Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartimento

O herói atual é o Ford Ranger 2008

Há pouco tempo, testamos o Mazda BT-50 e gostamos com sua integridade. O atual herói de Ford Ranger, de fato, é seu irmão, caracterizado por detalhes da aparência. Alguns compram um pickupa porque precisam de um caminhão leve de tração de toda a roda.
Pegue batatas, lenha, material de cobertura, cimento. Uma minoria. A maior parte dos russos selecionando um carro de roda de roda quer, mas o SUV clássico não pode pagar. Por que eu consegui? Sim, para o fato de que o Ford Ranger e o Mazda BT-50, e ainda mais, o Mitsubishi L200 não é de forma alguma dos captadores em tamanho real que aram a América, carregados com oitenta e oitésimos ATVs ou um par de KTM. São caminhões pequenos da Ásia, nos quais bananas e arroz são transportados, ou o que está crescendo lá. Então, se você é um pescador, um tapete ou, digamos, um caçador, ou tem um barco inflável com um motor e, na sua cabeça, o vento é Ladoga, então isso é para nós, no clube de amantes de captadores. Porque, não vou parar de repetir, a picape é legal e, como se costuma dizer em um dos meus programas de televisão favorita, sempre legal. Nesse caso, estamos lidando com a opção mais legal do Ford Ranger chamada Wildtrak. Ele está lutando para ser um verdadeiro jigit (isto é, desculpe, cowboy). Seus assentos estão aparados uma combinação de pele e alcantara e decorada com bordado. Ele ainda tem tapetes de marca, com uma banheira de laranja. Nas asas da frente, padrões decorativos e ingestões de ar. Design especial do para -choque dianteiro. Instalação aerodinâmica plástica na junção da cabine e do corpo. Mas o principal é as persianas elegantes que fecham o compartimento de carga, sobre o qual é tão conveniente colocar o equipamento para instalação, colocar uma garrafa térmica com café ou mesmo um queimador com uma panela. Ainda assim, o plástico hardtop-kanopi parece muito utilitário, a cobertura plana é desconfortável e aqui está o que é necessário.
UM POR TODOS
O Ford Ranger da nova geração é colocado pela série Duratorq TDCI. Engraçado para uma pessoa que fala em russo, o nome consiste na contração e fusão de duas palavras em inglês: Durável é um torque resistente, forte, persistente e de torque. Características muito promissoras estão ocultas no nome do nome desajeitado TDCI, depois o turbodiesel com o sistema de energia do trilho de energia e o sistema direto de injeção de combustível são ainda mais simples. É precisamente uma única rampa de combustível de alta pressão que difere do motor anterior. E até quatro válvulas no cilindro, e no antigo, lembro -me, havia três cada. Tudo isso é mais uma turbina com geometria variável e várias soluções tecnológicas mais modernas interessantes apenas para os engenheiros permitiram remover 143 litros de um motor de 2,5 litros de 4 cilindros. com. A 3500 rpm e 330 nm do pico de torque já a 1800 rpm. Para ser justo, deve-se notar que, em algum lugar, até 1250 o motor puxa mal, o que é típico para todos os dezesseis plantações; portanto, se você estiver parado, movendo-se para um pequeno slide, não se surpreenda, basta adicionar gás, liberando a embreagem.
Na faixa de trabalho de revoluções, o motor demonstra agilidade invejável, permitindo que seja igualmente fácil manter 150160 km/h e acelerar instantaneamente de 70 a 110, quando a janela de ultrapassagem se abre na frente do painel de bufante. Além disso, sem alterar a transmissão de captadores pronunciados, não há motor a diesel, algum reavivamento pode ser encontrado em torno da marca de 21002200 rpm. Caso você precise forçar subidas íngremes prolongadas abaixo, não deve descartar, é melhor mudar. Se você precisar se mover sem problemas e mesmo com uma carga e em um revestimento escorregadio, é aconselhável mudar para uma linha baixa de uma caixa de caixa de mão e escolher uma segunda marcha. Em uma linha reta, mesmo no primeiro, a tração em um início suave pode não ser suficiente.
Tudo está à frente
Segundo o fabricante, o Salon Ford Ranger foi completamente refeito. É difícil dizer como eu gostei da opção anterior. Pelo menos muito mais do que a cabine L200 ou a Mazda B-Series. Tornou -se mais espaçoso à frente, é um fato mais amplo. As soldas são mais profundas, o suporte lateral é melhor. A organização do local de trabalho do motorista, já boa, oferece uma gama ainda mais ampla de ajustes. Agora os altos pilotos não estão lotados. Os botões e linhas que controlam os dispositivos do segundo escalão, e sua localização se tornou mais moderna, não vou pegar a outra palavra. Sim, e esses próprios dispositivos são a instalação climática, que o sistema de áudio é retirado de vários equipamentos de classe superior. Uma caixa de console de dois andares profunda e três porta -copos são muito convenientes. Sim, sim, eu os calculei. E não esqueci a maravilhosa mesa retrátil localizada entre o airbag do passageiro e a bagunça. Mas com plantio e perfuração, nem tudo é tão sem nuvens. Se você subir no salão e pular para fora, então, subindo no banco de trás, lembrei -me imediatamente do velho Cherokee e até caçador em alguns lugares. A porta é estreita, abre no ângulo insuficientemente grande, o sofá é deslocado para a frente e os cantos de seus travesseiros estão travados. Para espremer a porta da porta, ainda é metade da metade, é necessário proteger a perna para dentro e, em seguida, as pernas, em algum lugar para colocá-las, e então essa distância chanfrada até a parte de trás das cadeiras da frente é pequena, ou melhor, , deve -se dizer que, para um adulto alto, a média não é suficiente para fazer uma longa jornada. Embora no novo L200 não haja mais lugares, e os meus amigos estavam na estrada de Moscou a São Petersburgo e de volta nele
Existem mais pesos
O corpo do novo Ford Ranger incluirá mais de uma tonelada de carga. Não sei se podem ser vinte sacos de fertilizantes? Lamento colocar um carro no valor de US $ 33.000 fertilizantes. E o cimento se arrependeria, e tijolos! Mas o fato continua sendo a capacidade de transporte deste captador 1075 kg. O volume do corpo em litros é 1126, o comprimento do piso é de 1530 mm. Uma versão completa da roda de roda, mas apenas isso poderá oficialmente receber um reboque com uma massa máxima de três toneladas. O acesso ao compartimento de carga é comum através de um lado traseiro de salto. O último é bastante durável nele pode ser alguns homens saudáveis.
Leve mais longe
Ranger cavalga bem. Encontre adequadamente e desacelera, rola com moderação. Não há nenhuma sensação de que você está dirigindo um caminhão. Isso é apenas a vista do vasto capuz isso lembra que você está dirigindo um aparelho sério. Bem, é ótimo! É verdade que não é muito conveniente estacionar esse crocodilo na capital de nossa pátria, entupido com veículos. Tendo dirigido para casa para sapatos de lama, viajei por um longo tempo pelo quintal em busca de espaço livre, o suficiente para entrar nele cinco medidores de coleta. Se eu estivesse no campo, já teria estacionado três vezes, e então tive que subir no meio -fio e ficar na beira da plataforma de cães.
Pagar menos
Como já disse, o Ford Ranger mais caro na configuração Wildtrak, que custa 860.000 rublos. O Ford Ranger mais simples custará 640.000 rublos. Ele não terá adesivos cativantes, ele sairá mais na cor, nem em couro nem no ar condicionado, mas um diesel doloroso e em toda a roda e sempre pronta. O que mais você precisa? Certifique -se de borrar e proteção da frente, no corpo um revestimento de plástico, uma cobertura ou top duro, adicione música e navegação a gosto. Total de milhares em setecentos podem ser atendidos. Será um caminhão de estrada relativamente barato e bastante agradável.
A propósito, você já decidiu que irá carregá -lo nele?
 
Autor: Igor Gubar, foto de Alexander Openov-Baranov
 

Fonte: Revista 4x4 [fevereiro/2008]