Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartimento
Pokémon e boné de beisebol
Toda a América tem muito tempo e firmemente obcecado por captadores. Eles carregam latas de leite, que dá uma vaca do estado de anish, tijolos, tábuas, esquis, motos de neve, bicicletas, tendas - qualquer coisa. Estes são carros para todas as ocasiões. Vida americana. Parcialmente - japonês. Mas por algum motivo ainda não russo. A captação é um dos veículos de quatro rodas mais subestimados da Rússia. No entanto, há uma suspeita de que temos seu tempo a caminho. Eles estão prestes a apreciar. Por exemplo, já apreciamos. 
Feche a parte de trás da picape com a palma da mão na foto - você verá um carro que não é de forma alguma inferior a um bom SUV. Agora feche a frente e conte. O custo de um pedaço da moldura e a calha da calha é um pouco interesse sobre o custo de todo o carro - daí o preço relativamente humano do carro. Mas é tudo igual, o que carregar o ar - em um corpo aberto ou no salão? Neste último caso, há até desvantagens: o ar deve ser aquecido ou resfriado, para o qual são gastos tempo e gasolina. Em uma única cabine de uma coleta real, isso é muito mais fácil. No entanto, eles não entendem conosco e na Europa esses carros. Somente modificações com uma cabine dupla de cinco lugares estão em demanda (e nos estados esses captadores geralmente são considerados carga subdesenvolvida). É no gosto do Velho Mundo que o mais recente Nissan Navara, que substituiu o discreto como um rato, a Nissan Pickup, é orientada. Vamos compará-lo com o Ford Ranger-uma faixa leve que é lançada há muito tempo. 
Me pegue. A Ford olha na frente como um SUV clássico, brilha com Chrome, lembrado por uma coloração de dois tons. Na borda inferior do corpo e nas costas, ela é cercada por arcos protetores, e essa solução parece razoável - eles não se destacam para limitar a capacidade de country cruzados e, ao mesmo tempo, proteger os lados. Um kung branco branco, em pé em uma máquina de teste, também é muito prático, embora trava com fechaduras frágeis e dê a Ranger uma aparência um pouco engraçada. Navara devido a arcos convexos, raízes no telhado e camarões nas janelas laterais do espírito, então o que eu não sou Hummer? Parece muito mais guerreiro, mas, de fato, a julgar apenas pela aparência, é menos adaptado para a vagabunda por fora da estrada. Na frente - dolorosamente um pára -choque de passageiros. Uma grande onda é conveniente para o plantio, mas está pendurada sob a barriga o suficiente para que o solo seja atingido nos tubérculos íngremes. E atrás do fundo do corpo, praticamente nada além de guarda -lamas. A Nissan é mais larga que 4 e mais de 14 cm e, embora nominalmente em luzes ford de apenas 208 versus 233 mm (o ponto inferior é a barra transversal do quadro em que o ponto de verificação é fixo), é esta máquina que pode passar por esses obstáculos que vai parar de Navara.
Navara, exalando o espírito da moda de alta tecnologia, se encaixará bem na garagem de um amante extremo, no qual surfar, um snowmobile, um rebanho de bicicletas já está espanando. O proprietário da Navara entrará imediatamente em uma nova máquina para comprar equipamentos para outra mania de adrenalina. E é improvável que o velho guarda florestal, e mesmo com Kung, veja uma garagem aquecida em sua vida. À tarde, ele arará como uma gazela, à noite - para fingir ser um jipe \u200b\u200be nos fins de semana - levar os parentes do proprietário para a natureza de. Claro, eles podem mudar de funções. Há Navara para o caso - SE, com uma caneta, sem couro e outros excessos. Há uma trilha selvagem Ranger exclusiva para Dardry - difere principalmente da decoração. Mas é difícil imaginar a substituição: o trabalhador japonês não será barato o suficiente e um selvagem elegante é barato suspeito.
Os quadrados e os volumes são ligeiramente diferentes: em Ranger - 1530 por 1536 mm (na largura dos arcos das rodas - 1090 mm), em Navara é mais curto e largo - 1511 por 1560 mm (em arcos - 1130). A altura dos lados é de 405 e 475 mm, respectivamente. À primeira vista, Navara oferece mais vantagens, o que, aliás, está localizado no corpo, um sistema de carga de canal C muito mais avançado para anexar o acessório de carga. No entanto, a picape americana pode levar mais do que uma tonelada de carga a bordo, e os japoneses - apenas 765 quilos mais uma centena de trilhos. Sim, e os Navara lidados para dentro de fato limitam ligeiramente as dimensões da carga transportadas. As vantagens de ambos o carro devem ser atribuídas
forte e facilmente jogado back table. Para as desvantagens - a falta de um revestimento protetor do próprio corpo e de suas bordas superiores. E um pouco sobre preços. O palete de plástico da marca para Ranger pode ser encomendado por US $ 696 e para Navara - por US $ 336. Um kung removível e um canor nativo para o primeiro custarão US $ 2364 e US $ 708, e pelo segundo - US $ 2337 e US $ 289 mais US $ 87,65 por fiação. A novidade japonesa não deixa a chance de um concorrente de conforto e equipamento. Há muito mais lugares nos assentos depositados em Navara. Existem nichos para pequenas coisas sob o assento. Finalmente, o interior parece mais moderno. Navara na configuração LE também possui um interior de couro luxuoso (para Ranger - opção, US $ 1596).
Ambos os carros têm um chassi de estrutura forte, a suspensão do eixo traseiro da mola e uma suspensão independente da roda dianteira. A fórmula da roda também é a mesma. Com o tráfego rodoviário comum, os carros são acionados por rodas traseiras e o modo 4WD é à força: Ford - uma pequena alavanca do folheto, adjacente à alavanca da caixa de engrenagens, a Nissan com um sistema eletrônico com um seletor rotativo no console. No carro japonês e americano, é fornecida uma série reduzida de programas de Lo. Mas existem recursos. Navara também possui uma trava diferencial traseira (atua em velocidades de até 40 km/h). Ranger - a função da conexão automática das rodas do eixo dianteiro, que R.F.W. No painel. Você pode tirar o carro deste modo com um clique simples do botão.
Eles participam da corrida. O assento do motorista na Ford possui um conjunto muito modesto de ajustes mecânicos. A cadeira Navara com oito configurações é muito mais conveniente. A coluna de direção em ambas as máquinas é regulada apenas em altura. Se você também precisa de um ajuste longitudinal do leme, está sentado errado ”, dizem os americanos e os japoneses consistentes com eles. Talvez eles estejam certos. O turbodiesel da árvore de luz americana transmite mais vibrações para o corpo em marcha lenta (até as canetas de transmissão estão tremendo delas), mas não há mais no movimento de ruído do que em um concorrente japonês. Uma boa dinâmica do Ranger é explicada pela transmissão mecânica com uma alta relação de transmissão do par principal-o carro não quer ir mais rápido que 140 km/h, mas é muito mais vigoroso em qualquer transmissão do que se poderia esperar de 109 -Mor de força de força. A máquina automática, pelo contrário, esconde as altas capacidades de tração do turbodiesel avançado de 174 cavalos de potência, e a dinâmica também piora devido a massas maiores, quase 400 quilos. Como resultado, a aceleração é algum tipo de limusine-o carro não reage ao acelerador imediatamente, a velocidade está se acumulando suavemente, mola. Se Ranger começar com um síncrono, então a cabine de Navara parecerá um cavalo que se apressou imediatamente em um galope de susto.
A suspensão do carro japonês funciona mais confortável - reage menos a pequenas irregularidades e pratica mais coletivamente grandes. Ranger balança com mais força, pode cair quando ele montar vazio.
No entanto, todos esses comentários estão relacionados à estrada. Na estrada Navara, como se costuma dizer, apenas rola, e a Ford dá algo mais - ele tem uma direção mais transparente. A Nissan pode manter a alta velocidade de cruzeiro e um estilo de passeio rasgado. Ranger simplesmente não é capaz do primeiro, e freios fortes frequentes fazem algo ruim com os freios (temporariamente). Ao dirigir com mau tempo, Navara agrada com um sensor de chuva bem tocado e espelhos limpos (no guarda florestal, eles e as janelas laterais ficam sujos rapidamente). No entanto, o concorrente é visivelmente mais econômico na cidade e mais manobrável (para uma reviravolta, Navara precisa de quase 14 metros de parede a parede).
10 ANOS MAIS TARDE. As diferenças reais de equipamentos são bastante consistentes com a diferença de dez milésimo no preço dos carros. No entanto, o Ranger tem um preço, muito mais correto para o pickupa. E isso será determinado não apenas pela pessoa do comprador, mas também, digamos, a carreira do carro. Ranger será comprado para negócios econômicos, eles o usarão intensamente neste caso e o colocarão em uma pensão, oh, se não em breve: mesmo dez anos depois, ele, que perdeu o brilho, servirá como um cavalo de trabalho. Navara será inicialmente comprado para esportes e diversão de piqueniques. E se ele não morre de se vray e ferir, transportando carcaças de alces, redes e motores de barco para os matagais surdos; então, em sua década, será vendido quase por nada para ser um agricultor de sucesso que não poupará o interior do negócio A classe, ou o corpo aumentará o lado e aumentará o lado e o corpo aumentará e o corpo aumentará as galinhas da sorte no mercado. Todos os captadores geralmente são um destino, apenas os termos são diferentes ...
Onde está o sabonete? Com as comodidades em Navara, é a ordem completa. O assento do motorista tem muitos ajustes elétricos. O passageiro também não está ofendido, embora seu assento tenha metade das poucas configurações - apenas quatro. A caneta no rack da frente ajudará você a colocar seu quinto ponto primeiro no salão e só então - suas pernas, depois de terem sacudido anteriormente. No console, há música sem uma tela LCD colorida, no entanto, esse sistema de áudio (a propósito, com Chener) parece e não parece pobre. Os interruptores de retenção e, especialmente, os botões no volante são feitos corretamente. Você chega a essa conclusão quando transplanta para outro carro e sente que não há necessidade de algo necessário agora. O controle climático tem ajuste separado. Os desenvolvedores com a parte do painel, que abaixo do volante, exageram - os joelhos do motorista alto certamente entrarão em contato com plástico macio.
Caso contrário, o Salon Navara pode servir como modelo para muitos carros, inclusive para uma classe executiva: nem todo carro por US $ 40.000 tem um interior onde a estética, a ergonomia e a qualidade dos materiais são tão bem combinadas. Uma surpresa desagradável pode ser apresentada mais tarde, quando for bem iluminada, e não será possível devolver a aparência original.
ГДЕ ПОДСТАКАННИКИ? Если внешность пикапа Ford не вызывает сомнений в его происхождении, то в интерьере американской стилистики не видно вообще. Пресловутые подстаканники -- это всего два углубления у ручки КПП. Высокий литровый стакан колы сюда засунуть, наверное, можно, но стоит воткнуть первую передачу, и посуда лишится содержимого. Что ж, Ranger создавался с оглядкой на пикап Mazda, вот и подцепил у него интерьер, столь типичный для японских авто конца прошлого века. В его детали лучше не вглядываться: агрегат с надписью Climate Control является на самом деле кондовым кондиционером, причем с недостаточно мощным обдувом; белые приборы плохо читаются при включенной днем подсветке, а поделенная на три ступеньки консоль и неряшливые чехлы рычагов быстро собирают грязь. Плюсы в салоне Ranger находишь, когда действуешь не глядя. Каждую кнопку и ручку запросто находишь на ощупь. Длинный и туговатый (зато хорошо осязаемый) ход мешалки может раздражать при вялой городской езде, однако на бездорожье, при диком брыкании и необходимости силового управления риск ошибиться с выбором передачи сведен к минимуму. ТЕКСТ РУСЛАН ТАРАСОВ, ФОТО АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
БЛАГОДАРИМ ЗА ПОМОЩЬ В ОРГАНИЗАЦИИ СЪЕМКИ ЗАО ФОРД МОТОР КОМПАНИ, (495) 777-8500, ООО НИСАН МОТОР РУС, (495) 961-2131.
NISSAN NAVARA 2.5 LE ДВИГАТЕЛЬ ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2488
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 174 ПРИ 4000
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 403 ПРИ 2000
ПРИВОД ЗАДНИЙ, ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 5220/1850/1780
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 2045
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 170
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 11,5
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) 11,7/7,8
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $42 690 ($42 690)
FORD RANGER 2.5 XLT ДВИГАТЕЛЬ ТУРБОДИЗЕЛЬНЫЙ, 4 В РЯД
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 2499
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 109 ПРИ 3500
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 266 ПРИ 2000
ПРИВОД ЗАДНИЙ, ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-СТУПЕНЧАТАЯ, МЕХАНИЧЕСКАЯ, С ПОНИЖЕННЫМ РЯДОМ
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 5088/1810/1760
МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) 1710
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (КМ/Ч) Н/Д
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) Н/Д
РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) Н/Д
ЦЕНА В МОСКВЕ (ЦЕНА ПРОТЕСТИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ) ОТ $27 600 ($30 660)
Fonte: "Piloto automático"
