seus compradores não apenas pelo preço, mas também com um design forte de quadros, um motor doloroso (geralmente diesel), uma suspensão indestrutível e um corpo prático.
É essa combinação clássica que os amantes de atividades off -road e ao ar livre valorizam na natureza. E entre os proprietários dos Rangers, a maioria de acordo com os dados da Ford, na Rússia, cerca de 85 % dos captadores são comprados por indivíduos particulares.

Até agora, apenas uma caixa de câmera de cinco compartilhamentos fornecida ao mercado russo Ford Ranger. Para a segunda geração, foi finalizado aumentando as taxas de engrenagem das duas primeiras etapas, para que o Ranger fosse mais facilmente tocado. Especialmente sob carga.
O novo guarda florestal não enganará seu comprador, exceto o design no carro pouco e, portanto, ele ainda continua sendo o SUV certo e da velha escola. Tal, no qual não é assustador percorrer as estradas fragmentadas de outubro profundamente na floresta cauteliana. O que fizemos dirigindo a caminho do SUV viajado pelos organizadores de teste.
Devido à unidade simples (e, portanto, confiável), com uma frente e abaixamento rigidamente conectadas, bem como o diesel Duratorq de 143 cavalos de potência, que vai para um torque máximo de 330 metros de Newton já a 1800 revoluções por minuto, a picape pode rastejar Ao longo da rotina de lama quase quase ociosa, evitando escorregões de rodas desnecessárias.
Mas com a capacidade geométrica de country de um carro, podem surgir problemas, especialmente em pneus padrão. Afinal, 205 milímetros da liberação da estrada não são tanto para a estrada séria: por exemplo, em uma rotina profunda, muitas vezes desligamos com a proteção do cárter e o diferencial do eixo traseiro no chão.
soldado Universal
Em uma estrada plana, o Ranger também se comporta previsivelmente, e não importa se essa cartilha ou o asfalto recentemente estabelecido do CCAD de São Petersburgo. Os rolos dentro do alcance racional, o acúmulo de solavancos é mínimo para uma suspensão longa e desbotada.

Deixando o interior do Ford Ranger inalterado, os Fords perderam a oportunidade de pelo menos um pouco melhorar a ergonomia do salão. É uma pena. As cadeiras dianteiras não têm ajuste suficiente por vertical, o cuspe não é ajustado na coluna de direção e, atrás da alavanca de engrenagem, quando a quinta marcha está ligada, você precisa se esticar.
É verdade que balança os solavancos. Além disso, a microcoletania com uma amplitude de um a dois milímetros é especialmente irritada, o que literalmente agita a alma em alta velocidade. Mas esse é o retorno da capacidade de carga que a suspensão da mola traseira fornece - a coleta pode levar mais do que uma tonelada de carga a bordo.
A propósito, durante o teste, especialmente em uma cartilha molhada, eu queria um lastro pesando de 300 a 500 kg nas costas. Sem ele, o guarda florestal do teste na primeira oportunidade começa a se vingar da cauda. Além disso, a coleta não possui um assistente eletrônico para este caso - o sistema de estabilização não é colocado nem nas configurações do Ranger Top.
Quem é novo?
No descanso seco com um guarda florestal, tudo parece estar claro. Mesmo após a Restyling, o Pickupian manteve seus principais cartões Trump, um design simples, alta capacidade de country e manuseio aceitável nas estradas da cidade. Os designers envolveram tudo isso em embalagens mais atraentes.
Alternativo
Os preços dos esportes de ação de Ssangyong começam em 590 mil rublos. Por esse dinheiro, o comprador recebe um carro nu com uma mecânica de cinco velocidades, um motor a diesel de dois litros com capacidade de 141 cavalos de potência: sem ar condicionado, sistemas de áudio e ABS.
Mitsubishi L200 Na configuração básica de convidados Seichs podem ser comprados por 679 mil rublos. Esse carro estará equipado com um diesel de 2,5 litros de 2,5 litros, mecânica e tração nas quatro rodas fácil. Os preços para um conjunto completo com uma metralhadora e um folheto avançado de partida super eleito em 867 mil rublos.
 
Até a Nissan Navara nua na configuração XE custa visivelmente mais do que um guarda florestal - 1 milhão de 121 mil rublos. Mas também é acionado por um motor diesel de 2,5 litros, e o torque transmite uma caixa de câmbio manual para as rodas. A base inclui treinamento em áudio e abdominais.
Os preços de um carro novo aumentaram significativamente, mas isso aconteceu por razões objetivas. Em geral, nada de especial, mas com essa proposta, você não pode fazer uma revolução no segmento.

Além do diesel de 2,5 litros, o Ford Ranger também possui um Duratorq TDCI de três litros, que desenvolve um pico de capacidade de 154 cavalos de potência e um torque de 380 nm. Este mecanismo não é fornecido à Rússia devido a altos direitos alfandegários e imposto sobre transporte.
No entanto, na Ford, eles preparam uma surpresa desagradável para os concorrentes em 2010 no mercado russo podem parecer um guarda florestal com um autômato. Pelo menos na empresa, eles já estão calculando opções para fornecer uma pickupa ao nosso mercado com uma caixa automática de cinco velocidades. Aquele que agora está instalado no Ford Explorer.
No caso de a Fords ser decidida nesta etapa, pelo menos um dos principais concorrentes do guarda florestal Mazda BT -50, um golpe sério será entregue: os japoneses ainda não prometem aos clientes russos uma metralhadora. E se a Ford nesse momento também puder reduzir o preço de sua coleta, os potenciais compradores da Mitsubishi L200 também poderão ser selecionados, que foram seduzidos pela caixa de câmbio automática.
Acontece que o Ranger atualizado agora tem perspectivas intrigadas e arco -íris e o perigo de fracasso. Não é um carro, mas um verdadeiro aventureiro.
Características técnicas Ford Ranger Double Cab
Comprimento, mm 5175
Largura, mm 1805
Altura, mm 1795
Base da roda, mm 3000
Missa equipada, KG 1775
Volume do motor, CM3 2499
Potência, potência/o-min 143/3500
Torque, NM/O-Min 330/1800
Tempo de aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora, de 12,5
Velocidade máxima, não há dados por hora
Consumo de combustível em um ciclo combinado, L/100 km 8,9
Unificação

Ford Ranger e Mazda BT -50 são gêmeos. Eles são produzidos na mesma fábrica na Tailândia. É verdade que a picape japonesa foi apresentada ao público um ano antes do americano - em 2006.
Artem Bethev

Fonte: auto.lenta.ru