Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 Coupé

Tonelagem tailandesa.

Ford ranger.
O atual, a segunda geração de captadores produz um despacho de carro na Tailândia desde 1998 e exportado, inclusive para a Europa; Em 2003, a aparência (facelifting) foi atualizada.
Início do fornecimento à Rússia Verão 2004: Modificação da tração de todas as rodas com um motor diesel de 2,5 litros e caixa manual. Há também versões com cabines curtas e alongadas, um motor de gasolina V6 e uma máquina, tração traseira.
Na mesma planta, a captação Mazda-B2500 é produzida, que difere apenas nos elementos do design do corpo. A tese americana fabricada na Tailândia Ranger não é analógica.
O preço na Rússia de 19.270 euros (US $ 23.000 no momento da preparação do material).

Mitsubishi l200.
As pickups L200 são lançadas na Tailândia, para os mercados locais também na África do Sul e na Malásia.
O mercado russo apresenta a versão 4x4 com uma cabine dupla e diesel de 2,5 litros.
Gama completa de modificações é aberta
80-forte tração traseira e marca 4x4 com um motor de gasolina V6 e uma caixa automática. Existem versões com cabines curtas e alongadas (Crew Cab).
O modelo é conhecido na Europa sob o nome L200, na Austrália Triton, Sudeste Asiático Tempestade e L200 Strada, África do Sul Colt. Analógico construtivo mais próximo
pickup Soughhead Mitsubishi Pajero Sport.
Preço na Rússia a partir de US $ 21.650.

Com exceção da aparência, eles são muito semelhantes e comprometimento, e tamanhos e características técnicas. Nós carregamos ambas as toneladas. Eles os produzem ao lado, nas fábricas da Tailândia distante. E as principais características coincidem: Ser análogos de sacrifício ordinário com salões completos, pickups são 1,52 vezes mais barato, o que os torna uma oferta muito interessante neste setor do mercado.
Esporo cowboy e samurai
Sobrecarregado com pensamentos sobre a semelhança de dois carros, fomos ao aterro para encontrar as diferenças e pelo menos para responder a pergunta: o que escolher? Um dos autores aceitou o lado dos Rangers e, rolando na pose de Chuck Norris na ala dos fiéis Ford, disse:
Conheça, como você sabe, por roupas. Você não vai argumentar que meu carro é sólido e fora, e por dentro? Olhe para que um boné prático é adaptado ao corpo, como um radiador cromado como um salão espaçoso, especialmente por trás, e concorda que a primeira rodada para mim!
Sentado sentado ao volante da Mitsubishi Colleague, ela apertou os olhos, por que seu rosto redondo se tornou um pouco lembrando dos japoneses, e, virando os olhos para o sol nascente, respondeu:
Por que o juiz infundou? Compare o tamanho dos salões: meu se e é inferior, é completamente leve. Traseira, de fato, o sofá é farfalhar, mas o estofamento é prático. O L200 parece muito mais dinâmico e apertado do que brutal e espesso Ford. Quanto à tampa no corpo, esta é uma opção disponível para os dois mitsubishi. E nem sempre conveniente, o que você é agora e você terá certeza: afinal, é necessário comparar os cavalos de trabalho apenas ao longo do comprimento da mane
Disputa de entidades econômicas
De fato, esses carros não devem apenas andar, mas para trabalhar, transportar não apenas o proprietário, mas também a carga. Em nosso teste, sacos de areia de 30 quilos. A altura do carregamento e tamanhos do corpo diferem muito ligeiramente, mas a bela tampa da Ford, embora seja coberta de forma segura, contando, interfere nos corpos. Um par de vezes quebrou o telhado em manobras com sacos em um corpo próximo, o cowboy suspendeu o carregamento: para os lastro que eles tomaram a bordo 660 kg, ou 2/3 da capacidade de carga declarada. Agora vamos ver o que mudou, muito mudou: o ranger transformou o eixo transversal passando pela caixa de distribuição, e é por isso que as rodas frontais descarregavam um pouco (veja a tabela.). A distância do solo para a sede foi reduzida em 100 mm, e antes da barra transversal da suspensão dianteira aumentada em 20 mm.
Aproximadamente a mesma coisa aconteceu com o L200, mas em menor grau: o lúmen antes que a madeira anti-influente diminuísse em 85 mm, o feixe de suspensão frontal cresceu 15 mm.
Então, o americano morre sob carga menor. Ele se sente mais mais difícil e em movimento. O Ford carregado por lastro não foi resolvido 3,5 km / h de velocidade máxima, e quase sete segundos desnecessários foram necessários para acelerar a cem. E ainda Ranger saiu do vencedor (ver tabela.).
Drivers de disputa
Mitsubishi é claramente mais rápido que esse respeito americano.
Onde, digamos, a velocidade tomará se o peso for o mesmo, e os cavalos e Newton são menos? Sim, e agita os japoneses, como em um jackhammer.
Para o caminhão de vibração aceitável, é no Ford.
Esta disputa só irá parar o programa de medição no dinamômetro, onde de acordo com opiniões e dúvidas, você pode atingir por ciência e números. Um milagre, claro, não aconteceu. O ranger mais poderoso era mais rápido e mais dinâmico, e o dispositivo preciso disse muito. Mas a sensação de sensação continuou a enganar. O japonês é mais rápido executa as equipes do motorista, criando a impressão da máquina mais obrigado. O L200 reage mais nítido para a rotação do volante. Seu diesel mais resistente responde a trabalhar um pedal de gás, o carro é menos cabo em turnos. A Ford vai pensar, executa o motor, é bonita e, em seguida, leva e toda a mesma equipe vai ultrapassar.
A maior diferença nas configurações de suspensão. Um pickup japonês rígido transmite cada buraco no corpo e buracos que Ranger implica nadar nas melhores tradições americanas. No bonde, a vantagem no conforto no asfalto é indubitavelmente, mas se vira para os desafios off-road.
No jubarte, Ford começa a balançar ativamente do nariz na popa e agora os limites de parada de suspensão frontal têm que soltar a velocidade. Japonês, embora pulando nos poços e Koldobinam, que sua cabra, mas o princípio é mais do que um gase.
Bem, finalmente, algumas palavras sobre a pentilidade. Capacidades de carro potenciais aqui estão muito próximas da incrível similaridade das soluções de design. No ativo, ambos têm uma tração nas quatro rodas, um diferencial de travamento traseiro, um diesel, proteção decente da barriga (Ford é mais violenta).
Em um pickup passivo: indicadores geométricos fracos devido a uma base longa e uma grande varredura traseira e descarregada, em uma máquina em branco, eixo traseiro. Muito, é claro, depende do dente de pneus e habilidades do motorista, mas em geral os talentos off-road são os seguintes: Você não deve subir no pântano ou duas vezes Arablehay, mas para mascarar o calário arriscado, inacessível para carros simples, os picles são bastante forças.
Compradores de disputa
Como uma disputa, a escolha será muito próxima, e as diferenças não são tão significativas. Ao escolher, provavelmente, vale a pena navegar nos indicadores financeiros (o preço do carro, equipamentos adicionais, manutenção, condições de crédito) e o vício pessoal diferem externamente fortemente.
Então, o carro é melhor?
E que filme você gosta mais, japonês sete samurais ou magníficos americanos sete?

RESUMO
O Ford Ranger é um carro muito confortável de tração para todas as rodas adaptado ao transporte de mercadorias.
+ Indicadores dinâmicos não maus, o conforto da suspensão no asfalto, proteção confiável dos agregados, um preço atraente.
- Uma deterioração perceptível nas características da máquina carregada, uma tendência a uma divisão nas estradas quebradas, rolos perceptíveis em turnos.

Mitsubishi L200 confortável, pequeno, duro e rápido caminhão de tração em todas as rodas, adaptado ao transporte de pessoas.
+ Suspensão impedível, controle agudo e preciso, acabamento interior prático, preço atraente.
- Baixo conforto na proteção do tanque de combustível fraca, dinâmica medíocre.
 
 

Igor Ruddunov, Anton Chuikin. Foto: Igor Tverdunov

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"