Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 coupe

Trabalhador Ranger.

Captador de Ford para cada dia

Após a Ford Ranger passou vários dias no escritório editorial, sem acordar quase ninguém na piada, eu, por algum motivo parou de duvidar de suas perspectivas no mercado russo. Claro, ele, por definição, não pode ser tão popular quanto, digamos, Focus. Mas seu comprador, incluindo corporativa, certamente vai encontrar. Porque é um grande e espaçoso, prático e econômico em operação. E ele ainda tem um pouco concorrentes em nosso país.

Haveria um carro, o trabalho será encontrado

Esta é a lei: assim que a empresa está à disposição (ea máquina não é absolutamente importante ou grande) um digno aparece máquina de carregamento, torna-se necessário o transporte algo nele imediatamente. Nós, por exemplo, precisava urgentemente para levar de dois mil e quinhentos exemplares do jornal em quatro endereços. E esta é de 50 embalagens com um peso total de 600 kg. Vendo como um carregador médico com todo o seu peso na parte de trás da porta traseira, ordenadamente colocar o pacote dentro do compartimento de carga, eu estava preocupado com isso. Ela sustentou, e plástico não sofrem de todos e é projetado. Em geral, no Corpo Rangers você pode baixar mais de uma tonelada. Qualquer carga é fixada de forma confiável graças a cuecas especiais. É verdade que as coisas muito complicadas neste captador não vai colocar o topo duro reduz a altura da abertura de 802 mm. Mas o comprimento do compartimento é 1530 mm e a largura de 1536. Talvez seja o suficiente para as necessidades diárias. E a carga será protegido com qualquer tempo.

Assim, quando por trás das costas descobriu-se mais de meio-tom, eu gostava de andar sobre Rangers ainda mais. Portanto, por exemplo, que nas ondas do nosso asfalto começou a ser menos sentiu a rotina longitudinal do corpo. Afinal, por trás dessa ponte carro com molas. É ele que garante uma boa capacidade de carga, mas priva-a suavidade. Portanto, este não é um sedan de classe representativa, mas uma PICAP de trabalho. Ao mesmo tempo, a suspensão proporcionar conforto muito decente para o motorista e passageiros (pode haver quatro deles): engolem as irregularidades da estrada, e os rolos casual no voltas íngremes para este carro não tem muita importância.

Outra coisa importante é: a carga quase não afetou a dinâmica do carro, ainda confidencialmente ganhou velocidade e em qualquer transmissão. Apesar das 109 forças modestas, que distribuem um turbodiesel de 2,5 litros, o motorista não pode se sentir desfavorecido nas possibilidades na estrada. Devido ao torque decente das razões de engrenagem motor e bem selecionadas do KP mecânico de 5 velocidades, o captador demonstra um personagem bastante frisky.

É agradável surpreender o raio de reversão é de apenas 12,6 m, o que é muito bom para o carro com mais de cinco metros. Além disso, o feixe graças à célula hidráulico poderoso para transformar facilmente. Quanto feedback sobre o volante, ele também não é particularmente relevante para Ranger. Além disso, é suficiente manobrar com confiança em pátios próximos. Gazelle, que acabou por ser perto durante a nossa primeira parada, descobriu-se muito pior. Seu motorista quase entrou na parede, aparentemente, prejudicando demais no gás. By the way, parar Ranger facilmente freios permitem controlar claramente a desaceleração, apesar dos mecanismos de tambor atrás. É importante que o fato de que neste carro não está cansado, mesmo que o dia todo esteja dirigindo.

Conforto espartano

Na cabine, tudo é bastante simples, mas isso não significa que ele não tem conforto. O assento do motorista é conveniente e tem um conjunto completo de ajustes necessários. A coluna de direção se move apenas em altura, mas essa circunstância não cria problemas com o ajuste adequado. Plástico não é caro, mas de alta qualidade, precisão se encaixam todas as partes na altura. Alguns diversidade no interior faz com que uma aba de instrumentos com mostradores brancos e inserções de prata sobre o painel frontal. Além disso, a versão do XLT, que visitou o escritório editorial, não estava mal equipado. Aqui e ajuste elétrico de espelhos, janelas nas portas frontais, ABS e ar condicionado. Todos os controles estão localizados lógicos, embora eu inicialmente não pudesse entender o que uma chave com uma instrução de RFW à esquerda da coluna de direção. Acabou que ela pressiona realmente desliga o eixo dianteiro, que requer alguma explicação.

Ao lado da alavanca, o KP está localizado uma alavanca de transmissão de transmissão. Pode ser traduzido do modo de tração para o modo permanente e ative uma transmissão a jusante. Assim, quando o motorista ativa o modo de movimento máximo constante, o ícone correspondente eo ícone RFW acende no painel. Apesar da posição da alavanca, o poder da unidade de energia é enviado para as rodas traseiras e para conectar a frente apenas e a tecla RFW deve ser pressionada. Isso é feito para mais uma vez para não usar o diferencial frontal e os eixos.

Devo dizer que um dia eu tive que tirar vantagem deste sistema, quando, depois da chuva Eu fui a natureza com os amigos. Eles, a propósito, confortavelmente resolvidos nos assentos traseiros, onde havia espaço suficiente para as pessoas inclinadas. Então, aproximando-se um pequeno café na costa do reservatório Klyazmin, eu esqueci que era apenas uma chuva. Um pequeno aumento em uma fileira estava em uma dúzia de metros de forma insuperável. Em algum lugar no meio, as rodas traseiras começaram a saltar, e o corpo lentamente voltou. Bem, ligue a tração nas quatro rodas e clique imediatamente na tecla RFW. Agora outra coisa! Em geral, um pouco mais tarde conseguimos subir em uma colina muito mais aguda e escorregadia para admirar o ambiente. Então o ranger off-road está no ombro.

O proprietário pode economizar

Primeiro de tudo, o motor diesel é econômico. Embora os dados oficiais sobre o consumo médio de combustível, não consegui encontrar, de acordo com minhas estimativas, não excede 10 litros por 100 km de milhagem. É curioso que, nos EUA, na terra natal de captadores, a Ranger com esse motor um não estiver disponível, esta versão é feito especificamente para a Europa e para a Rússia. E, talvez, certo: se é um proprietário privado (digamos, um agricultor ou um jardineiro-amador), ou uma empresa (que digamos, envia brigadas de reparo até o ponto), economizando combustível para todo o caso é importante .

Um cliente corporativo pode, além de economizar ao comprar um carro e sua posterior manutenção, porque ele tem o direito de contar com descontos especiais que oferecem concessionários oficiais da marca. Bem, e se, sem descontos, a Ford Ranger é oferecido em duas versões de XT e XLT, os preços começam com 23.100 dólares. O Intervalo Interservice de 10.000 km de corrida, o custo do planejado é fixado em 85 euros. Sim, e obras adicionais não são tão caras. Por exemplo, a substituição das pastilhas de freio dianteiras, juntamente com o trabalho vai custar 160 euros, traseiros em 189. Garantia on Rangers 1 ano sem limite de quilometragem.

Texto: Andrei OsiPOV
Especificações breves Ford Rangers
Volume do motor, cubo. Veja 2499.
Número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. com. para rpm. 109/3500.
Max. Torque, nm no rpm. / Min. 266/2000.
Aceleração até 100 km / h p. 25,6
Velocidade máxima, km / h 143
Consumo de combustível médio l. / 100 km. Não há dados
Volume de tanque de combustível, l. 70.
Massa do carro, kg. 1710.
Dimensões, mm. 5012x1740x1750.

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№19 (86), 2005]