Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartimento

Pboyul

Parece que a empresa Ford encontrou um símbolo de pequenas empresas russas - na gazela e nos touros. O novo Ford Ranger, teoricamente, os expulsou de nossas estradas.
Quando um monumento é erguido para um empresário russo sem a formação de uma entidade legal, ele não será equestre. O empresário de bronze orgulhosamente olhará para o futuro brilhante de debaixo da palma da mão, sentado na cabine de uma gazela agredida. Mas se isso acontecer, somente após o final do acúmulo inicial de capital termina, finalmente.
E muitos anos atrás, quando um processo semelhante estava na América, uma picape foi inventada lá. Um carro despretensioso com uma pequena plataforma de carga e um táxi para várias pessoas. Até hoje, os captadores trabalhadores carregam cargas e as levam, eles estão sendo levados em todo o país.
Simples como pick-up. A cabine do Ford Ranger é a própria simplicidade. É aparado com plástico cinza prático e completamente desprovido de qualquer frescura na forma de painéis de madeira ou assentos de eletrorregulações. Uma combinação simples de dispositivos, um mínimo de alças e teclas adicionais. Apenas o mais necessário. Ar condicionado, aquecendo o assento do motorista, os espelhos elétricos são fornecidos apenas na configuração do XLT. O comprador de uma versão mais democrática do XL é forçado a se contentar com janelas elétricas. Mas, ao mesmo tempo, economiza mais de US $ 4 mil de carro. A propósito, o ABS também é fornecido apenas na versão cara do Ford Ranger.
Mas todo o guarda florestal, que a Ford planeja vender na Rússia, está à venda exclusivamente com uma cabine dupla projetada para cinco passageiros e apenas em toda a roda. Obviamente, os profissionais de marketing, não sem razão, consideraram os russos uma nação muito complementar se movendo exclusivamente ao longo de estradas nojentas.
Bolsa de aveia. Ranger é um cavalo de trabalho. Portanto, possui um motor diesel confiável e despretensioso. Infelizmente, com todas as consequências que se seguem: por exemplo, observamos uma forte vibração em marcha lenta. Em SUVs a diesel mais prestigiados, eles lutam contra ela, e é quase invisível. Mas aqui é o suficiente para virar a chave no castelo, e o Ford começa a tremer como um rebocador de rio. As alavancas do ponto de verificação e os folhetos no momento de iniciar o motor geralmente descrevem curvas complexas, como bicos complexos em um misturador. O motor aquecido é muito menos salsicha, mas é melhor recusar um tráfego em um semáforo do hábito - o tremor não é muito agradável.
O Ford Ranger deve ser usado para o movimento do movimento Ford Ranger. O motor começa a notavelmente somente após a turbina estar conectada à operação. Isso acontece em cerca de 2100 rpm. E em baixas velocidades, o diesel quase se recusa a empurrar um carro pesando cerca de duas toneladas. Mesmo promovendo, o motor morrerá rapidamente-as transferências pela primeira vez são executadas no Ranger muito curtas e, para ganhar velocidade de 60 a 70 km/h, você precisa trabalhar ativamente com uma embreagem e caixa bastante rígidas.
A terceira marcha é bastante longa, mas no quarto praticamente não há capturas nítidas do motor e da turbina. É o suficiente para perder velocidade na estrada, pois você precisa descer novamente e iniciar a aceleração quase novamente. Portanto, em engarrafamentos urbanos, dirigir no Ranger não está andando, mas um tormento contínuo.
Como ir? É natural que montamos principalmente em estradas regionais - em condições urbanas, as dimensões também causam problemas adicionais. Em qualquer estacionamento, levamos um lugar e meio e, nas rachaduras que eram bastante acessíveis ao motorista em um SUV de tamanho completo, nem parecíamos. Ao reverter se move, uma parte superior dura para um compartimento de carga interfere - qualquer manobra é realizada ao longo dos espelhos laterais ou de orelha. Um espelho intra -sulfato desempenha uma função exclusivamente decorativa: pouco pode ser visto nele - exceto à noite os faróis pendurados na cauda do carro.
Realmente dirigir neste carro só pode ser avaliado fora da cidade. Na estrada vazia, o Ranger está com muita confiança, segurando uma velocidade de cruzeiro de 120 km/h, o que é muito bom para um carro desta classe. Mas não aconselhamos nos envolver nas corridas nessa picape. Em primeiro lugar, eu não gostei dos freios. Alguns deles são fracos para um caminhão de duas toneladas. O amplificador de vácuo de tempo completo claramente não foi suficiente para a frenagem de emergência no estilo da famosa publicidade, o que estamos de pé? Esperando por alguém?
O Ford Ranger também é decente, mesmo em pequenos inchaços. O projeto da suspensão traseira é afetado - molas e um feixe incerto da ponte. No entanto, você pode se livrar desse fenômeno carregando uma placa de concreto de quilogramas no corpo a 500 (no total, Ranger leva 1135 kg de carga a bordo).
Não desprezamos o russo -estrada. Além disso, o Ranger foi preparado para isso: a ponte frontal conectada, o bloqueio forçado do diferencial traseiro e automático - a frente. A proporção de engrenagem aumentada/reduzida não é a mais pendente - 2,21. Mas isso é suficiente para não ficar preso em uma rotina fragmentada ou superar um campo arado, especialmente após a chuva. Lidamos com esses obstáculos, mesmo em borracha regular, no entanto, adaptados para estradas sólidas.
ONDE IR? Enquanto andamos nos subúrbios, a discussão não diminuiu no salão do guarda florestal: quem, de fato, esse carro é pretendido? Por lógica - é indispensável na fazenda. Mas na região próxima de Moscou, perto de concessionárias e centros de serviço Ford, nós, infelizmente, não observamos isso. Talvez esses agricultores já tenham nascido no interior russo? Mas, mesmo assim, é improvável que estejam prontos para pagar antecipadamente por um carro semelhante mais de US $ 20 mil (o preço do Ranger em uma configuração mais simples XL). Na maioria das vezes, os agricultores russos preferem zila e gases domésticos e mais baratos.
Os pequenos negócios da cidade também não estão prontos para ficar sob os banners de banner. Por enquanto, as mercadorias ainda são retiradas em pontos em carros ou em gazelas - você pode comprar uma frota inteira pelo mesmo dinheiro.
Resta uma camada muito limitada de proprietários de carros, que vêem no Pikupa Fan Car. Um carro para caçar, pescar ou todos os tipos de ataques amadores e outros troféus. Mas essas pessoas preferem fazer com uma segunda mão mais barata da Europa ou mesmo dos Estados Unidos. No mercado secundário e os preços são mais baixos (mesmo levando em consideração a autorização aduaneira), e a escolha é mais ampla. Por exemplo, na Holanda, por US $ 10 mil, você pode comprar o mesmo Ranger, apenas com seis em forma de V com capacidade para 207 hp. E já com os atributos instalados de qualquer carro de ventilador baseado em uma pickupa: um arco com os faróis acima da cabine do motorista e uma tampa plana do compartimento de bagagem. A Ford em nosso mercado ainda não oferece esses acessórios. Na lista oficial de equipamentos adicionais, encontramos apenas uma barra de reboque (US $ 700), proteção plástica da superfície do porta -malas (US $ 690) e uma parte superior rígida para o porta -malas (US $ 2,3 mil).
Texto nikolay kachurin, foto tatyana salyutova
 
Ford Ranger

Diesel do motor, turbo de 4 cilindros
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2499
Power (L.S. a RPM) 109 em 3500
Momento (nm em rpm) 266 em 2000
Tração traseira, conectada cheia
Mecânica de 5 velocidades da caixa de engrenagens
Comprimento/largura/altura (mm) 4998/1810/1760
Base da roda (mm) 3000
Massa equipada (kg) 1755
Velocidade máxima (km/h) 143
Aceleração para 100 km/h (c) 25,6
Consumo de combustível (médio, L/100 km) 10.5
O preço em Moscou é de US $ 26,9 mil.

 

 

Fonte: "Piloto automático"