Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 compartimento

Ao caçar

É hora de caçar! Nos acordos que o rinoceronte coreano-chinês se protegeu recentemente para o mercado doméstico, lançamos um Rainer experiente da América.

Colocar contra a picape Ssangyong Musso Sports Pickup Ford Ranger nos permitiu que o último com seu clone Mazda B-Series seja a aquisição mais bem-sucedida na categoria de preços em que nossas marcas de rinocerontes. A coleta de Ssangyong em custos mínimos de configuração de US $ 21.990. É claro que o Mazda se encaixaria mais em um duelo, porque seu preço começa em US $ 21.350 e, para a Ford, como você pode ver até a partir de US $ 23.100, eles pedem US $ 23.100. No entanto, as séries B de hoje são um fenômeno passageiro, o modelo mudará no final do ano, e o Ford Ranger parece ainda não assumir uma posição.

Os carros que tomamos para o teste estão equipados no mesmo nível, o que significa um grau médio de equipamento para Musso e para o Ranger utilitário - quase máximo. Aqui, precisamos fazer um link para o fato de que a Ford posiciona sua picape como um cavalo de batalha, e Ssangyong construiu o Musso Sports na plataforma SUV, que ao mesmo tempo foi posicionada quase como uma classe executiva. A picape coreana tem até uma versão com transmissão automática, que, dos captadores vendidos oficialmente de nós, exceto por ela, apenas a mais recente Navara, que custa US $ 10.000 mais caros.
Portanto, não se surpreenda com a presença de um pacote elétrico, abdominais e outros encantos na configuração básica dos esportes de Musso. O equipamento mínimo do Ranger é muito mais modesto. No entanto, percebendo que os captadores na Rússia serão outra coisa para apenas um meio de entrega de mercadorias por muito tempo e, em geral, os requisitos para carros de todos os tipos estão crescendo, a Ford equipou seu caminhão com várias opções, incluindo Ar condicionado, airbags, ABS, sistema de áudio. Nesta forma, já vale US $ 27.600, e o Ssangyong Musso Sports - US $ 23 940, que saiu com ele, veio lutar com isso. Verdadeiro, em cada caso você precisa adicionar pelo menos alguns milhares Para tampas volumétricas plásticas do compartimento de carga.

Living Classic?

Ssangyong Musso tem mais de 13 anos, os captadores foram lançados em sua plataforma por quatro anos. Não falaremos sobre a era do Ford Ranger para não perturbar a poeira dos séculos. Só mencionamos que ele passou por The Last Restyling em 2001. Ambos sobreviveram a alguma modernização das unidades, mas na verdade elas permaneceram. Uma plataforma de quadro com uma suspensão dianteira de torção independente, polvilhe para Ford e Ssang -yong Spring, traseira dependente, conectada a roda dentada -nada muda sob a lua! De fato, existem realmente poucas diferenças. O motor Ssangyong é um OM602 de 2,9 litros de 120 cavalos de potência, com uma turbina montada sob a licença Daimler, a caixa de engrenagens também é licenciada, na ponte traseira um diferencial de atrito alto, novamente na configuração básica. Esse diesel tem um crescimento de torque muito suave e uniforme, é um tanto fleumático, mas flexível e tração. Um motor Mazda Turbo de 2,5 litros com uma tecnologia de tempo de três válvulas com capacidade de 109 litros é colocado na Ford. Com. E um tipo de característica do momento com uma corcunda clara em 2000 revoluções.

Na foto em que os captadores estão próximos, é claramente visível que o Ssangyong Musso Sports seja um pouco mais baixo e o Ford Ranger, seu capô e a cabine são mais longos e o corpo é mais curto. Isso, de fato, é a essência dos modelos representados. Se você dividir a abreviação do SUV nos componentes das partes em relação aos nossos duelos, então Ssangyong receberá mais s - do esporte e Ford, respectivamente, U - do utilitarismo. Isso não está diretamente relacionado aos personagens e comportamento dos carros, mas com um propósito hipotético. Os coreanos, apresentando seu rinoceronte de esportes em 2002, o serviram no cenário de uma família jovem que se agitava na grama com bicicletas de montanha, caiaques e bolas de praia listradas em um abraço. A Ford retratou o vagabundo de Ranger contra o fundo de rochas cercadas por tipos de estilo de campo, e apenas às vezes nas costas era a motocicleta da classe Enduro. No entanto, se o Ford pretendia um trabalho duro, agora me mudei para a categoria de um carro prático, mas cult. Bem, Ssangyong estava originalmente pronto para desistir de tudo e correr para a natureza para nadar ... e por que mais você precisa de todos os captadores de roda a um preço de US $ 30 mil? Tomar lenha?

Forte e leve

A alegria de encontrar nossos duelos foi um pouco estragada pelo clima: o sol e cair, então a nevasca a la Alasca e neve acima do joelho ... em uma palavra, entrando nos campos, levamos conosco todos os meios possíveis de salvação, e todos eles foram úteis para nós. Primeiro, Ford caiu em um buraco coberto de neve, eu tive que cavar ao redor do perímetro para sair, depois de Ssangyong, puxou uma rotina em um parapeito suave, depois Musso ficou estupefato em uma pilha de pedra esmagada. Então, se contorcendo com um cabo, caminhamos pelos arredores dos pampas, nos acostumando à natureza dos captadores. No decorrer do caso, eles encontraram a falta de vominações rebocadas nas costas, o que estava muito confuso - o carro não era para transporte intra -fabricado.

É bastante difícil julgar as diferenças na perviedade das máquinas padrão desse tipo, especialmente quando você considera que uma estava em uma borracha de tempestade de inverno real e a segunda no Universal M+S. Mas, como antes, pode -se notar que os lugares mais críticos dos captadores são a duração da distância entre eixos - é provável que capturem os limiares da fratura do alívio - e os pingentes independentes que executam de bom grado a missão da plataforma de pouso. Ssangyong não tem uma proteção muito forte do compartimento motor, e a barra transversal da estrutura sob a caixa de mão -up Ford atua como um arado. O corpo de diferenciais das pontes traseiras de nossos carros é pequeno e, se a linha de frente passou sobre o obstáculo, a cabeça não pode mais doer. Para pegar, digamos, na descida com a traseira sobre o chão, é inadequado - há uma reserva e, no futuro, deve haver uma barra de reboque, mas é muito menos agradável enterrar a frente. Se você enterrar as rodas na neve no cubo, ambas as tábuas hidráulicas não poderão transformá -las. Durante o Pogazovka, acontece que o amplificador Ssangyong é um pouco maior ou, mais provavelmente, a relação de transmissão da caixa de engrenagens de direção é maior.

Reduzir as placas de engrenagem de ambos são fortes o suficiente e permitem que você se mova suavemente. Ao mesmo tempo, se você precisar dar calor, esta manobra gerencia a Ford muito melhor do que o muso de trigo duro. O mesmo pode ser dito sobre a precisão do controle e as reações a pequenos ângulos de rotação do volante. O que o coreano definitivamente ganha é a suavidade do curso e o conforto de atravessar o terreno cruzado. Passeios rápidos em captadores descarregados, em princípio, é um prazer de dúvida e, em uma estrada nômade de inverno, apenas sacode a alma, mas a suspensão de Ssangyong tenta engolir irregularidades e o amplificador para suavizar os empurrões do volante. O Ford Cowboy, por sua vez, com todas as suas forças querer mostrar que ele também é um esporte, embora utilitário, e organiza um rodeio real para os pilotos. Isso não é ruim, apenas o volante terá que ser mantido com uma aderência aberta, porque é arrancada das mãos quando entra no rutas. Quando você viajando calmamente para os dedos, não pode ter medo.

A seleção de transmissões dos captadores apresentados é diferente. A Ford tem o primeiro muito curto, como é o caso da maioria dos SUVs. O segundo, exatamente o oposto, é esticado à impossibilidade, o terceiro, quarto e quinto vão uniformemente atrás. Essa série permite que você realize efetivamente a tração na estrada e se sinta bastante confiante no fluxo da cidade. Ssangyong não tem engrenagens curtas e longas pronunciadas, o que, no entanto, não interfere em uma aceleração bastante vigorosa. Para a dinâmica, no entanto, o motor doloroso deve ser agradecido. O Musso transfere o mecanismo, como todos os outros controles, funciona um pouco algodão, mas os programas estão presos com muita clareza. A alavanca da caixa Ranger, pelo contrário, salta de um lugar para outro alegre, mas a transição em si, a inclusão da velocidade selecionada é realizada com algum tipo de incitação.

Micromroma

Os captadores são sempre um problema no estacionamento e, com aqueles em que as capas altas dos corpos são instaladas, o problema é duplamente. O passeio do motorista é bom apenas para a frente. Os espelhos laterais de ambos os carros são convexos e determinam a distância a um brilhante filme falso do radiador do luxuoso sedan, ao qual estamos tentando não ser ancorados pela popa. Quase nada é visível através do espelho intra -axial. Isso é o culpado pelo copo de telhados coloridos e pela sujeira e a neve que cobria toda essa desgraça. Após um estacionamento de supermercado, você começa a estar especialmente ciente de que está dirigindo um caminhão, além de não tão pequeno ... mas nos salões de nossos duelistas é bastante confortável. Quanto ao nível de conforto, agora temos exatamente o caso quando podemos dizer que a conveniência é um conceito relativo ... no entanto, os táxis de captadores e os recursos absolutos, se você quiser. Digamos, o Ssangyong Salon é visivelmente mais longo, há mais lugares para os passageiros da segunda fila - e isso, é claro, é realmente importante. Ao mesmo tempo, os drivers de alto crescimento são igualmente convenientes ou inconvenientes, tanto lá quanto lá. Em Ranger, o pouso é um pouco mais baixo e o travesseiro do assento, ao contrário do Musso Sports, não é ajustado ao longo do ângulo de inclinação. Esse ajuste, no entanto, não economiza muito a situação, especialmente porque usá -la é um pouco difícil. Em Ssangyong, você se senta visivelmente mais alto, o que não significa mais conveniente. O proprietário das pernas grandes não vai gostar muito lá: mesmo com 43 tamanho, no entanto, nas botas de inverno, eu o tempo todo toquei a borda inferior do painel frontal do coreano, transferindo minha perna do pedal do acelerador para o pedal do freio.

Os órgãos de governo secundários estão bem organizados, mas nada mais. O áudio Ssang -Yong é menor que o ar condicionado - para trocar de estação, você deve ser distraído da estrada. A Ford não é muito convenientemente localizada portadores de copo, em frente às alavancas da transmissão. A propósito, sobre alavancas: Ssangyong e Ford estão de maneiras diferentes. No Ranger, isso fornece uma alça familiar de uma caixa de mão, além de um bônus - o botão de abertura da Pennance of the Front. O modo de alternar os modos é um pouco confuso: se o indicador de abertura queima, o meio -xle está conectado e a unidade de rodas poderá ser ativada diretamente diretamente. Mas se a luz não queimar, você precisará parar, caso contrário, não poderá conectar a linha frontal. Ssangyong Musso com esse negócio é mais fácil. Você pode ir para o modo 4x4 a uma velocidade de até 80 km/h pressionando a tecla, além disso, a engrenagem redutora também pode ser ativada no movimento; no entanto, a velocidade deve ser redefinida no mínimo. O próprio processo de comutação leva algumas dezenas de segundos, o que em um ambiente crítico irrita incrivelmente.

Carga virtual

A parte principal de qualquer coleta, distinguindo -a de outros veículos, é, obviamente, um corpo. Antes de ligar para o vencedor nesta indicação, vamos tentar descobrir o que está. Em primeiro lugar, você pode colocar sujo e molhado, como uma motocicleta cross-country ou caiaque, sem mencionar um grande troféu de caça no corpo. Em segundo lugar, a capacidade de remover o teto e a parte traseira permite transportar uma carga de grande porte como parte das regras de tráfego acordadas. Em terceiro lugar, em qualquer caso, mais equipamentos entrarão no corpo do que no porta -malas semelhantes na classe de SUV. Usei um par de pranchas de neve para um experimento prático: um com 170 cm de comprimento, o outro - 150. Manipulações simples mostrou que o Ranger inclui apenas uma placa menor de comprimento e até ela não se encaixará no corpo de Ssangyong. É verdade que um snowboard mais travesso se encaixava nos dois corpos: apenas a Ford entrou facilmente e mal espremida em Musso. Dado que o comprimento do ATV de tração pesada é de cerca de 180 cm, fica claro que, com uma placa traseira elevada, ele nem entrará na Ford. O telhado não permitirá que uma motocicleta ou um quadrick role lá. A menos que despeje algumas bicicletas no chão. Em uma palavra, apesar do fato de que, na classificação absoluta do tamanho do corpo, Ranger chegou ao primeiro lugar, você deve estimar com antecedência por que esse mesmo corpo será usado, e não pensa, eles dizem, já que isso é uma picape , então o snowmobile definitivamente irá para lá.

A quem?

O que eu preferiria? Não posso dar uma resposta definitiva, mesmo depois de alguns dias de testes. Se eu tiver uma família maior e um snowboard menor, provavelmente levaria esportes Ssangyong Musso. Seu interior é mais espaçoso, o equipamento é mais rico e o preço é menor. Mas se você se reunir com amigos e Karelia em Karelia por três semanas, o Ford Ranger surgiria. O volume do corpo pode ser um fator mais importante. Esse é apenas o preço ... na forma em que ele chegou à nossa prova, o custo do Ranger será de cerca de 30 mil dólares. Ssangyong ainda é mais lucrativo e ele é mais confortável. Mas viajar em estradas pares é ainda mais agradável na Ford.

Texto: Igor Gubar
 

Fonte: Revista 4x4 [abril/2006]